Prova su strada Ford Fiesta
La Fiesta è tornata in Russia nel pieno della crisi, ma con una dote completamente diversa: produzione localizzata e un fratello berlina
Ford Fiesta arriva per la seconda volta sul mercato russo: nel 2013 si è deciso di rimuovere l'attuale generazione dal configuratore a causa della domanda estremamente bassa (nel corso dell'anno sono state vendute meno di mille portelli). Quindi la Fiesta nella configurazione superiore costava circa $ 10, che era paragonabile al prezzo di piccoli crossover e berline di classe C. Fiesta è tornata in Russia nel pieno della crisi, ma con una dote completamente diversa: produzione localizzata e un fratello berlina, che, seppur poco allettante, è ciò su cui punta Ford. Tuttavia, siamo interessati solo al portello, quello che sembra una top model sullo sfondo dei compagni di classe grigi.
Ricordi quell'annuncio virale sulla sposa che AvtoVAZ ha iniziato in inverno? I marchi hanno iniziato a scherzare tra loro esattamente nel momento in cui stavo guidando il portello Fiesta rosso brillante. Ford, che ha risposto, tra l'altro, in modo molto elegante, è andato dritto al punto: "Abbiamo una Fiesta". In effetti, questa berlina non è affatto come tutti gli altri rappresentanti della classe B. Troppo europeo in alcuni punti, non cerca di ingannarci con opuscoli pubblicitari con un'angolazione favorevole: Fiesta sembra elegante, intelligente e molto fresca da qualsiasi angolazione.
Tutta questa lucentezza e frivolezza Fiesta ha fatto sì che non avesse concorrenti. Mentre prendevo la prima auto di mia moglie, mi sono trovato in una situazione in cui la Fiesta è l'unica opzione. I portelli sgargianti come Peugeot 208, Opel Corsa e Mazda2, non avendo ricevuto una domanda adeguata, hanno lasciato tranquillamente il mercato russo. Nel frattempo, Hyundai sta eliminando gradualmente la Solaris a cinque porte, liberando energia per il crossover Creta. Le piccole berline muoiono non appena compaiono: il mercato è troppo sbilanciato verso SUV e berline economiche che non possono vantare la forma corretta, e ora hanno perso anche il loro cartellino del prezzo allettante.
La Fiesta va con lo stesso fervore che sembra: 120 CV. la cinque porte è sufficiente per effettuare un audace sorpasso in autostrada o per cambiare bruscamente corsia sull'intera autostrada di Varsavia. Mentre mi godo il volante senza peso, i vicini a monte di tanto in tanto cercano di tagliare o incunearsi proprio di fronte al naso scarlatto della Fiesta - devo rispondere a tono. Siate preparati: il portello non ancora molto diffuso acuisce il senso di piccole dimensioni dei vicini a monte e provoca manovre inappropriate.
Ci siamo separati da amici: Fiesta mi accompagnava regolarmente in ufficio per tutto l'inverno, le ho risposto con la 98esima benzina e il miglior antigelo. Eccellente isolamento acustico, dinamica sana, interni molto confortevoli e design luminoso - e perché Fiesta non è ancora nell'elenco dei bestseller sul mercato russo?
Fiesta è costruita su una piattaforma B2E universale, un'architettura globale per modelli compatti (ad esempio, Mazda2 è costruita sulla stessa piattaforma), che include montanti MacPherson nella parte anteriore e una trave semi-indipendente sull'asse posteriore. Dopo il restyling del 2012, la sesta generazione del modello non è praticamente cambiata in termini di design. Nuovi motori sono apparsi sul mercato europeo nella gamma di motori Fiesta. Il più popolare di tutti è l'EcoBoost 100 da 1,0 CV, che non abbiamo. In Russia, puoi ordinare una Fiesta hatchback con un motore aspirato da 1,6 litri che, a seconda del firmware, produce 105 o 120 cavalli. La produzione di questo propulsore è stata stabilita a Yelabuga. Il motore iniziale può essere abbinato sia al "meccanico" che al "robot" Powershift. Nel primo caso, l'accelerazione da fermo a 100 km / h sarà di 11,4 secondi e nel secondo di 11,9 secondi. L'unità superiore offre esclusivamente con un "robot": il tandem accelera la Fiesta a "centinaia" in 10,7 secondi.
Quando studiavo all'istituto, quasi tutti i compagni di studio in un modo o nell'altro erano appassionati di auto da corsa e sportive. Per il 98%, l'interesse non è andato oltre la visione congiunta delle competizioni e la raccolta di statistiche, ma uno dei miei conoscenti un anno dopo la laurea all'università ha comunque realizzato il sogno più caro: ha comprato un'auto, l'ha perfezionata e ha iniziato a partecipare gare amatoriali, e per la prima volta nella vita ho avuto l'opportunità di sedermi al volante di un'auto preparata per le vere competizioni. Era una Ford Fiesta e prima che ci incontrassimo non avevo mai pensato che qualcosa potesse frenare così forte, entrare in curva ed essere così stabile.
Più tardi ho conosciuto la solita Fiesta di serie. Si è scoperto che anche senza modifiche, il modello garantisce una frequente iniezione di adrenalina nel sangue. Inutile dire che per molti anni questa berlina (allora non c'erano berline Fiesta in Russia) è stata associata al divertimento su strada, allo sport e all'entusiasmo. Purtroppo, gli standard ambientali, il cambiamento delle priorità dei clienti, i loro sogni di una guida confortevole anche in un'auto piccola, la necessità di avere la massima altezza da terra - tutto questo ha tolto a Fiesta il suo carattere unico pezzo per pezzo.
Almeno questo è quello che ho pensato fino a quando non sono volato per testare l'ultima Fiesta e in seguito ho guidato questa macchina a Mosca. Lei, ovviamente, non è più così atletica, ma incredibilmente attraente. Tale che anche adesso, la gente no, no, ma la salutiamo. E qui il gruppo pedale è illuminato, c'è una visiera alla moda sopra il tachimetro e il contagiri e un sistema di frenata automatico (in precedenza, questo poteva essere trovato solo sulla Classe S).
Il tempo non si ferma, ahimè, mi sono sistemato e Fiesta si è sistemata. Sorprendentemente, ora mi piace non meno di allora, anche se le sue carte vincenti sono radicalmente diverse. E sì, a proposito, anche quel mio amico, dicono, è maturato: è andato a vivere all'estero e lì insegna all'università. E io, nonostante io dichiari che la Fiesta è diventata molto meno atletica, ho ricevuto due penalità per i tre giorni di test - un record personale assoluto quest'anno.
La Fiesta hatchback è disponibile presso i concessionari a partire da $ 9. Se si utilizza il programma di riciclaggio o la permuta, nonché lo sconto Ford stagionale, il prezzo minimo per il modello scenderà a $ 384. La Fiesta di base nella configurazione Trend è un motore da 8 litri (383 CV, "meccanica" a cinque velocità), due airbag, azionamenti elettrici per finestrini e specchietti anteriori, aria condizionata, un sistema audio standard e una ruota di scorta a grandezza naturale . La stessa Fiesta, ma con il "robot" Powershift, costerà $ 1,6 in più. I cartellini dei prezzi per il portello Trend Plus partono da $ 105. Qui, oltre all'equipaggiamento della versione Trend, ci sono anche fendinebbia, alzacristalli elettrici posteriori, parabrezza riscaldato e sedili anteriori. La versione massima di Titanium con scatola robotica (da $ 667) presuppone la presenza di climatizzatore, volante in pelle, Bluetooth e sensori di pioggia e luce. La stessa Fiesta, ma con un motore da 10 cavalli, parte da $ 039 (sconti esclusi).
È qui che Fiesta non riesce ancora a conquistare una solida quota di mercato, e in Europa il modello è stato a lungo riconoscibile e molto richiesto. Ad esempio, nel 2015, la berlina è diventata l'auto più popolare nel Regno Unito. Ford ha chiuso l'anno con una quota di mercato del 12,7% e Fiesta ha rappresentato i due terzi del numero totale di auto vendute: 131 unità. La compatta Ford ha superato la Opel Corsa lì. E questo nonostante il fatto che i prezzi per Fiesta nel Regno Unito partono da 815 sterline ($ 10 al tasso della Banca Centrale).
In Russia, le berline di classe B perdono tradizionalmente in popolarità alle berline, una dopo l'altra VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 hanno lasciato il mercato e le consegne della nuova generazione di Opel Corsa non sono iniziate. Anche Fiesta è partita - nel 2012, ma tre anni dopo è tornata su un rimorchio con una berlina e l'assemblaggio russo ha reso il prezzo piuttosto attraente.
L'elegante genere berlina è ancora vivo nel segmento premium, ma praticamente non ci sono utilitarie urbane popolari in Europa sul mercato russo. Peugeot sta ancora cercando di vendere la 208, ma il prezzo di un milione di dollari non ha l'effetto migliore sulla sua popolarità: nel 2015 ha venduto poco più di un centinaio di auto. Quindi la Fiesta è l'unico modo per abbracciare i valori europei, anche se con le banconote. Dopotutto, la linea del motore, che comprendeva un motore turbo e un motore diesel, era ridotta all'unica opzione atmosferica. E la sospensione è stata adattata alle condizioni russe, in particolare l'altezza da terra è stata aumentata di 17 mm.
Ma sembra che la scommessa sulla berlina abbia giocato: secondo Ford, lo scorso anno la quota della cinque porte sul totale delle vendite era del 40%. Il miglior risultato è stato mostrato solo dalla Renault Sandero, e anche allora grazie alla versione fuoristrada della Stepway: nell'ultimo anno la cinque porte ha venduto 30 unità, mentre le berline Logan hanno venduto 221 unità. La berlina Hyundai Solaris rappresenta il 41% del numero totale di auto vendute, mentre la Kia Rio rappresenta il 311%. Inoltre, Hyundai ha persino deciso di interrompere la produzione della versione a cinque porte, il suo posto nello stabilimento di San Pietroburgo sarà preso dal crossover di classe B Creta.
L'attuale Ford Fiesta è la sesta generazione della berlina. Il modello ha debuttato sul mercato globale nel 1976. Quindi Ford si è posta l'obiettivo di creare un'auto, il cui costo di produzione sarebbe stato più conveniente di quello della Escort molto popolare in quel momento. In tre anni, l'azienda è riuscita a produrre e vendere circa mezzo milione di Fiesta, che è diventato un record per Ford. La seconda generazione apparve sul mercato nel 1983, ma tecnicamente era la stessa prima Fiesta: l'esterno fu solo leggermente aggiornato e un paio di nuove unità apparvero nella linea del motore. La terza generazione è stata rilasciata nel 1989, la quarta ha debuttato nel 1995 e la quinta nel 2001. L'attuale, sesta generazione, è stata presentata nel 2007 e durante i suoi nove anni in catena di montaggio ha subito due restyling.
La Fiesta rossa era annidata in un parcheggio proprio di fronte all'ufficio: un'altra macchina sicuramente non ci starebbe. Fino a 120 CV e un aspirato da 1,6 litri: una Fiesta del genere era il mio sogno quando io stesso ero il proprietario di una Huyndai Getz gialla con un motore da 1,4 litri. A quel tempo avrei sicuramente optato per un cambio manuale, ma la moderna Fiesta con un "automatico" a sei marce lascia questi pensieri nel passato: l'auto si avvia senza fastidiose pause e guida a passo svelto, senza sforzo, anche incautamente a causa di la sua leggerezza.
Vivace e luminosa, compatta e confortevole, con una nuova griglia e fari allegri, la Fiesta sembra una tipica scelta femminile. Ma dietro la snellezza e la grazia esterne c'è un'auto saldamente assemblata e pratica che è guidata con fervore in città, risponde obbedientemente anche a piccoli giri del volante e ha persino vinto cinque stelle da Euro NCAP. E con coloro che considerano la Fiesta un'auto da donna, Ken Block può ribattere. Solo un mese fa, ha presentato il mondo a Jimkhan, in cui si cimenta in trucchi complessi per le strade di Dubai mentre guida una Fiesta.
Abbiamo altri trucchi a Mosca: in una strada stretta incontro un enorme Land Cruiser nero, se fossi in un SUV dovrei indietreggiare fino all'incrocio, ma nella Fiesta posso tuffarmi di lato, coccolarmi fino al parcheggiate le auto e lasciatelo passare. Nel mio complesso di appartamenti congestionati, guidare una Fiesta è solo una vacanza.
