Portafoglio Jaguar XJ L 3.0D V6

Jaguar, per esempio: un tempo era sinonimo di arte automobilistica britannica classica. Legno, meccanica, cromature. Poi arrivò Ford e trasformò Jaguar in un'altra pallida ombra del marchio un tempo famoso (e Jaguar era tutt'altro che l'unico). Il classico inglese si è ritrovato tra le braccia della galleria Tate Indian. E sebbene quest'ultimo non avesse nulla a che fare con lo sviluppo della nuova XJ, a una persona sembra che gli ingegneri e i designer di Jaguar abbiano in qualche modo indovinato in quali mani sarà questo marchio.

Il naso, diciamo. In generale, questo è ancora un inglese aristocratico, ma la combinazione di un'eccezionale maschera alta e lanterne sottili e oblique funziona un po'. ... HM. ... Coreano? E il culo? Ci sono solo due opzioni qui: o lo chiami bello, o semplicemente non puoi smettere di criticare. Design britannico classico (ma decisamente moderno)? Mai.

Ma tutti i dubbi sulla forma vengono fugati con uno sguardo dall'esterno. Il segno L denota un passo più lungo e, se combinato con un tetto basso, bordi dei finestrini bassi più alti, una forma a cuneo pronunciata e lunotti posteriori oscurati, può esserci un solo segno: bello. Completamente sportivo, giusto, elegante, giusto. Bene.

All'interno, il tema continua. Pelle e legno da un lato e dall'altro il fatto che l'unico indicatore analogico dell'intera vettura sia l'orologio al centro del cruscotto. Orologio? Sì, solo un orologio, tutti gli altri sensori sono un'illusione, solo un'immagine. Quando la XJ è spenta, puoi solo guardare oltre il volante verso il pannello scuro. Uno schermo LCD ad alta risoluzione spento non è qualcosa che attacca i palmi e il naso delle auto bloccate nell'auto al finestrino laterale. Prende vita solo quando si preme il pulsante di avviamento del motore. Per un momento vedrai il logo Jaguar, poi sarà sostituito da indicatori in blu e bianco.

Al centro per la velocità (purtroppo completamente lineare e quindi non abbastanza trasparente per le velocità cittadine), a sinistra per la quantità di carburante, la temperatura del motore e l'impianto audio, le informazioni di navigazione e trasmissione, a destra il contagiri (che può essere sostituito da pochi secondi con informazioni più necessarie). E se premi il pulsante accanto alla leva del cambio, contrassegnato da una bandiera a scacchi da corsa, attivi la modalità dinamica dell'auto (ammortizzatori, sterzo, elettronica del motore ed elettronica della trasmissione) e gli indicatori diventano rossi.

Sebbene la XJ sia il top della gamma Jaguar, non ha sospensioni pneumatiche (solo gli ammortizzatori sono assistiti elettronicamente). È interessante che debba combattere i classici con i concorrenti delle sospensioni pneumatiche, ma lo fa molto bene. In modalità normale, è abbastanza comodo anche su strade dissestate (e dopo vibrazioni e rumore da sotto le ruote), e allo stesso tempo

in modalità dinamica è anche sorprendentemente sportivo. Le curve lente non gli si addicono, ma è spaventoso come una berlina con una lunghezza di quasi 5 metri con un motore diesel e una trasmissione automatica ingoia curve a velocità media e veloci. Con solo una leggera traccia di sottosterzo, nessun nervosismo, nessun ondeggiamento del corpo.

Qui il guidatore si arrenderà molto più velocemente dell'auto. Se lo si desidera, è possibile disattivare parzialmente l'ESP (premendo brevemente il pulsante) o completamente (è necessario tenere premuto il pulsante per almeno 20 secondi). E non ci crederai: anche allora la XJ non è peggio di un'auto a trazione posteriore senza bloccaggio del differenziale. Per quanto riguarda la Jaguar XJ (anche con passo lungo), bisogna ammettere una cosa: l'etichetta "berlina sportiva di prestigio" qui non è una sciocchezza o una vanteria di marketing. La XJ è (se vuoi) una berlina molto sportiva.

Gran parte della risposta alla domanda su come sia possibile risiede nel peso del veicolo. La lunga XJ pesa solo 1.813 kg, mentre i suoi concorrenti pesano da un centinaio a poco meno di 200 kg. Questa è la differenza che si vede per strada. Tuttavia, la concorrenza non c'è più, la XJ L si discosta dalla media della classe di pochi millimetri.

Il secondo motivo è il motore. Il diesel da 2 litri è il successore del buon predecessore da 7 litri, e il volume extra, e naturalmente tutti gli altri miglioramenti tecnici rispetto al suo predecessore, sono solo la punta dell'iceberg. Duecentodue chilowatt o 275 cavalli sono i più alti della sua categoria (Audi può gestire 250 e BMW solo XNUMX) e la combinazione di un motore diesel potente e flessibile e un corpo leggero è superba. Ci sono solo sei marce nel cambio, ma ammettiamolo: non ne ha più bisogno. Alla Jaguar, qui non hanno concesso una gara a più marce, il che non ha molto senso. Se funziona alla grande con sei, allora perché hai bisogno del peso e della complessità extra di sette, otto o nove marce? Nel reparto marketing, ovviamente, tutti sono molto contenti, ma nella vita reale non noterai la differenza.

Il motore XJ non è solo potente, ma anche fluido. Non ci sono vibrazioni nell'abitacolo e l'insonorizzazione (e, ovviamente, i supporti del motore) garantisce che anche il rumore eccessivo non entri nell'abitacolo. Sì, sentirai il motore. Difficilmente. Abbastanza per sapere che funziona, e niente di più, a meno che non lo spingi al limite. Lì, da qualche parte davanti al quadrato rosso, può attirare l'attenzione su di sé - e questo, ovviamente, se si utilizzano le impostazioni dinamiche e la modalità di cambio manuale (ovviamente, utilizzando le leve sul volante, in quanto ciò può essere fatto usando la manopola in XJ invece della leva del cambio). Vale a dire, manuale nella XJ significa davvero manuale e il cambio stesso non si sposta verso l'alto.

Anche l'insonorizzazione è ottima, e solo a 160 chilometri orari si avverte il rumore del vento proveniente dalle ruote e dal motore. Ma fino alla velocità massima, non devi alzare la voce quando parli con un passeggero e, dal punto di vista audio, le lunghe distanze a una velocità di 200 chilometri all'ora o più saranno facili.

Stare seduti è un po' peggio. L'inversione longitudinale è troppo piccola per i motociclisti più alti e la regolazione dell'altezza del sedile è troppo limitata e un manubrio più lungo di un millimetro verso l'esterno in profondità non farà male. I sedili stessi sono abbastanza comodi (quelli anteriori sono riscaldati, raffreddati e massaggiati, e quelli posteriori sono solo riscaldati e raffreddati), con un gran numero di regolazioni (manca infatti solo la regolazione separata degli schienali lombari e delle spalle) , ma l'ergonomia del volante è dura, le leve sono buone.

In entrambi i casi, puoi impostare la maggior parte delle funzioni dell'auto sull'ampio touchscreen LCD a colori nella console centrale, con pulsanti dedicati solo alle impostazioni più basilari della radio e del clima. È una buona soluzione, ma presenta uno svantaggio: la regolazione dello zoom della mappa durante la navigazione è, ad esempio, un compito fastidiosamente noioso su uno schermo LCD e la manopola sarebbe una scelta migliore. Ottimo il climatizzatore automatico (quadrizona, con comando separato dei sedili posteriori, anche bloccabile).

Ed è per questo che è bello sentirti di spalle.

Nonostante tutta la digitalizzazione, la XJ è stata un po' deludente con i sistemi elettronici di assistenza alla guida. Il test mancava di luci diurne, indicatori di direzione e abbaglianti automatici (entrambi disponibili a un costo aggiuntivo), e lo stesso vale per il cruise control attivo. Puoi anche pagare un extra per questo, ma non ha una funzione start-stop.

C'è anche un costo aggiuntivo per il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e l'elenco delle attrezzature opzionali non include una telecamera notturna, un sistema di avviso di deviazione dalla corsia, un sistema di prevenzione delle collisioni e tende da sole laterali ad azionamento elettrico. ... Ma ha una chiave intelligente XJ. Non è necessario tirarlo fuori dalla tasca, ma fidati, pesa quasi 100 grammi e non è necessario averlo in tasca. Immagina di portare con te un altro cellulare (non molto leggero). ...

Bene, almeno in questo modo la Jaguar rimane una Jaguar classica, quindi è un'ottima macchina a cui abituarsi. ... Il prezzo è da qualche parte all'interno della concorrenza, forse anche un po' più alto, e se chiedi se una posizione del genere lo merita (cioè se vale i tuoi soldi), la risposta non può che essere: forse. Se vuoi il lusso, anche le limousine sportive, ma non vuoi i classici tedeschi, questa è un'ottima scelta. Tuttavia, se valuti l'auto per metri, attrezzatura ed euro, potrebbe sembrare troppo costosa per te. ...

Faccia a faccia

Tomaž Porekar

Jaguar XJ è un'immagine del mondo moderno: non gli è chiaro cosa vuole. Il suo aspetto è come le due facce di una moneta da un euro: davanti una tipica Jaguar, dinamica, seducente, e dietro, come se dovessero conquistare tutti i magnati indiani e cinesi senza stile. Il problema è anche che è abbastanza difficile voltarsi indietro, guardando nello specchietto retrovisore interno non si vede quasi nulla, se vogliamo vedere qualcosa in retromarcia con la testa girata, abbiamo sbagliato.

Ecco perché convince con il motore turbodiesel, che è davvero un grande traguardo per gli ingegneri (Ford). Da segnalare anche il telaio comodo, a riprova che non servono le sospensioni pneumatiche per un buon risultato.

Vinko Kernc

Se solo gli occhi scegliessero, giurerei sulla generazione precedente, a causa della schiena. Ma i progressi sono chiari e questa è una Jag per il tipico acquirente di Jag. Quindi "britannico", anche se nello stesso respiro anche così indiano ... Nello sviluppo di questo Iksya Tata non ha tenuto le dita nel mezzo, e poiché è sempre bello sviluppare una tradizione in fase di sviluppo, soprattutto se è britannica , Spero sinceramente che Jaguar continui a seguire questo esempio in futuro. Chissà, ma forse è meglio che Jaguar non abbia più Ford.

Prova gli accessori per auto

Vernice metallizzata - 1.800 euro.

Volante multifunzione riscaldato a tre razze 2.100

Fodera decorativa 700

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič e Sasa Kapetanović

Portafoglio Jaguar XJ LWB 3.0D V6

dati di base

Saldi:	Vertice DOO automatico
Prezzo del modello base:	106.700 €
Costo del modello di prova:	111.300 €
Potenza:	202kW (275 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,0 con
Velocità massima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	10,2l / 100km
Garanzia:	3 anni di garanzia generale, 6 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia antiruggine.
Cambio olio ogni	26.000 km
Revisione sistematica	26.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - V60° - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 84×90 mm - cilindrata 2.993 cm? – compressione 16,1:1 – potenza massima 202 kW (275 cv) a 4.000 giri/min – velocità media del pistone alla potenza massima 12,0 m/s – potenza specifica 67,5 kW/l (91,8 cv/l) - coppia massima 600 Nm a 2.000 cv. min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - due turbocompressori gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - differenziale 2,73 - pneumatici anteriori 245/45 R 19, posteriori 275/40 R 19, raggio di rotolamento 2,12 m.
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,4 s (versione SWB) - consumo carburante (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emissioni CO2 189 g/km .
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori (raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	Peso: a vuoto 1.813 kg - Peso totale consentito 2.365 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n/a, senza freno: n/a - Carico consentito sul tetto: n/a.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.894 mm, carreggiata anteriore 1.626 mm, carreggiata posteriore 1.604 mm, altezza da terra 12,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 1.520 mm - lunghezza sedile anteriore 540 mm, sedile posteriore 530 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 82 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l).

Le nostre misure

T = 28°C/p=1.198 mbar/rel. vl. = 35% / Pneumatici: Dunlop SP Sport Maxx GT anteriori: 245/45 / R 19 Y, posteriori: 275/40 / R 19 Y / Stato del contachilometri: 3.244 km
Accelerazione 0-100 km:	8,0 secondi
402m dalla città:	16,0 anni ( 144 chilometri all'ora)
Velocità massima:	250 km/h (V. e VI.)
Consumo minimo:	13,2l / 100km
Consumo massimo:	7,6l / 100km
consumo di prova:	10,2 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	68,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,7m
Tabella AM:	39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	55dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore minimo:	38dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (361/420)

• Una tale XJ sarà scritta sulla pelle di chi, oltre a tutte le classiche condizioni di acquisto nella classe di auto più prestigiose, porrà anche la condizione che davanti non ci debbano essere stelle, eliche o cerchi - si compete anche bene con loro.

• Esterno (13/15)

  In apparenza, gli osservatori condividono anche opinioni intermedie, ma non si può negare che ciò funzioni in modo prestigioso.

• Interni (116/140)

  Il passo lungo significa molto spazio posteriore e anche il guidatore si gode il massaggio del sedile.

• Motore, trasmissione (60
  
  
  / 40)

  Il motore diesel è al vertice di questo tipo di motore e la trasmissione è eccellente nonostante abbia "solo" sei marce.

• Prestazioni di guida (66
  
  
  / 95)

  Sorprendentemente veloce e sportivo in curva, ma confortevole in autostrada.

• Prestazioni (33/35)

  Una berlina di cinque metri con "solo" un motore diesel da tre litri non dovrebbe essere così agile e mobile. Esso.

• Sicurezza (33/45)

  Mancano alcuni accessori elettronici di sicurezza, come il cruise control attivo, gli indicatori di direzione, gli abbaglianti automatici...

• Economia

  Il consumo di carburante è impressionante, per non parlare del prezzo, ovviamente. Ma non ci aspettavamo altro.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

telaio

insonorizzazione

seduto dietro

scatola ingranaggi

a volte difficile personalizzare la navigazione (zoom)

nessun blocco differenziale

offset longitudinale troppo corto dei sedili anteriori

scarsa visibilità indietro