Fuso a snodo - dispositivo, malfunzionamento, sostituzione
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Il dispositivo di qualsiasi auto moderna include una parte come un fuso a snodo. È difficile per alcuni attribuirlo a un particolare sistema di auto, poiché la parte svolge alcune funzioni di diversi meccanismi.
Consideriamo più in dettaglio qual è la caratteristica dell'elemento, parleremo delle varietà della parte, nonché del principio della sua sostituzione in caso di necessità.
Cos'è un fuso a snodo
Possiamo tranquillamente affermare che un pugno è un dettaglio multifunzionale. È installato all'incrocio di più sistemi, motivo per cui esiste una difficoltà di classificazione: a quale sistema specifico appartiene questo elemento.
Contiene una parte dello sterzo, del mozzo della ruota, del montante dell'ammortizzatore e di altre apparecchiature (ad esempio, elementi del freno). Per questo il primo è il nodo su cui vengono collegati e sincronizzati i dati del sistema. Poiché ci sono carichi gravi su questa parte, è realizzata in materiale resistente.
Alcuni produttori utilizzano acciaio altolegato per i loro prodotti, mentre altri utilizzano la ghisa. Un'altra caratteristica del fuso a snodo è la sua forma geometrica estremamente precisa. La forma dello snodo può essere molto diversa a seconda del tipo di sospensione e sterzo.
A cosa serve un fuso a snodo?
Il nome stesso implica uno degli scopi dell'installazione di questa parte nell'auto: garantire la rotazione delle ruote anteriori. Se l'auto è a trazione posteriore, il pugno avrà un dispositivo più semplice.
È molto più difficile fornire una svolta per la ruota motrice, poiché oltre a cambiare la traiettoria, è necessario applicare la coppia della trasmissione al suo mozzo. La presenza di un fuso a snodo ha risolto diversi problemi contemporaneamente:
- Fornito fissaggio stabile del mozzo rotante, su cui è fissata la ruota motrice;
- Ha permesso di collegare la ruota rotante non solo alla trasmissione, ma anche alla sospensione. Ad esempio, nella modifica McPherson (il suo dispositivo è stato discusso un po 'prima) il puntone dell'ammortizzatore di molte auto è montato su questa particolare parte;
- Consente all'unità di girare senza perdere potenza mentre la ruota gira e contrazioni delle sospensioni durante la guida.
Grazie a tali funzioni, il pugno è considerato sia un supporto nel telaio che un attuatore per lo sterzo di un'auto. Oltre alle funzioni elencate, alcune parti del sistema frenante sono fissate allo snodo.
Se una parte è realizzata con errori geometrici, alcuni sistemi possono fallire rapidamente.
Il ricambio in oggetto è utilizzato sull'asse anteriore. A volte indicato in modo identico come supporto del mozzo della ruota posteriore. Hanno un design simile, solo nel secondo caso, la parte non offre la possibilità di ruotare, quindi non può essere chiamata rotante.
Il principio di funzionamento
Per far funzionare la sospensione con il pugno, nel pugno vengono praticati dei fori per il fissaggio della leva (in basso) e dell'ammortizzatore (in alto). Il supporto è fissato con una connessione tradizionale a bullone, ma la leva è tramite un giunto sferico. Questo elemento permette alle ruote di girare.
Anche il sistema di sterzo (vale a dire il tirante) sarà fissato con pezzi a sfera (chiamati estremità del tirante).
Per garantire la rotazione delle ruote sterzanti, un cuscinetto (auto a trazione posteriore) o un giunto omocinetico (auto a trazione anteriore) viene inserito nel fuso a snodo.
A seconda delle condizioni della strada, il fuso a snodo può fornire contemporaneamente la rotazione della ruota, il suo smorzamento e la fornitura di coppia ai mozzi di trasmissione.
Per come interagiscono tutti i sistemi in un nodo, guarda il seguente video basato su una panoramica delle sospensioni dell'auto:
Dispositivo e varietà
I produttori utilizzano diversi sistemi di sospensione nelle loro auto, quindi anche la forma delle articolazioni dello sterzo varia. Questo è il primo vero motivo per cui dovresti selezionare una parte in base alla marca dell'auto. Il codice VIN aiuterà nella ricerca, che indica le caratteristiche di una particolare macchina (su come decifrare tutti i caratteri, leggi articolo separato).
Anche la minima discrepanza può rendere difficile l'installazione della parte o l'operabilità dei meccanismi. Ad esempio, a causa di un fissaggio improprio, il tirante non sarà in grado di girare completamente la ruota, perché la palla si è trovata nell'angolo sbagliato, ecc.
È sul fuso a snodo che sono attaccate apparecchiature aggiuntive, ad esempio pinze dei freni e sensori.
Sarebbe un errore pensare che il produttore utilizzi lo stesso design di queste parti in tutte le auto della gamma di modelli. Ad esempio, quando un produttore avvia una procedura di restyling (su cosa è e perché le case automobilistiche lo fanno, leggi qui), gli ingegneri possono modificare il design della parte in modo che possa essere collegata al sensore, che non era nella versione pre-designata.
Malfunzionamenti e possibili sintomi
Ci sono diversi sintomi con cui il conducente può determinare che c'è un problema con il fuso a snodo. Ecco alcuni segnali:
- Quando si guida in linea retta, il veicolo viene tirato di lato. In questo caso, prima di tutto viene verificato l'allineamento (come viene eseguita la procedura, leggi in un'altra recensione). Se il problema persiste, il problema potrebbe essere nel pugno;
- L'angolo di sterzata delle ruote è notevolmente diminuito. In questo caso, vale la pena controllare prima il giunto sferico;
- La ruota si è staccata. Molto spesso ciò accade a causa del fallimento della palla (il dito è stato tagliato), ma questo spesso accade quando l'occhiello per il montaggio della montatura si rompe;
- Alloggiamento rotto o posizione di montaggio del cuscinetto usurata. Questo a volte accade con un'installazione analfabeta degli elementi del telaio (il cuscinetto è premuto in modo storto oi bulloni sulla ruota non sono completamente serrati).
Per quanto riguarda la formazione di crepe, alcuni meccanici di automobili si offrono di ripristinare la parte - per saldarla. Se il pezzo di ricambio è in acciaio, deve essere ripristinato. La maggior parte dei kulak sono realizzati in ghisa.
Anche se il saldatore riesce a nascondere la fessura, il materiale stesso perde le sue proprietà nel sito di lavorazione. La parte da saldare si romperà rapidamente al primo foro serio.
Per motivi di sicurezza, se si riscontrano difetti, è meglio sostituire la parte con una nuova. Come si fa, guarda l'esempio di un'auto specifica:
Come rimuovere il fuso a snodo?
Per poter rimuovere il fuso a snodo, dovrai scollegare tutti gli elementi ad esso collegati. La procedura viene eseguita nella seguente sequenza:
- La macchina viene montata su un martinetto o appesa a un ascensore;
- Svitiamo la ruota corrispondente;
- Smontare la pinza freno;
- Svitare il supporto del montante dell'ammortizzatore;
- Premiamo la punta del tirante. Per non doverlo cambiare, sarebbe meglio armarsi di uno strumento speciale;
- Smontare il semiasse dal mozzo;
- Svitiamo i sensori e altre apparecchiature, se presenti nell'auto. In questo caso, sarebbe meglio ricordare dove è allegato. Tutto quello che devi fare è scattare una foto sul tuo telefono;
- Smonta il pugno stesso. Per fare ciò, utilizzare un cacciavite piatto per scollegare il fissaggio dell'anello di ritegno sul giunto sferico installato sul braccio inferiore;
- L'ultimo passaggio è rimuovere il mozzo dal pugno (il dado di bloccaggio è svitato), prima che le scanalature siano sbloccate. Successivamente, i bulloni delle ruote vengono avvitati e il mozzo viene espulso dal lato posteriore con colpi leggeri.
Prima di svitare bulloni e dadi, è importante attenersi a un semplice principio: per ridurre l'impatto sui bordi dei fermi, vengono puliti da sporco e ruggine e quindi trattati con un liquido penetrante (ad esempio, WD-40).
Costo del fuso a snodo
I produttori realizzano le articolazioni dello sterzo con un discreto margine di sicurezza. Di conseguenza, la parte si rompe solo sotto carichi eccessivi e l'usura naturale si verifica lentamente.
In alcuni casi, le parti vengono cambiate come un kit. Per quanto riguarda le articolazioni dello sterzo, questo non è necessario. Il costo di questo elemento va da $ 40 a più di $ 500. Questa fascia di prezzo è dovuta alle caratteristiche del modello di auto e alla politica dei prezzi del produttore.
In questo caso, la qualità della parte spesso corrisponde al prezzo. Per questo motivo, è meglio dare la preferenza a un noto produttore, anche se i suoi prodotti non sono inclusi nella categoria dei beni economici.
Domande e risposte:
Qual è un altro nome per il fuso a snodo? Questo è il perno. Si chiama fuso a snodo perché permette a una ruota fissata rigidamente di girare su un piano orizzontale.
Cosa è incluso in un fuso a snodo? Questo è un pezzo fuso in un unico pezzo. A seconda del modello (e anche dell'anno di fabbricazione) dell'auto, potrebbero esserci diverse aperture e punti di attacco per le parti chiave nel pugno.
Cosa è attaccato al fuso a snodo? Il mozzo della ruota, i bracci di sospensione superiori e inferiori, l'asta dello sterzo, gli elementi del sistema frenante, il sensore di rotazione della ruota sono fissati al perno.
