Test drive Kia Sorento nuova generazione

In altri paesi la terza generazione Sorento ha sostituito la seconda, ma per i prossimi tre anni, parallelamente alla nuova versione, sarà in vendita anche la precedente, più semplice ed economica ...

Il culto generale del consumo mi ha reso molto pigro e la metropoli mi ha premiato con un sacco di fobie. Sopraffatto dall'assortimento di centri commerciali e negozi online, mi fa prendere dal panico se provano a mostrarmi 140 varianti del motivo del parquet, perché una di esse si abbinerà sicuramente a questo particolare colore della carta da parati. Selezionato tra altri 60 proposti. È molto bello quando nel negozio c'è un giovane consulente vivace che ci protegge da un'eccessiva abbondanza di scelta, ma poi dovremo separarci dall'illusione che stiamo davvero decidendo qualcosa. Cioè, noi, ovviamente, la pensiamo in modo diverso, ma in realtà i nostri appartamenti hanno l'aspetto che questo secondo anno decide se ha una lingua impicciona. In generale, la ristrutturazione a casa mia non è iniziata, il venerdì nello stesso pub, il telefono è solo di Apple, e quando nella prossima versione di FIFA è diventato possibile assegnare manualmente il livello di propensione dei centrocampisti allo spostamento corto su una scala di 100 punti, ho posato il joystick, ho preso la palla e sono uscito in strada.

Pertanto, una volta ho molto rispettato il premio automobilistico giapponese, che sembrava dire: "Credimi, amico, so cosa è meglio, e ho già fatto tutte le cose più belle per te. Metti da parte questa ridicola enciclopedia di opzioni in caratteri piccoli. Ho un'ottima macchina per te e tutto ciò che devi scegliere è una delle due opzioni di alimentazione e un colore. Oh sì, hai bisogno di un portello? " E per lo stesso motivo, ha sperimentato il più forte attacco di nostalgia in Grecia, durante un test drive del crossover Kia Sorento di terza generazione, che ha ricevuto il prefisso Prime al nome. Solo trazione integrale. Solo diesel. Solo 2,2 litri, 200 cavalli. Ci sono solo tre configurazioni complete, la più giovane delle quali (Luxe) ha cinque posti e le altre due hanno sette posti. I riquadri di numerazione Sambo-70 contribuiranno all'individualizzazione.

Perché Prime? Questa è una storia prettamente russa, poiché in altri paesi la terza generazione Sorento ha sostituito la seconda, ma per i prossimi tre anni, parallelamente alla nuova versione, sarà in vendita anche la precedente, più semplice ed economica. Il "secondo" Sorento è assemblato in un ciclo completo in uno stabilimento di Kaliningrad ed è molto popolare sul mercato: è un'auto spaziosa per relativamente pochi soldi: una versione a benzina a trazione anteriore da 174 cavalli può essere acquistata per $ 17 e una versione con le stesse caratteristiche di quella di Prime costa $ 095. Il prezzo per la terza generazione, che finora non può vantare alcuna percentuale significativa di localizzazione ed è prodotta utilizzando materiali migliori, parte da 21 dollari nella configurazione Luxe e arriva fino a 697 dollari. per prestigio. Questi sono quasi gli stessi numeri della Hyundai Grand Santa Fe, ma, ad esempio, è significativamente più economico della Toyota Highlander. I prezzi per un crossover giapponese partono solo da 27 dollari, mentre parliamo di una trazione anteriore, a differenza dei concorrenti coreani, una variante.

Si discute molto su quale sarebbe più efficace, dal momento che il vecchio Sorento rimane - per portare il molto più costoso Sorento Prime sul mercato con un nome completamente diverso e non limitarsi a un prefisso al nome, rischiando di confondere gli acquirenti , oppure fai come alla fine deciso in Kia, ma, ovviamente, i potenziali acquirenti del crossover sono più interessati a un'altra domanda: per cosa pagare un altro mezzo milione? I coreani hanno cercato a lungo di essere un po 'più alti del segmento di massa, e in un briefing prima di un test drive in Grecia, ho sentito la parola "premium" dalla direzione dell'ufficio russo di Kia circa otto volte in varie occasioni, tra cui la ventilazione dei sedili e un tetto panoramico. Ma il motore è rimasto lo stesso, anche se in qualche modo riconfigurato: sono stati aggiunti tre cavalli e il tempo di accelerazione a 100 km / h è stato ridotto di 0,3 s - a 9,6 secondi. Il cambio è lo stesso: un "automatico" a sei marce fluido, ma a volte minaccioso. Kia ribatte che si tratta di un motore assolutamente aggiornato (inoltre, con un discreto 441 Nm di coppia), che è ancora lontano dal ritiro, la piattaforma e le sospensioni sono radicalmente ridisegnate, la carrozzeria è nuova e l'interno è giusto Wow.

Impossibile non essere d'accordo. Se l'esterno della nuova vettura del team di progettazione Schreier non produce un effetto esplosivo, sebbene sia bello, pulito e purosangue, allora all'interno della Prime è un livello diverso rispetto al suo predecessore. Non sarà di qualità inferiore ai compagni di classe interni e molto più costosi, sebbene la necessità di rimanere entro determinati limiti di prezzo imponga le sue condizioni. Ad esempio, la cucitura dimostrativa del filo sul pannello frontale, un attributo usuale del rivestimento in pelle premium, corre lungo la plastica qui. Ma la plastica è di alta qualità, morbida e ben aderente. Prime è molto ben assemblato ed elegante all'interno, molti dettagli sono rivestiti in pelle, inserti in legno laccato ed elementi in alluminio sembrano assolutamente appropriati, senza falsificazioni e eccessivi.

Inoltre, la terza generazione di Sorento si è rivelata più comoda in tutti i sensi: è aumentata di dimensioni ei sedili sono diventati molto più comodi sia nella forma che nella struttura, e grazie a un gran numero di regolazioni elettriche - fino a 14 per il guidatore , compresa la modifica della lunghezza del cuscino e 8 per il passeggero anteriore. A proposito, il Prime è più lungo e più largo del precedente Sorento, ma più basso e, nonostante ciò, i passeggeri hanno più spazio per la testa. La seconda fila è priva di tunnel tra i passeggeri e si distingue per una comoda altezza dal pavimento del bagagliaio ai cuscini, oltre che per una comoda inclinazione dello schienale del divano posteriore, anch'esso regolabile. I sedili sono più bassi per facilitare l'entrata / uscita e le porte chiudono completamente i davanzali, in modo che non si coprano di sporco e non rappresentino più una minaccia nascosta per l'abbigliamento dei passeggeri.

Il più confortevole possibile per un crossover di medie dimensioni, nella terza fila, dove ci sono persino i pulsanti del climatizzatore - e questo è un altro segnale delle affermazioni di Kia per l'equipaggiamento premium. Oltre alla funzione di apertura automatica del bagagliaio, per la quale è sufficiente avvicinarsi al retro dell'auto, tenere la chiave con sé e restare in piedi per qualche secondo in modo che Prime non pensi troppo. Questo è il privilegio dei proprietari dei vecchi allestimenti Prime, così come del touchscreen da 8 pollici del sistema multimediale, nonché del cruscotto di supervisione completamente "disegnato", a noi familiare da altri modelli Kia. I possessori della versione Luxe avranno uno schermo più piccolo e un più semplice "ordinato", ma l'equipaggiamento di base è piuttosto ricco: fari allo xeno, rivestimenti interni in pelle, un sistema di navigazione, una telecamera posteriore e un pacchetto di "opzioni calde", che include parabrezza e specchietti riscaldati, nonché volante riscaldato e sedili anteriori e posteriori. La loro ventilazione, così come, ad esempio, un sistema di visibilità a XNUMX ° e un sistema di parcheggio automatico, sono già a pagamento.

Cifre importanti per gli acquirenti di crossover: l'altezza del Sorento non è cambiata ed è di 185 mm, e il volume del bagagliaio è di 660 litri (1732 con sedili ribaltati) nella versione a cinque posti e 124 litri (1662 litri con sedili ribaltati) in un sette posti. Il primo significa che puoi ancora parcheggiare sul marciapiede, innervosendo i tuoi vicini, e il secondo significa che porterai con te tutte le cose che ti verranno lanciate sul tetto per vendetta. Come mostra la pratica, questi possono essere oggetti piuttosto grandi.

Ciò che vince su Prime è la sua adeguatezza complessiva. Non dovresti aspettarti sensazioni da un motore diesel da 200 cavalli, ma marcia abbastanza decentemente, anche se ci metti quattro persone, riempi l'intero bagagliaio con attrezzature pesanti e vai alla serpentina, cosa che abbiamo fatto in Grecia. Costante e senza un rollio radicale, il Prime sale con sicurezza la collina ei freni resistono al ritmo irregolare della guida su un'auto carica e quindi non falliscono in discesa. Tutto questo ha richiesto circa 10 litri per 100 km con i 7,8 litri dichiarati nel ciclo combinato - visto il carico dell'auto e il ritmo, che non sempre hanno contribuito al risparmio di carburante, il dato è discreto.

Sottilmente aiutato in curva è l'Advanced Traction Cornering Control (ATCC), che blocca il sottosterzo e frena dolcemente la ruota posteriore interna monitorando la trazione sulle altre. Ma lo sterzo manca di reattività: né l'amplificatore R-MDPS più avanzato con azionamento da un motore elettrico sulla cremagliera dello sterzo, su cui si fa affidamento nel pacchetto Premium, né il passaggio alla modalità sportiva aiutano. Se attivi questa funzione, il volante viene riempito con un peso artificiale, ma non diventa più informativo.

Ma Prime è molto morbido e liscio, soddisfa perfettamente tutte le irregolarità, pur non concedendosi uno swing eccessivo. In questo caso, la mancanza di comunicazione con la strada può essere perdonata: questo è il costo di quasi tutte le auto, quindi chiaramente affilato per il comfort. Prime è un'opzione assolutamente da crociera, progettata per coprire le distanze il più delicatamente possibile per i passeggeri. Al posteriore, le sospensioni di Sorento sono ora dotate di doppi bracci trasversali inferiori e gli ammortizzatori, precedentemente inclinati di 23 gradi, sono posizionati verticalmente dietro l'asse posteriore. All'anteriore il design non è cambiato, ma a differenza del precedente Sorento sono presenti ammortizzatori con tampone idraulico in estensione. Oltre alla geometria delle sospensioni, il telaietto posteriore è cambiato e sono stati aumentati i silent block e la rigidità torsionale del corpo è aumentata del 14%, la quota di acciai ad alta resistenza nel corpo ha raggiunto il 53%, che è il doppio rispetto alla seconda generazione Sorento. Anche grazie a questi cambiamenti, Prime ha ricevuto 2014 stelle nel 5, il punteggio più alto quando ha superato un crash test utilizzando il sistema EuroNCAP.

E, soprattutto, non si sente nulla in Sorento Prime. Cioè, niente dal mondo esterno. C'è un ottimo isolamento acustico senza fastidiose sviste come il fischio del flusso del vento tagliato dagli specchietti laterali, non c'è praticamente nessun rumore dalle ruote, e il rombo del motore non infastidisce. E quella sensazione di silenzio assoluto vale una dozzina di opzioni come la ventilazione del sedile per il passeggero posteriore sinistro nella lotta per raggiungere un nuovo livello di percezione del marchio.

Non so se considerare il nuovo Sorento un premium o solo "prime" per ora, ma ne vale sicuramente la pena, che, nelle condizioni del mercato russo e dei prezzi russi, è già molto. Ma con i suoi giochi nel prefisso del nome, Kia rischia di cadere in una trappola semantica, quando i venditori saranno costretti a spiegare che "è come Sorento, solo meglio". E questo non sembra un argomento per mezzo milione.