Prova su strada Volvo S90 vs BMW 5
L'S90 è così sicuro che può distinguere tra alci in pista ed evitare collisioni. Nel frattempo, i "cinque" hanno radunato gli spettatori in un grande centro commerciale: lei sa come lasciare il parcheggio senza conducente all'interno
La Difesa Scandinava viene utilizzata negli scacchi per eliminare White dal suo solito gioco e prendere l'iniziativa. Volvo guarda alla berlina ammiraglia S90 come un giocatore di scacchi alla regina nera. I "martelli di Thor" a LED nei fari ardono con un fuoco freddo, la griglia del radiatore concava porta sottili zanne cromate - per la prima volta in molti anni Volvo non si perde sullo sfondo della BMW, in particolare come la nuovissima Serie 5 .
La Volvo S80 era un'ottima macchina in termini di equipaggiamento e caratteristiche di guida, ma la sua produzione è iniziata nel 2006. Ogni anno il ritardo rispetto al riferimento nelle berline tedesche della business class è solo aumentato. Inoltre l'aspetto degli "anni Ottanta" era troppo "erbivoro", mentre il suo erede è un vero e proprio predatore.
La silhouette della S90 è una classica berlina business a trazione posteriore con un motore multicilindrico sotto il lungo cofano, ma la S90 è in realtà costruita su una piattaforma a trazione anteriore. I motori sono solo a quattro cilindri e sono posizionati trasversalmente. Per motivi di effetto visivo, l'asse anteriore è stato spostato sul muso e l'abitacolo è stato spostato indietro. Per mantenere la linea bassa del cofano, anche i montanti pneumatici anteriori sono stati abbandonati: l'effetto visivo è posto in testa a tutto.
Volvo parla una lingua premium abbastanza fluentemente, ma con un accento distintivo. Sembra ripetere la curva di Hoffmeister per la BMW, ma a modo suo. L'alimentazione dello "svedese" si è rivelata pesante e la combinazione di luci e un cofano del bagagliaio ripiegato sembra ingombrante.
Nonostante gli sforzi dei designer, l'aspetto formidabile della S90 trasuda letteralmente cordialità. Gli estranei vengono facilmente durante le riprese, chiedono di fare un selfie, guardano nel salone e chiedono dettagli. L'aura cupa della BMW Serie 5, al contrario, protegge i passeggeri da sguardi e domande inutili. Una BMW classica è un'auto che non può essere confusa con nessun'altra.
Tre prese d'aria separate nel paraurti anteriore: la caratteristica più visibile delle auto con pacchetto M Sport
La domanda è quale modello abbiamo di fronte. Il nuovo "cinque" è un'immagine sputata della berlina ammiraglia della Serie 7, solo più piccola. Le stesse narici gonfie, i fari hanno aderito a loro, le differenze tra le auto non sono così evidenti. Le differenze nelle sospensioni sono piccole: c'è un doppio braccio oscillante nella parte anteriore, un multi-link leggero nella parte posteriore, ma i soffietti non possono essere installati sulla Serie 5. La piattaforma CLAR modulare con sistemi elettronici avanzati è più di una seria applicazione in classe.
In termini di dimensioni, la nuova "cinque" non è lontana dalla vettura della generazione precedente: la S90 è molto più grande della S80, ma inferiore in altezza. Volvo è leggermente più lunga della BMW a causa della sua enorme poppa e il passo della berlina svedese è più piccolo. Logicamente, l'S90 dovrebbe portare nel volume del bagagliaio e cedere il passo nello spazio nell'ultima fila. Ma in realtà, la differenza nei bauli è di soli 30 litri a favore di BMW, ma Volvo può vantare la larghezza dell'apertura e un portello separato nel salone.
I passeggeri con le gambe lunghe della S90 saranno più comodi: c'è più spazio per la testa tra le ginocchia e gli schienali. Questi sono, in primo luogo, i vantaggi di una piattaforma "trasversale" a trazione anteriore e, in secondo luogo, l'importanza del movimento nell'ultima fila, instillata in Volvo dal nuovo proprietario cinese.
L'attenzione di BMW è tradizionalmente concentrata sul guidatore, quindi la seconda fila è meno confortevole: il cuscino del sedile è più lungo, la porta è più stretta e il davanzale è curvo. Lo spazio per le gambe rispetto alla generazione precedente è aumentato nominalmente - solo di un centimetro. Non si può dire che l'ultima fila dei "cinque" sia terribilmente affollata. Nell'altezza del soffitto e nella larghezza della cabina alle spalle, ha un piccolo, ma comunque un vantaggio rispetto alla S90.
Nell'equipaggiamento della seconda fila, le vetture hanno parità: un condizionatore d'aria a due zone, condotti d'aria nei portapacchi e sedili riscaldati. Il pannello di controllo del clima della berlina svedese è nuovo, sensibile al tocco. Inoltre, gli svedesi non dimenticano varie piccole cose utili come una presa domestica da 230 volt o un baby booster integrato nel sedile.
Il portachiavi dal "cinque" tira notevolmente indietro la tasca. Si avvicina a un telefono cellulare per dimensioni e numero di funzioni: display touchscreen a colori e ricarica wireless. Da esso, non solo puoi sbloccare l'auto, sollevare il cofano del bagagliaio e accendere il climatizzatore, ma anche controllare a distanza l'auto.
Fai scorrere il dito lungo una freccia disegnata, la berlina si muove in avanti, lungo l'altra - indietro. In teoria, questo ti consente di far rotolare l'auto fuori da una tasca di parcheggio stretta, in pratica - per riunirti intorno ai "cinque" spettatori. Il portachiavi S90 rifinito in pelle è più piccolo e più semplice ei pulsanti all'estremità non sono molto comodi.
La serie 5 offre una varietà di finiture di colore, questo marrone si chiama Mokka
"Five" chiude ermeticamente le porte con i chiudiporta dietro i passeggeri, il tono di comunicazione impostato mantiene un interno rigoroso e solido - quasi lo stesso del "sette". Questa non è una casa, ma l'account personale del manager. E allo stesso tempo, il conducente, che è di nuovo una priorità, solo il suo sedile può essere dotato della funzione di massaggio.
Il sedile, come un completo da lavoro, si adatta esattamente alla figura: anche la parte superiore e inferiore della schiena possono essere regolate individualmente. La BMW sta gradualmente, come se a malincuore, cedesse all'assalto della tecnologia moderna: i gusti della maggior parte degli acquirenti sono tutti conservatori. I bordi dei quadranti violano la scorrevolezza virtuale del cruscotto, i tasti a sfioramento sulla console centrale sono adiacenti ai pulsanti e alle manopole reali.
Volvo sembra deliberatamente sottovalutare l'età del pubblico: ci sono un minimo di pulsanti fisici sulla console e lo schermo allungato verticalmente con il pulsante Home è un formato che è ben compreso da un utente di smartphone fiducioso. L'interno della S90 è accogliente e familiare, come nell'appartamento del nonno su Kutuzovsky. La copertura del vano sul tunnel centrale con doghe in legno naturale ricorda il parquet, su cui era così piacevole rotolare le auto durante l'infanzia. Le finiture sul cruscotto e sulle porte evocano gli schienali sporgenti delle sedie viennesi.
I sedili color crema della Volvo S90 possono essere combinati non solo con gli interni neri, ma anche con quelli crema
Gli svedesi non aderiscono a una rigida etichetta aziendale - ciò è dimostrato dalla mancanza di chiudiporta. Allo stesso tempo, è quasi lo stesso di una BMW, un sistema audio Bowers & Wilkins di fascia alta con griglie degli altoparlanti in alluminio. Su Volvo è meno potente, ma solo gli amanti della musica avanzati sentiranno la differenza nel suono, e al resto piacerà allo stesso modo. I sedili anteriori sono solo leggermente inferiori in termini di numero di regolazioni a quelli tedeschi, ma non sono meno comodi e possono massaggiare non solo il guidatore, ma anche il passeggero.
Un interruttore lucido avvia il motore S90, mentre le modalità di guida sono controllate facendo scorrere il cilindro sfaccettato. Non devi abituarti a tutto il resto: ecco le leve del piantone dello sterzo più ordinarie. Tuttavia, la BMW è ora anche - dagli interruttori non fissi sono stati abbandonati a causa delle numerose esigenze dei clienti degli uffici di noleggio.
Il joystick del cambio automatico è ancora privo di posizioni fisse, ma è facile arrivare a quella desiderata e la modalità Parcheggio si attiva da un pulsante separato. Sembra un gadget all'avanguardia, soprattutto con una finitura in ceramica. Non come una semplice leva Volvo che si muove in una fessura diritta con uno sforzo notevole.
Il diesel S90 D5 si avvia rapidamente, senza intoppi: il segreto è nel sistema PowerPulse, che aiuta a far girare la turbina utilizzando l'aria compressa, che è immagazzinata in un cilindro da due litri. L'impulso iniziale è buono anche rispetto al sei cilindri della BMW 530d: il suo ritardo del turbo è evidente anche in modalità Sport.
Solo quattro cilindri sono nascosti sotto il lungo cofano, inoltre, situato di fronte
La potenza dei motori è vicina: 235 forze svedesi contro 249 tedesche. Ma i miracoli non accadono e due litri con 480 Nm di coppia si contrappongono a tre litri con 620 Newton metri. La BMW a scatto fino a 100 km / h porta Volvo a un secondo e mezzo, e la lancetta del tachimetro arriva a 250, mentre il limite massimo della S90 è di 230 km orari. Il diesel della "cinque" è più rumoroso al minimo, ma suona bene in accelerazione, mentre il diesel Volvo è silenzioso e intelligente. Secondo il passaporto, la BMW è più economica, ma in realtà il computer di bordo mostrava 11,5 litri, un litro intero in più rispetto a Volvo.
Entrambe le vetture sono a trazione integrale: la BMW ha un asse anteriore, Volvo ha un asse posteriore. Ma negli angoli, le berline sono ugualmente equilibrate. E, naturalmente, il sistema di stabilizzazione dell'auto svedese è più rigoroso. Il telaio della S90 si sente un po 'disadattato a causa dei montanti pneumatici posteriori imbottiti che consentono alla poppa di oscillare e alle sospensioni a molla anteriori per contrassegnare gli incroci stradali. Tuttavia, la S90 è confortevole anche su ruote da 20 pollici e in modalità "dinamica", che schiaccia gli ammortizzatori. L'asfalto rotto di Mosca è il suo elemento. Allo stesso tempo, l'auto è controllata in modo accurato e più leggero è lo sforzo sul volante, più trasparente è il feedback.
La nuova Serie 5 è un'auto confortevole per gli standard BMW, ma ha ancora molto sport. Freni potenti qui, come un'auto sportiva. Le ruote sono di diametro più piccolo, ma avvolte in pneumatici runflat con pareti laterali rigide. Il reattivo volante BMW è pesante alle basse velocità, il che trasforma il parcheggio in un riscaldamento per braccia e spalle. Allo stesso tempo, la Serie 5 colpisce per la messa a punto inequivocabile del telaio, risposte precise e un carattere di guida, proprio come la Volvo affascina con il comfort.
Il sistema di frenata automatica S90 è in grado di distinguere tra alci e altri animali di grossa taglia, ma in un ingorgo lento, è spaventato da una GAZelle arrugginita che guida nella corsia successiva e colpisce i freni. Con la guida autonoma, le cose vanno meglio: il sistema Pilot Assist si attiva con la semplice pressione di un pulsante, mantiene la distanza con sicurezza e effettua curve dolci.
La BMW ha un arsenale simile, ma deve essere curato. Se Volvo vede bene anche le marcature consumate, il "cinque" di tanto in tanto perde la fila, anche con un doppio pieno. In teoria, la berlina tedesca è in grado di ricostruirsi da sola. In effetti, succede così: prima tieni premuto a lungo l'indicatore di direzione, attendi una reazione, e poi prendi un'auto che non voleva rimanere nella corsia successiva. Finora, la BMW è più brava a guidare le auto rispetto alle auto senza.
I prezzi per la S90 sono piuttosto premium. La versione diesel del D5 con trazione integrale nella configurazione più semplice costa $ 41. Questo è al livello del diesel Mercedes-Benz E 730 (200 CV) e più costoso dell'Audi A194 6 TDI e della BMW 2.0d con motori da 520 CV. Il test "cinque" con un'unità a 190 cilindri e trazione integrale costa almeno $ 6 e una buona attrezzatura richiederà più denaro rispetto al caso di Volvo.
La nuova berlina S90 è conforme alle convenzioni della business class, ma allo stesso tempo si è rivelata piuttosto distintiva. Sembra che il debutto di Volvo sia stato un successo e la regina nera non sia stata mangiata dal nemico. La S90 è una piccola rivoluzione: l'azienda svedese ha ora molto da offrire nel segmento premium oltre alla sua tanto decantata sicurezza. Il "cinque" è il risultato di una continua evoluzione. Questa è una BMW e semplicemente non può essere diversa.
| Tipo di corporatura | berlina | berlina |
| dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4936/1868/1466 | 4963/1879/1443 |
| Interasse mm | 2975 | 2941 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 144 | 152 |
| Peso in ordine di marcia | 1770 | 1779 |
| Peso totale ammesso, kg | 2385 | 2230 |
| Tipo motore | 6 cilindri diesel, turbocompresso | Diesel 4 cilindri turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2993 | 1969 |
| Potenza, hp con. a rpm | 249 a 4000 | 235 a 4000 |
| Max. coppia, Nm a giri / min | 620 a 2000-2500 | 480 a 1750-2250 |
| Trasmissione, guida | AKP8, pieno | AKP8, pieno |
| Velocità massima km / h | 250 | 230 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 5,4 | 6,8 |
| Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l | 6,2/4,9/5,4 | 5,7/4,3/4,8 |
| Volume del bagagliaio, l | 530 | 500 |
| Prezzo da, $. | 47/480 | 41/730 |
I redattori desiderano ringraziare O1 Properties e l'amministrazione del business center della Stanislavsky Factory per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese.
