Porsche Cayman S: Il ritorno - Auto sportive
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Porsche Cayman S: Il ritorno - Auto sportive

QUANDO SI PROVA UN'AUTO NUOVA, è meglio aspettare fino alla fine prima di annunciare il verdetto. Ma questa volta non posso trattenermi: la nuova Cayman S è sensazionale, letteralmente sensazionale. Su e giù per le colline portoghesi ea tutta velocità sull'autostrada di Portimao, in Louisiana. Porsche mi ha spiazzato. Tanto che sono passati due giorni e sono ancora stordito. Ad essere sincero, non pensavo di essermi innamorato di lei in quel modo. Non perché non la trovo fantastica, ma perché il vecchio modello era la prova che le sue fantastiche doti di guida non sempre bastano per accontentare l'auto. Tuttavia, questa volta è vero amore a prima vista.

Non sto dicendo che il vecchio modello non fosse così buono con esso, ma penso che possiamo essere tutti d'accordo sul fatto che non ha conquistato il cuore dei clienti Porsche come la Boxster, per non parlare della 911. Ciò ha portato la Cayman a diventare un una sorta di crisi d'identità, e il fatto che sia sempre stato pensato come la "911 dei poveri" o "l'auto delle donne" di certo non aiutava.

Questo è il giorno del riscatto per le Isole Cayman, o almeno lo si può giudicare da quello che ho incontrato in Portogallo. Abbiamo visto tutti le foto ufficiali, ma finché non lo vedi dal vero e noti le proporzioni, le immagini, i dettagli e la perfezione di ogni elemento di design, è difficile capirne il fascino. Mentre le prime due generazioni erano belle per certi versi e strane per altri, è stupendo da ogni angolazione che guardi. È più muscolosa e fisica senza rinunciare alle sue curve attraenti. con io cerchi opzionale da 20 Tecnologia sportivaAllora è incredibile.

Dentro, non è meno speciale, con uno pannello di controllo trasuda qualità e design automobilistico premium agli occhi e al tatto, ma senza coercizione. Come sempre, trovare la posizione di guida perfetta è facile e le viste anteriore e posteriore sono fantastiche, con un cofano rialzato e arrotondato su entrambi i lati e lati arrotondati che si riflettono negli specchietti laterali. Le parti sono a posto, ad esempio il pannello in alluminio spazzolatura separazione io posti dal retro: sembra un tondo per cemento armato e contiene olio motore e liquido di raffreddamento ad entrambe le estremità. l'alettone la parte posteriore adattiva si alza sempre di più con un angolo più ripido rispetto alla Boxster, aumentando la superficie del 40 percento aerodinamica.

L'uso diffuso dell'alluminio nella carrozzeria ha aumentato la rigidità torsionale del 40 percento e ridotto il peso di 30 kg fino a un'altezza di 1.395 kg. Potenza motore è leggermente cresciuta (fino a 10 cv nella versione 2.7 cv 275 e fino a 6 cv nella 3,4 litri S 325 cv), ma entrambi i motori hanno una curva di erogazione più ampia e quindi sviluppano più potenza rispetto ai vecchi motori in l'intera gamma di rivoluzioni.

Purtroppo, al momento del lancio, non siamo riusciti a guidare il modello base da 2,7 litri, ma promette grandi cose: questa è la prima Cayman con motore da 100 CV. / litro, per la precisione, 100,1. Naturalmente, un aumento di potenza va di pari passo con una diminuzione (fino al 15 percento) потребление ed emissioni. Cayman S con DCP Le emissioni di CO188 sono di soli 2 g/km. Non male per un'auto sportiva a oltre 280 km/h.

A proposito di PDK: a rischio di sembrare ridicolo e dare l'impressione di essere restio a arrendersi davanti ai vogatori del futuro, ho voluto provare sia il PDK che velocità Manuale. E, devo ammetterlo, il primo è andato alla grande. Fluido quando guidi rilassato, intenso quando tiri il collo dell'auto: non c'è dubbio che questa volta Porsche abbia azzeccato. Il problema è che preferisco ancora un buon cambio, soprattutto se abbinato a un bellissimo manuale a sei marce invece di un nervoso 991 a sette marce. Una rapida occhiata alle specifiche ha confermato che questa è la Cayman S più "EVO" che tu abbia mai avuto: ha una trasmissione manuale, Sport Chronopoi Supporti trasmissione dinamicapoi Freni PCCB (i диски l'anteriore è più spesso, le pinze sono più rigide e l'area di contatto è più grande) Porsche Torque Vectoring System (PTV) con differenziale a slittamento limitato, impianto di scarico sportivo e cerchi Sport Techno da 20 pollici. Ha anche Gestione delle comunicazioni Porsche (PCM) e interno completamente nella pelle. Queste opzioni aumentano prezzo base 66.310 XNUMX euro. Sono tanti soldi, è vero, ma visto che stiamo per scoprire la Cayman S, ne vale la pena.

Lasciamo il nostro concessionario Porsche autorizzato a Faro e ci dirigiamo verso le colline intorno a Monchique con la rete stradale che conoscevamo così bene durante Ecoty 2011. Sono meravigliosamente deserte e combinano ampi rettilinei con un'infinita varietà di strade. curve e superfici lisce alternate come un tavolo da biliardo e il vecchio asfalto fessurato e ondulato. Sono impegnativi, schietti e coinvolgenti.

La prima cosa che si nota della nuova Porsche Cayman è che, nonostante le sue prestazioni sportive e il suo aspetto stellare, è incredibilmente pratica. Accesso a tronco questa è una berlina, e sotto il cofano anteriore c'è un altro bagagliaio: tra l'una e l'altra diverse borse. La Cayman è anche incredibilmente comoda e facile da guidare, con sbalzi contenuti e dimensioni compatte. Se sei alto più di 60 m, sarai felice di sapere che con la nuova piattaforma, che è più lunga di XNUMX mm, incabina di pilotaggio.

Man mano che saliamo sulle colline, le qualità di questa macchina iniziano a manifestarsi. Le strade sono più larghe (rispettivamente 40 mm davanti e 12 mm dietro), ma la larghezza complessiva della vettura rimane la stessa. Insieme al passo più lungo, la carreggiata più larga rende la Cayman più sicura e più aderente, con un'ottima stabilità laterale e longitudinale e un'ottima tenuta di strada. peso 46/54 per l'agilità. Come la Boxster, è sulla Cayman timone Energia elettrica. Il layout di entrambe le vetture è più naturale della 991, ma se devo sbilanciarmi direi che la Cayman è la migliore delle tre. Su strade asciutte, sai esattamente quanta aderenza è rimasta, e anche su strade bagnate, la Cayman ispira fiducia.

Puoi mantenere un ritmo molto alto, correndo dietro gli angoli senza paura. Nelle curve veloci il grip è immenso, in alcune curve la Cayman alza quasi le ruote interne. Ma dove si distingue davvero è nei tacchetti lenti perché ha così tanta stabilità e aderenza su cui puoi fare affidamento e puoi persino metterlo in coda usando PTV e un differenziale meccanico a slittamento limitato. Raramente puoi trovare un'auto con un movimento così costante e un equilibrio così naturale da poter cambiare faccia e trasformarsi in una bestia con uno schiocco di dita.

Il motore e il cambio manuale a sei marce sono fantastici e sempre sincronizzati con i 3.4 cavalli e la coppia del flat-six. Là frizione I cambi sono leggeri e precisi, così ti senti ancora più connesso al veicolo ad ogni cambio di marcia. Potrei andare controcorrente, ma preferisco sacrificare un decimo di secondo per 0-100 (5,0 secondi contro 4,9 per la versione PDK) e avere un tale piacere di guidare. Alla fine, e forse per la prima volta per una Porsche, la scelta è del tutto personale e non dettata dal fatto che una delle due versioni sia nettamente migliore dell'altra. Ci auguriamo che d'ora in poi sarà sempre così.

Scommetto che la maggior parte di coloro che scelgono la versione manuale della Cayman S lo farà per il divertimento dell'arrampicata dal tallone alla punta, ma ti garantisco che lo adorerai. fucili automatici regime Sport Plus... Come il sistema Nissan della 370Z, è fantastico, sincronizza perfettamente i giri del motore con i giri della strada con un brusco calo dei giri ogni volta che cambi marcia. Questa funzione può essere disabilitata se il sistema di stabilizzazione è completamente disabilitato. PSM in modalità Sport Plus, a dimostrazione che Porsche rispetta i veri piloti meglio di qualsiasi altro marchio.

Con l'impianto di scarico sportivo opzionale, la Cayman ha звук davvero spettacolare, abbaia come un matto e spara fuochi d'artificio. Se devo criticarti, lo scarico brontola troppo quando non stai guidando a tutta velocità, ma se scegli una modalità più silenziosa, il problema sarà risolto. Persino Ciondoli PASM sono regolabili, ma a dire il vero sono così docili e maneggevoli anche nella modalità Sport Plus più dura che non puoi lamentarti. Con ruote da 20 pollici, pneumatici a cordolo ribassato e le condizioni di molte strade qui in Portogallo, la nuova bestia di Mercedes-Benz è impressionante e fa ben sperare per l'asfalto accidentato delle strade secondarie britanniche.

Quando finalmente siamo tornati in hotel, sono rimasto sbalordito dalla qualità delle Isole Cayman e da quanto sia eccitante e divertente guidare. L'ultima auto che mi ha colpito in questo modo è stata - ironia della sorte - la 997 Carrera GTS, che si è rivelata la migliore 911 dei tempi moderni. Mi trascino nel letto cercando di decidere quale colore scegliere se mai troverò un modo per comprarlo. La scelta è difficile e ho una notte agitata.

La mattina dopo ci dirigiamo verso il carosello asfaltato chiamato Autodromo Internacional do Algarve. Porsche non ti lascia correre liberamente in pista, e possiamo capirlo anche noi. Ha diviso tutti noi giornalisti in gruppi di tre o quattro vetture, che scenderanno in pista dietro una sorta di safety car che determinerà il ritmo. Di solito sarebbe frustrante, ma quando Walter Röhrl è in questa macchina, ti divertirai sicuramente. Quattro macchine ci seguono come un velodromo, e noi a turno restiamo attaccati alla Porsche di Walter. Röhrl è molto bravo a valutare il ritmo alzando la gamba finché la prima delle vetture non gli arriva addosso. Ovviamente, più lo infastidisci, più prenderà il ritmo. Dato che guida la 991 (ovviamente i campioni di rally non possono rinunciare a qualche vantaggio sui rivali anche a distanza di anni), va piuttosto veloce.

A volte è divertente e un po' intimidatorio, dato che Portimao è piena di svolte cieche e la superficie è bagnata in molti punti. Il caimano è molto ben bilanciato, c'è solo un filo su di esso sottosterzo nelle curve più veloci, mentre nelle curve lente o medie, rimane neutrale, a meno che non la si rompa intenzionalmente rallentando o premendo il pedale dell'acceleratore appena prima di entrare.

Come su strada, anche in pista, la Cayman è completamente trasparente e obbediente ai segnali in ingresso. Questo permette di tirare il collo per divertirsi, anche se in alcuni casi vale la pena sacrificare tempi record per godersi il sovrasterzo in curva o a favore di una guida pulita. È facile vedere come sia riuscita a girare il Nordschleife in 7 minuti e 55 minuti. Non importa come la guidi, la Cayman S si sente sempre a casa. Se usi la tua auto principalmente su strada ma non ti dispiace una buona giornata in pista di tanto in tanto, è difficile trovare un'altra auto altrettanto efficiente e divertente.

In più - anche se non voglio ammetterlo - la Cayman S finalmente risponde alla domanda retorica tanto amata dai media di settore: "Vuoi ancora una 911?" Una parte di me continua a credere che non abbia senso ora come allora. Ma c'è chi scarta la questione puramente economica e valuta le due Porsche - Cayman e Carrera - solo nel merito.

Personalmente, se mi chiedessero quale dei due preferirei, non saprei quale scegliere. Una volta avrei risposto "911" senza esitazione, ma ora non è più così facile decidere. Soprattutto quando ho guidato sia quello che un altro, ma non potevo permettermi né l'uno né l'altro. Questa è già una vittoria per le Isole Cayman e una brutta notizia per i produttori che sperano di rubare un pezzo di mercato. Se nel 2013 arriva un'altra auto ambita, sarà un anno indimenticabile. Le Isole Cayman sono finalmente cresciute.

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