Prova su strada Porsche Panamera

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Sì, hai letto bene. La Panamera è una berlina quattro posti (più precisamente una berlina), ma sa essere anche sportiva. Abbiamo percorso i primi chilometri sul circuito Porsche vicino allo stabilimento vicino a Lipsia (a proposito, puoi trovare tutte le curve più famose dei circuiti del mondo, ma in forma leggermente ridotta) e si è scoperto che poteva essere un atleta in pista.

Stavolta l'ufficio PR della Porsche aveva qualcosa in testa e dovevamo inseguire la "safety car" e quando era vietato spegnere l'elettronica, ma abbiamo ignorato l'altro e spento tutto, provocando il conducente della auto di sicurezza (911 GT3). E si è scoperto che il volante è preciso, i limiti sono alti anche su strade bagnate (c'era un po' di pioggia tra di loro), che c'è una leggera inclinazione (soprattutto quando si utilizza la modalità Sport Plus) e che la Panamera 4S guida migliore. ...

La normale trazione posteriore soffre della mancanza di bloccaggio del differenziale, il turbo è più brutale, ma allo stesso tempo (in termini di sospensioni e sterzo) è progettato per chilometri in autostrada più veloci e più stabili rispetto a quando si preme il bruco. Qui, pur essendo 100 "cavalli" in più (500 o 368 kilowatt invece di "solo" 400) non è così veloce da giustificare l'enorme differenza di prezzo - quasi 40mila in più rispetto al 4S.

Altrimenti: entrambi i motori, aspirato e turbo, hanno la stessa base e la stessa origine - fino ad ora erano disponibili nella Cayenne. Naturalmente, non li hanno semplicemente spostati; per l'uso in una berlina sportiva, sono stati realizzati con cura.

Così, il V-0 ha un basamento meno profondo (per un assetto più basso e un baricentro più basso), un mucchio di parti in alluminio e magnesio (dal coperchio della valvola alle viti che hanno risparmiato un chilo di peso), più leggero (con un motore aspirato). ) albero principale e bielle. Il turbo-otto ha ricevuto un nuovo alloggiamento del turbocompressore, una nuova installazione di intercooler e anche qui gli ingegneri sono riusciti ad alleggerire (di XNUMX kg) l'albero principale.

La Panamero 4S e la Turbo guidano tutte e quattro le ruote attraverso un cambio a doppia frizione a sette marce. Questa Panamera S RWD è un accessorio, con cambio manuale di serie. L'elenco degli accessori include anche il pacchetto Sport Chrono per una maggiore sportività e anche il pulsante Sport Plus sulla console centrale dispone di Sport Plus.

Ciò fornisce un telaio ancora più rigido (e 25 millimetri più vicino al suolo nelle sospensioni pneumatiche), pedale dell'acceleratore e risposta della trasmissione più sportivi e la Panamera Turbo contribuisce anche a un ulteriore aumento della pressione della turbina quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto. , che fornisce una coppia massima aggiuntiva di 70 Nm. E per un piacere: il pacchetto Sport Chrono include anche il Launch Control, un sistema per l'avvio più veloce possibile.

Usarlo è semplice: il guidatore passa alla modalità Sport Plus, preme il pedale del freno con il piede sinistro e accelera a fondo con il piede destro. Il Launch Control Active viene visualizzato sullo schermo tra gli indicatori, il regime del motore sale all'ideale per l'avviamento, la frizione è quasi completamente piena. E quando il guidatore rilascia il pedale della frizione? La pista (letteralmente) si fa sentire: la Panamera Turbo, ad esempio, accelera fino a 100 chilometri orari in soli quattro secondi.

Ricorda, stiamo parlando di una berlina a quattro posti da due tonnellate - e il suo motore, dopo aver raggiunto i 200 chilometri orari in settima marcia, gira a soli 2.800 giri / min. Viaggio piacevole? No, una guida veloce e confortevole con un consumo abbastanza contenuto (in media 12 litri), ulteriormente ridotto dal sistema start-stop. Senza questo sistema, l'aerodinamica e la tecnologia del motore attentamente studiate, secondo Porsche, aumenterebbero questa cifra di due litri.

Non vale la pena di sprecare parole sugli esterni con queste informazioni: i proprietari la adoreranno, altri difficilmente noteranno la Panamera (forse è solo una curiosità: dei 16 colori disponibili, solo due sono quelli che puoi trovare sul resto dei colori ). Porsche). E dentro? Durante la guida, potresti pensare di essere su un 911.

Gli indicatori sono gli stessi del volante (compresi gli stravaganti pulsanti del cambio su di esso e il circuito del cambio invertito con la leva del cambio), gli indicatori nascondono anche lo schermo LCD per la navigazione, c'è sempre un ampio display LCD a colori per l'impianto audio e controlli delle funzioni dell'auto.

Porsche non ha scelto un controller centralizzato (ad esempio MMC in Audi, iDrive in BMW o Comand in Mercedes), ma ha dedicato la maggior parte delle sue funzioni al pulsante. Ce ne sono molti, ma sono installati in modo così trasparente e semplice che il driver si abitua immediatamente a usarli.

C'è molto spazio nella parte posteriore, due passeggeri alti 190 cm possono facilmente sedersi uno accanto all'altro e il bagagliaio da 445 litri può essere ampliato a 1.250 litri abbattendo i sedili posteriori. E la Panamera non è un furgone. .

Panamera S, 4S e Turbo? E la "normale" Panamera? Questa vettura apparirà la prossima estate con un motore a sei cilindri a prua (come nella Cayenne 3, 6 litri V6), e poco dopo seguirà una versione ibrida. Non pensano alla Panamera GTS, gli uomini della Porsche hanno risposto alla domanda con un sorriso beffardo sui volti, ed erano determinati a non avere il diesel nel naso (come nel caso della Cayenne). Ma la Panamera è costruita nella stessa fabbrica della Cayenne, sulla stessa catena di montaggio. ...

La Panamera sarà sulle strade slovene in autunno, quindi presto, ma Porsche Slovenia afferma di aver già venduto un gran numero di Panamera e che la quota che si è assicurata (circa 30 auto) sarà presto esaurita - 109k per la base, 118 per il 4S e il 155 per il turbo.

Dusan Lukic, foto: Tovarna