Recensione Porsche Tycan 2021

Porsche è meglio conosciuta per la produzione di alcune delle più belle auto sportive nella storia dell'auto, ma come la maggior parte delle altre case automobilistiche, non ha avuto l'esperienza nella produzione di veicoli elettrici, fino ad ora.

Sì, la tanto attesa grande berlina Taycan è finalmente arrivata e dovrebbe dimostrare che le auto sportive e le auto elettriche non si escludono a vicenda.

È un compito difficile, ma se una casa automobilistica può farcela, è Porsche. Allora, la Taycan è qualcosa di speciale? Scopriamolo.

Porsche Tycan 2021: 4S
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	-
Tipo di carburante	Chitarra elettrica
Efficienza del carburante	—L / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$153,000

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 10/10

Quando le concept car diventano modelli di produzione, molto di ciò che le rende così speciali viene spesso perso nella traduzione, ma la Taycan racconta una storia diversa, rimanendo in gran parte fedele alla Mission E che l'ha annunciata.

E la Taycan non può essere scambiata per altro che un modello Porsche. Tuttavia, è anche chiaramente diverso dai suoi fratelli, dentro e fuori.

• In quanto auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (Immagine: 4S).
• In quanto auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (Immagine: 4S).
• In quanto auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (Immagine: 4S).
• In quanto auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (Immagine: 4S).
• In quanto auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (immagine: Turbo).
• In quanto auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (immagine: Turbo).
• In quanto auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (immagine: Turbo).
• In quanto auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (immagine: Turbo).
• Essendo un'auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (Immagine: Turbo S).
• Essendo un'auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (Immagine: Turbo S).
• Essendo un'auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (Immagine: Turbo S).
• Essendo un'auto elettrica, la Taycan pone molta enfasi sull'aerodinamica (Immagine: Turbo S).

In quanto auto elettrica, l'aerodinamica è fondamentale per la Taycan e il suo impatto sull'aspetto è evidente dalla parte anteriore, dove le barriere d'aria attive gocciolano dalle tipiche luci di marcia diurna a LED a quattro punti.

Sul lato, la Taycan ha fantastiche maniglie delle porte retrattili progettate per ridurre al minimo la resistenza, oltre a una serie di design aerodinamici dei cerchi in lega progettati per aumentare l'autonomia.

Poi nella parte posteriore, la Taycan ha uno spoiler a tre livelli situato sopra il fanale posteriore a LED, che si alza automaticamente a 90 km/h, poi di nuovo a 160 km/h e di nuovo a 200 km/h per aumentare il carico aerodinamico.

Ovviamente, la Taycan colpisce davvero il punto EV con il suo enorme diffusore, che ovviamente non ha terminali di scarico incorporati considerando che ha emissioni zero.

La Taycan ha maniglie delle porte retrattili che riducono al minimo la resistenza (Immagine: Turbo).

All'interno, puoi immediatamente vedere che la Taycan è una meraviglia tecnologica e visivamente impressionante.

I pulsanti sono pochi e rari: lo stack centrale è dotato di touchscreen da 10.9 e 8.4 pollici, il primo è il display centrale e il secondo controlla il climatizzatore con un utile feedback tattile.

Sorprendentemente, questa combinazione è in realtà abbastanza facile da usare, anche se imparare dove e quando premere richiede un po' di tempo e poi vengono visualizzate tutte le impronte digitali risultanti...

E se vuoi rendere più facile per il passeggero anteriore entrare in azione, un secondo touchscreen da 10.9 pollici può essere aggiunto al suo lato da $ 2150 del cruscotto, ma perché dovresti?

Un secondo touchscreen da 10.9 pollici può essere aggiunto alla plancia lato passeggero (immagine: 4S).

E per quanto futuristica sia questa configurazione, è il quadro strumenti digitale curvo da 16.8 pollici che cattura tutta l'attenzione. È una bestia enorme e sbalorditiva che mette ciò di cui hai bisogno negli occhi.

• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (nella foto: 4S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (nella foto: 4S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (nella foto: 4S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (nella foto: 4S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (nella foto: 4S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (nella foto: 4S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (nella foto: 4S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (nella foto: 4S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo S).
• Gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità (immagine: Turbo S).

Per il resto, gli interni sono rifiniti nel classico stile Porsche con materiali di alta qualità, inclusa la presenza di rivestimenti privi di pelle e pelle bovina naturale.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Con 4963 mm di lunghezza (con un passo di 2900 mm), 1966 m di larghezza e 1379 mm di altezza, la Taycan è una grande berlina in tutti i sensi, ma essendo un'auto elettrica, avrebbe sempre fatto le cose in modo leggermente diverso quando si trattava di praticità . .

Il bagagliaio, ad esempio, ha una capacità di 366 litri, che non è impressionante, ma può essere ampliato a un volume sconosciuto abbattendo i sedili posteriori ribaltabili 60/40, un'azione che può essere compiuta solo con uno sgancio manuale di la seconda fila. chiavistelli.

E per rendere più difficile caricare oggetti più ingombranti, l'apertura del bagagliaio è piccola e c'è un alto bordo di carico con cui fare i conti.

Tuttavia, il pavimento è piatto, ci sono profondi cassetti sui lati e un discreto vano sottopavimento (perfetto per riporre il cavo di ricarica di bordo). Ci sono anche quattro punti di attacco e una presa da 12V a portata di mano.

Anche se è tutto un po' confuso, il trucco della festa Taycan sta nella sua parte anteriore (o bagagliaio), che fornisce altri 84 litri di capacità di carico, il che significa che può contenere un paio di borse imbottite o una piccola valigia. Sì, trattandosi di un'auto elettrica, non c'è il motore sotto il cofano.

Alcuni compromessi si trovano anche nella seconda fila, dove dietro la mia posizione di guida di 184 cm (6 piedi 0 pollici) sono disponibili solo due pollici di spazio per le gambe, oltre a un paio di pollici di spazio per la testa. Date le sue grandi dimensioni, penseresti che la Taycan sarebbe più spaziosa per i passeggeri posteriori.

A proposito, ci sono due posti nella seconda fila di serie, anche se il sedile centrale può sostituire il vassoio centrale da $ 1000, ma è meglio non usarlo tutto il tempo a causa della sua posizione rialzata che ti fa piegare.

Anche la seconda fila non è molto ampia, quindi tre adulti seduti di fianco non sono molto divertenti e anche la grande gobba centrale consuma prezioso spazio per le gambe.

In ogni caso sono presenti due punti di ancoraggio ISOFIX per il fissaggio dei seggiolini per bambini se i bambini più piccoli sentono il bisogno di velocità.

In termini di dotazioni, la seconda fila presenta un bracciolo ribaltabile con due portabicchieri, oltre a due porte USB-C e una presa da 12V, mentre i cassetti del portellone possono contenere una normale bottiglia.

La prima fila ha altre due porte USB-C e una presa da 12V in un piccolo scomparto centrale, mentre anche il vano portaoggetti è più piccolo.

La prima fila ha due porte USB-C e una presa da 12V in un piccolo alloggiamento centrale (Immagine: 4S).

Tuttavia, ci sono due portabicchieri sulla console centrale e due normali bottiglie possono essere collocate nelle porte anteriori.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Al momento del lancio, la Taycan sarà disponibile in tre versioni a trazione integrale, ma in futuro si prevede che una versione entry-level a trazione posteriore si unirà alla gamma insieme alla carrozzeria Cross Turismo wagon.

La versione 4S è attualmente in produzione, con un prezzo compreso tra $ 190,400 e $ 10,000 più le spese di viaggio. Sì, puoi acquistare una Taycan per $ 45,000 in meno rispetto alla Panamera leggermente più grande, per non parlare di $ 911 in meno dell'iconico $ XNUMX – che è una piacevole sorpresa.

L'equipaggiamento standard della 4S include sospensioni pneumatiche a tre camere con ammortizzatori adattivi, freni in ghisa (dischi anteriori da 360 mm e posteriori da 358 mm rispettivamente con pinze a sei e quattro pistoncini), fari a LED con rilevamento del crepuscolo, tergicristalli con rilevamento della pioggia, 20- cerchi in lega da pollici Sport Aero, vetri oscurati posteriori, portellone elettrico e finiture esterne nere.

All'interno, accesso e avviamento senza chiave, navigatore satellitare sul traffico in tempo reale, supporto Apple CarPlay, radio digitale, impianto audio Bose da 710 W a 14 altoparlanti, volante riscaldato, sedili anteriori elettrici a 14 regolazioni con riscaldamento e raffreddamento e funzione dual zone, climatizzatore.

L'assetto Turbo costa molto di più, $ 268,500, ma aggiunge il vettore di coppia posteriore, sospensioni sportive con barre antirollio attive, freni in ghisa rivestiti in ceramica (dischi anteriori da 410 mm e posteriori da 365 mm con pinze a sei e quattro pistoncini). rispettivamente), fari Matrix LED, cerchi in lega Turbo Aero da 20 pollici, finiture esterne in tinta con la carrozzeria, sedili posteriori riscaldati e climatizzatore a quattro zone.

Poi c'è l'assetto Turbo S, che richiede altri $ 70,000 ma include "Electric Sport Sound", "Pacchetto Sport Chrono", rilevamento della velocità e sterzo posteriore, freni in carboceramica (cerchi anteriori da 420 mm e posteriori da 410 mm con cerchi da 10"). e pinze a quattro pistoncini rispettivamente), cerchi in lega da 21 pollici "Mission E Design", finiture esterne in fibra di carbonio, volante sportivo e sedili sportivi anteriori regolabili elettricamente a 18 vie.

Essendo un modello Porsche, la Taycan viene fornita con un ampio elenco di opzioni costose, una delle quali deve essere inclusa è un display head-up da $ 3350 e ce ne sono molte altre che menzioneremo nelle sezioni seguenti.

I rivali elettrici della Taycan includono la rivoluzionaria Tesla Model S (da $ 145,718 a $ 223,718) e la relativa Audi e-tron GT (prezzo ancora da determinare), e la BMW M5 Competition ($ 246,900) e la Mercedes-AMG E 63 S ($ 253,900 XNUMX). suoi nemici "tradizionali".

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 10/10

Tutti i modelli Taycan sono dotati di due motori sincroni a magneti permanenti suddivisi tra l'asse anteriore e quello posteriore per fornire la trazione integrale.

A differenza di altri veicoli elettrici, la Taycan è dotata di un cambio automatico a una velocità sull'asse anteriore e di uno a due velocità sull'asse posteriore, che ne aumenta il potenziale dinamico.

Tuttavia, come suggeriscono i loro nomi, non tutte le classi sono uguali: la 4S eroga fino a 390 kW di potenza e 640 Nm di coppia e scatta da fermo a 100 km/h in quattro secondi dichiarati.

Mentre il pacchetto "Performance Battery Plus" da $ 11,590 aumenta la potenza del 4S a 420 kW e 650 Nm, i suoi impressionanti tempi di scatto a tre cifre rimangono gli stessi.

Poi c'è il Turbo, che alza la posta a 500 kW e 850 Nm ridicoli, raggiungendo i 100 km/h in soli 3.2 secondi.

Ma è il Turbo S che porta le prestazioni a un livello completamente diverso, offrendo 560 kW e 1050 Nm a tre cifre in 2.8 secondi quasi incredibili. Sì, questa è una delle auto più veloci della storia.

Vale la pena notare che in tutti i livelli di allestimento Taycan, la potenza e la coppia massime sono disponibili solo in modalità Overboost, che si attiva solo quando il controllo del lancio è attivato.

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Quanta elettricità consuma? 8/10

Essendo elettrico, il 4S è dotato di una batteria da 79.2 kWh di serie, ha un consumo di potenza combinato ufficiale di 26.2 kWh/100 km e un'autonomia dichiarata (ADR 81/02) di 365 km.

Tuttavia, gli acquirenti possono optare per il pacchetto Performance Battery Plus da $ 11,590, che aumenta la potenza della batteria del 4S a 93.4 kWh. Consuma 27.0 kWh / 100 km e percorre 414 km molto più utili senza ricaricare.

Una batteria più grande è di serie sulla Turbo, che consuma 28.0 kWh/100 km e copre 420 km con una singola carica.

La stessa batteria si trova nella Turbo S, anche se consuma 28.5 kWh/100 km e dura 405 km con una singola carica.

Utilizzando un caricabatterie rapido CC con connettore CCS, la batteria della Taycan può essere caricata dal 5% all'80% della capacità in 22.5 minuti.

In condizioni reali, siamo riusciti a migliorare le prestazioni della 4S (21.5 kWh/100 km a 70 km) e della Turbo (25.2 kWh/100 km a 61 km) e leggermente dietro la Turbo S (29.1 kWh/100 km a 67 km ). ).

Sebbene questo sia un buon insieme di risultati, vale la pena ricordare che le rotte di lancio sono per lo più strade di campagna ad alta velocità, quindi un mix più equilibrato di strade produrrà rendimenti più elevati.

In ogni caso, non ci siamo mai sentiti pieni di ansia quando si trattava del campo pratica. E dato l'alto livello di prestazioni, questa è un'ottima notizia.

Ma quando la Taycan si esaurisce, la 4S può caricare rapidamente fino a 225 kW CC, anche se può essere aumentata a 270 kW con il pacchetto Performance Battery Plus da $ 11,590 fornito di serie su Turbo e Turbo S.

Utilizzando un caricabatterie rapido CC con connettore CCS, la batteria Taycan può essere caricata dall'80 al 22.5% della capacità in soli 11 minuti e un caricabatterie CA da 2 kW con un connettore di tipo XNUMXKW può svolgere il lavoro da entrambi i lati dell'auto in XNUMX minuti . otto ore per un piccolo blocco o nove per uno grande. Quindi, per la notte.

Piacevolmente, tutti i modelli Taycan sono anche dotati di un abbonamento triennale alla rete di caricatori pubblici per veicoli elettrici Chargefox, che include caricatori CC veloci.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

Come tutti i modelli Porsche, la Taycan non ha una valutazione ANCAP, il che significa che non è stata sottoposta a crash test in modo indipendente. Tuttavia, fa ancora grandi sforzi per garantire la sicurezza.

I sistemi avanzati di assistenza alla guida in tutte le classi Taycan includono la frenata di emergenza autonoma con rilevamento dei pedoni, il sistema di assistenza al mantenimento della corsia, il cruise control adattivo, il monitoraggio degli angoli ciechi, le telecamere surround, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e il monitoraggio della pressione dei pneumatici.

Ma dovrai pagare $ 1200 per l'assistenza allo sterzo e all'incrocio, $ 2000 per la frenata di emergenza autonoma posteriore e l'avviso di traffico trasversale con assistenza al parcheggio e $ 4650 per la visione notturna. Francamente, tutto tranne l'ultimo dovrebbe essere standard.

Altre dotazioni di sicurezza standard includono otto airbag, freni antibloccaggio e sistemi di controllo elettronico della stabilità e della trazione convenzionali.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Come tutti i modelli Porsche, la Taycan viene fornita con una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato, due anni in meno rispetto allo standard premium stabilito da Mercedes-Benz, Volvo e Genesis.

Tuttavia, la batteria della Taycan ha una durata nominale di otto anni o 160,000 km, offrendoti una maggiore tranquillità.

La Taycan riceve anche assistenza stradale continua durante la manutenzione da parte di Porsche e viene aggiornata dopo ogni tagliando.

A proposito di manutenzione, gli intervalli per la Taycan sono buoni e lunghi, ogni due anni o 30,000 km (a seconda di quale evento si verifica per primo).

Sfortunatamente, i prezzi del servizio Taycan non erano disponibili al momento della scrittura, quindi i proprietari dovranno contattare Porsche per confermarli prima di ogni visita.

Com'è guidare? 10/10

Esplosivo. Se puoi descrivere la Taycan, in particolare la Turbo e la Turbo S, è esplosiva.

In effetti, è difficile esprimere a parole la sensazione che si prova quando si preme per la prima volta l'acceleratore Turbo S, indipendentemente dalla modalità di guida.

Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma nulla si prepara per quello che è, per non parlare della natura istantanea della consegna.

È difficile esprimere a parole la sensazione che si prova quando si preme il pedale dell'acceleratore della Turbo S (Immagine: Turbo S).

Per usare un cliché di una vecchia macchina, la Turbo S ti fa sedere non solo in curva, ma in marcia. È un brutale precursore dell'inesorabile accelerazione che ne consegue.

E mentre è solo un limite e non la fatturazione superiore, le prestazioni in linea retta del Turbo sono solo una frazione o due dietro il suo fratello maggiore.

Esplosivo. Se puoi descrivere la Taycan, in particolare la Turbo e la Turbo S, è esplosiva.

Lo stesso non vale per il 4S, che è molto più intelligente - beh, relativamente. Punta ancora con intenzione all'orizzonte, ma lo fa in modo più "calmo".

In quanto tale, è una scelta intelligente nella scaletta, mentre le altre due opzioni sono ridere o urlare ad alta voce.

In ogni caso, l'esperienza Taycan viene portata al livello successivo con Electric Sport Sound (optional su 4S e Turbo, ma di serie su Turbo S), attivo nella modalità di guida Sport+. La nuova colonna sonora di fantascienza scolastica è davvero dannatamente bella...

Lo stesso si può dire per il cambio automatico a due velocità dell'asse posteriore, che puoi sentire e sentire mentre cambi marcia. Come accennato, questa è una caratteristica unica per un veicolo elettrico che consente alla Taycan di continuare a correre e correre.

• Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma niente è pronto per quello che è (immagine: Turbo S).
• Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma niente è pronto per quello che è (immagine: Turbo S).
• Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma niente è pronto per quello che è (immagine: Turbo S).
• Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma niente è pronto per quello che è (immagine: Turbo S).
• Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma niente è pronto per quello che è (immagine: Turbo S).
• Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma niente è pronto per quello che è (immagine: Turbo S).
• Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma niente è pronto per quello che è (immagine: Turbo S).
• Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma niente è pronto per quello che è (immagine: Turbo S).
• Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma niente è pronto per quello che è (immagine: Turbo S).
• Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma niente è pronto per quello che è (immagine: Turbo S).
• Sai che il Turbo S sarà molto, molto potente, ma niente è pronto per quello che è (immagine: Turbo S).

Ma quando è il momento di tirare fuori i monconi, la sottigliezza della frenata rigenerativa (a meno che non sia attivata la modalità di guida "Range"), in cui la batteria viene caricata al minimo. Porsche afferma infatti che nel 90% delle situazioni di guida quotidiane i freni non vengono azionati.

Ma quando sono necessari dischi e calibri, lavorano sodo. Le parti in ghisa della 4S sono solide, mentre i tappi in ghisa rivestiti in ceramica Turbo sono ancora più resistenti, ma i freni in carbonio-ceramica Turbo S eliminano facilmente la velocità. Così fruttuoso.

Ma per quanto impressionanti siano le prestazioni di frenata, la sensazione del pedale è ancora più impressionante. Come mai? Bene, la maggior parte dei veicoli elettrici è scioccante (gioco di parole) quando si tratta di questo aspetto chiave, ma la Taycan è all'avanguardia grazie alla sua linearità che non dovrebbe essere sottovalutata.

Naturalmente, c'è di più nella Taycan oltre all'accelerazione e alla frenata, ma mette anche molto sforzo nella maneggevolezza.

Innanzitutto, ti aspetteresti che la potenza ridicola del Turbo e del Turbo S - e forse del 4S - sia sufficiente per mettere fuori uso anche il miglior sistema di trazione integrale di tanto in tanto, ma non è così. La trazione è sempre abbondante, che si tratti di una partenza da fermo o di un tiro di fionda da angolo.

Quest'ultimo è reso più realizzabile dal vettore di coppia all'indietro di Turbo e Turbo S, che lavora duramente per trovare la ruota con più grip. Mentre il 4S perde questa funzione, la sua presa a metà angolo è ancora forte.

Anche il controllo della carrozzeria è molto impressionante quando si guida su una buona strada tortuosa: le barre antirollio attive Turbo da 2305 chilogrammi e Turbo S da 2295 chilogrammi fanno del loro meglio per compensare il rollio della carrozzeria. Ancora una volta, il 2140S da 4 libbre è trascurato, ma solo marginalmente.

Ancora meglio, le dimensioni della Turbo S non ti spaventano in curva, grazie all'asse posteriore sterzante che ne accorcia efficacemente il passo lungo e la fa comportare come un'auto molto più piccola. Il 4S e il Turbo sono trascurati questa volta, ma all'inizio non sembrano ingombranti.

Naturalmente, l'altra parte fondamentale della manovrabilità è il sistema di servosterzo elettrico, che si rivela anche molto, molto buono.

Il 4S e il Turbo ottengono la stessa versione, che non è solo ben ponderata, ma anche bella e semplice e offre un incredibile livello di sensazione.

Il Turbo S fa un ulteriore passo avanti includendo la sensibilità alla velocità nella sua versione. Di conseguenza, è relativamente leggero nella mano a bassa velocità per una migliore manovrabilità, ma notevolmente più pesante ad alta velocità per una migliore stabilità.

Ora, saresti perdonato per aver pensato che la Taycan sia orientata all'auto sportiva, il che significa che non è la grande berlina più comoda, ma effettivamente guida relativamente bene grazie alle sue sospensioni pneumatiche a tre camere.

Come suggerisce il nome, la modalità di guida "Comfort" è abbastanza piacevole, ma se si desidera una guida in curva più fluida, gli ammortizzatori adattivi possono gradualmente diventare più rigidi, comprese le modalità di guida "Sport" e "Sport+", la prima essendo più che vivibile, nel mentre quest'ultimo è un po' ridondante.

Vale la pena notare che Turbo e Turbo S hanno una configurazione sportiva, quindi non sono buoni come i 4S in ogni modo. Ad ogni modo, i grandi cerchi in lega e le gomme sottili di tutti e tre hanno l'abitudine di catturare spigoli vivi, ma questo non si intromette.

Se parliamo di pneumatici, in cabina prevale il rumore che producono, soprattutto su strade di scarsa qualità. Questo, e il rumore del vento udibile sopra i 110 km/h, è reso più evidente dal fatto che la Taycan non ha il rumore del motore per competere con loro, anche se questo è un problema minore.

Вердикт

Quando si tratta di veicoli elettrici, la Taycan potrebbe essere semplicemente la migliore di tutte, poiché sta davvero mettendo sotto pressione le imminenti Tesla Model S e Audi e-tron GT rinnovate.

Ma la grandezza della Taycan non deriva proprio dal fatto che è un'auto elettrica, ma dal fatto che è un'auto sportiva fenomenale, specialmente nella versione Turbo S, anche se la Turbo più economica è quasi altrettanto buona.

In ogni caso, siamo molto, molto entusiasti della Taycan e non vediamo l'ora di vedere cosa accadrà dopo.