Test drive Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Bestie verdi
Il consumo di carburante di questi veicoli di solito non è troppo gravoso per i proprietari. Le auto non sono solo progettate per guidare in modo economico da e per il lavoro, ma offrono anche molte altre opportunità e piaceri. Naturalmente, questo non è il caso di tutti. È vero che le auto offrono dinamiche di guida e prestazioni superiori alla media, ma anche il guidatore deve essere superiore alla media. Ma questo chiaramente non è tutto, e alcuni hanno le Porsche anche perché potrebbero averle.
D'altra parte, tra gli automobilisti citati c'è anche chi vuole essere rispettoso dell'ambiente, ma non vuole rinunciare al lusso e al comfort di auto grandi, costose e veloci. È anche possibile? Sì, e hanno (anche) la risposta in Porsche. Sin dal 2010, quando sono state offerte le prime auto ibride, la Cayenne S Hybrid e la Panamero S Hybrid. Anche se l'abbinamento sembra un po' insolito, sembra piacere alle persone, come dimostrano i numeri di vendita: appena un anno dopo il lancio della Cayenne S Hybrid, il doppio delle persone l'ha scelta rispetto a tutte le sue concorrenti messe insieme.
Quindi non sorprende che Porsche sia andata ancora oltre e abbia offerto agli acquirenti un aggiornamento ibrido plug-in. Ciò ha aperto un solco quando la Cayenne S E-Hybrid è diventata il primo crossover ibrido plug-in premium al mondo. Se forniamo la Panamera S E-Hybrid e la supersportiva 918 Spyder (che purtroppo è già esaurita, ma la sua tecnologia rimane), Porsche è ora l'unico marchio premium al mondo ad offrire tre serie di ibridi plug-in.
Dato che abbiamo già scritto di tutte le auto sulla rivista Auto, quindi brevemente sui numeri. La Cayenne e la Panamera utilizzano lo stesso sistema ibrido, con una potenza disponibile di 416 “cavalli” (la benzina fornisce 333 “cavalli”, motore elettrico 95 “cavalli”) e 590 Nm di coppia (benzina 440 Nm, motore elettrico 310 Nm.) . La Cayenne ha la trazione integrale, la Panamera ha solo la trazione posteriore, entrambe hanno un cambio automatico Tiptronic S a otto rapporti.Con il primo puoi guidare fino a 125 chilometri orari, con la Panamera - fino a 135. La capacità della batteria del primo è di 10,8 kilowatt. ore, nella Panamera 9,5. E il consumo di carburante? Per la Cayenne, l'impianto promette un consumo medio di 3,4 litri di benzina e per la Panamera - 3,1 litri.
Questi ultimi numeri sono il più delle volte l'ostacolo, e in questo test abbiamo voluto scoprire come stanno davvero le cose con il consumo di carburante. Durante i tre giorni di test, i giornalisti automobilistici hanno anche preso parte a una competizione ambientale. Cayenne S E-Hybrid e Panamera S E-Hybrid contro le leggi della fisica? Forse, ma la pratica ha dimostrato che le cifre di consumo di cui sopra sono realizzabili. I giornalisti si sono messi alla prova a una distanza di poco più di 50 chilometri, ma, ovviamente, bisogna tener conto che non tutti i conducenti guidavano contemporaneamente, e ancor più nelle stesse condizioni di guida. Ma l'autore di questo articolo, dopo aver guidato la Panamera S E-Hybrid, ha mostrato sul computer di bordo un consumo di 2,9 litri per 100 chilometri, che è stato il miglior risultato tra tutti i conducenti della Panamer. Le sorprese sono arrivate dalla Cayenne e dal suo pilota che ha concluso la gara con una media di appena 2,6 litri per 100 chilometri. Ma più importante del risultato è che con una macchina del genere è davvero possibile ottenere un consumo di carburante così basso. Certo, questo potrebbe aumentare in un viaggio più lungo, ma chi percorre non più di 50 miglia per andare al lavoro ora sa che può anche essere molto, molto economico con una Porsche. E rispettoso dell'ambiente.
Testo di Sebastian Plevnyak, fabbrica di foto
