Porsche Carrera Cup Italia: il racconto dall'abitacolo della 911 GT3 Cup – Sports Cars
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Porsche Carrera Cup Italia: il racconto dall'abitacolo della 911 GT3 Cup – Sports Cars

Porsche Carrera Cup Italia: il racconto dall'abitacolo della 911 GT3 Cup – Sports Cars

Abbiamo partecipato alla Porsche Carrera Cup di Vallelunga con la vettura n° 70, celebrando i 70 anni di Porsche.

Arrivo verso le nove e mezza di venerdì mattina. Ogni cosa 'Ippodromo di Vallelunga Fa sempre caldo, anche a settembre. Il sole si riflette sulle carrozzerie, e l'unica idea di freschezza è l'odore dell'asfalto bagnato che si asciuga dopo il temporale di ieri. Mio Coppa Porsche GT3 numero settanta mi aspetta sotto la tenda Tquesto è il tennis acquatico... È bellissimo in blu, bianco e rosso, e la sua livrea è dedicata al suo settantesimo compleanno Porsche.

L'allenamento libero inizia alle 14,30, ma le ore scorrono come minuti. Comincio a provare la tuta, il sedile, le cinture, tutte le regolazioni necessarie. mi metto a mio agio. Conosco la pista, ci ho già corso, ho provato la macchina (diversi giri a Imola), quindi oggi non dovrei avere grosse sorprese. Ma anche se sono solo un ospite, voglio assolutamente avere successo e ho bisogno di aiuto in questo. Fabrizio Gollin, un pilota con un'esperienza eccezionale e molto bravo allenatore. Una persona empatica che è in grado di trasmettere calma e dirigere tutta la concentrazione nella giusta direzione. Soffriva e gioiva con me, come se fosse la finale dei Mondiali, come se fosse con me in macchina. Ma prima di iniziare a parlare del mio weekend di corse, lascia che ti presenti una giovane ragazza. №70.

PULITO

La Coppa Porsche GT3 n° 70 appartiene alla categoria Calice d'argento, pertanto, non rivendica il primo posto. Il motivo è semplice: deriva dalla Porsche GT3 991 Mk1, quindi è dotata di un motore da 6 cilindri da 3.8 litri anziché da 4.0 litri delle auto nuove. In pratica: ca. 2-2,5 secondi al giro rispetto alle auto che competono per l'assoluto. Per motivi di affidabilità, il motore a coppa della 911 GT3 è meno potente e ha un limitatore di giri inferiore rispetto alla versione stradale. IN piatto Sei della GT3 Cup quindi produce 460 CV a 7.500 g/min (contro 475 cv a 8.500 giri), ma considerando che il peso è poco 1.200 chilogrammi (quasi 230 kg in meno rispetto alla versione stradale), va ancora molto, molto più forte. La coppa mantiene una posizione di guida piuttosto naturale, lontana dalla "formula" delle versioni. GT3R e RSR... All'interno è chiaramente privo di tutto, dietro compare un'ala delle dimensioni di un campo da calcio, e "sotto" rimane lo stesso schema di sospensioni delle auto stradali (McPherson davanti e multi-link dietro), ma con la possibilità di regolare la campanatura, il naso, l'altezza e l'angolo di attacco. IL Cerchi da 18 pollici (adatto per strada da 20 '') Pneumatici adatti 27/65 Michelin anteriore e 31/71 posteriore.

Il cambio sequenziale racing, enormi cerchi in acciaio (il sistema ha anche l'ABS regolabile a 11 velocità) completano il pacchetto. Accendiamo i motori.

"Puoi schiantarti fino alla morte, ma la GT3 rimane stabile ed equilibrata anche nelle salite più difficili".

PORSCHE MOTORSPORT

Secco, senza scrupoli, minaccioso: suono da un sei piatto a bassi regimi: uno spettacolo quando si apre l'acceleratore in movimento... Anche se quelle migliaia di curve vengono trascurate, l'allungamento di un'auto da corsa da 3,8 litri è agghiacciante. IN secondo rumore che penetra all'interno viene da per trasmettere... Il sibilo del cambio da corsa e lo sferragliare del differenziale sono così forti che quasi soffocano il rumore del motore; ad ogni salita, il cambio sembra passare da una marcia all'altra.

Mi sto avvicinando alla mia ora test gratuiti (c'è una sola seduta) e provo ad aumentare gradualmente la velocità premendo sempre di più, cerchio per cerchio. Là Coppa Porsche GT3 molto simile a versione stradale: il culo grosso e pesante sta chiamando la trazione in uscita di curva è enorme... Puoi premere forte sull'acceleratore anche in prima e seconda marcia senza preoccupazioni, almeno finché la gomma è fresca. Nelle curve veloci, la Cup offre ancora più sicurezza di un'auto da strada: l'ala posteriore è così grande che puoi tirare fuori l'acceleratore in quinta marcia prima la famosa "curva" Velleunga e ottenere un trasferimento di carico molto minimo, mentre il grande tronco rimane incollato al suolo.

Paradossalmente, questa svolta è molto più spaventosa con un'auto da 200 CV. con basso carico aerodinamico. Il muso dell'auto da corsa è più saldamente a terra, ma comunque leggero, quindi l'approccio alla guida non cambia. Dovrebbe prova a rallentare "in profondità" dritto in curva, cercando di mantenere l'anteriore carico. Una volta arrivati ​​alla fune, bisognerà sterzare molto, svoltare e liberare l'auto appena possibile raddrizzando il volante e premendo il pedale destro. Tutto questo accade molto rapidamente e la vera sfida della guida di Coppa sta nel spingere i confini ancora più in alto... Accelera prima, girati con più velocità, frena tardi, molto tardi. L'ABS regolabile in 11 posizioni, dove l'undicesimo è il "OFF" più vicino: devi premere il pedale del freno così forte, ma la facilità con cui fornisci grandi pezzi di velocità è scioccante. Può schiantarsi a morte, ma la GT3 rimane stabile ed equilibrata anche nelle salite più dure.

È passata un'ora di prove libere: ci sto un decimo della prima delle macchine Silver, 3,5 secondi dietro la prima di 4.0 vetture. posso essere soddisfatto.

"Assimilazione di informazioni, sensazioni, comprensione di ciò che è necessario migliorare, studio: tutto questo nel motorsport è quasi più importante della capacità di premere sull'acceleratore"

LAVORO E METODO

La raccolta dati questo è importante per il pilota. Assimilazione di informazioni, sensazioni, comprensione di ciò che deve essere migliorato, apprendimento: tutto questo nel motorsport è quasi più importante del poter premere sull'acceleratore. Fabrizio Gollin e Bruno (tracker con una lettera maiuscola) Ho formato e telecomando durante il fine settimana. La telemetria mi dice che sono ancora propenso per qualche traiettoria a trazione anteriore, ma per il resto ci siamo. Quando sei un decimo indietro rispetto al primo tempo, è una questione di dettagli, ma i dettagli da sistemare sono i più importanti, e spesso i più difficili.

Raccogli tutto мощность, totale concentrazione dopo tre cerchi: questo titoli di studio... Tre tentativi, dopodiché la gomma nuova perde questo vantaggio e il buon tempo non viene più fuori. Non è un grande sforzo fisico (non paragonato all'allenamento libero o alla competizione), ma mentale.

La di gomma nelle gare lo è ключ fuori da tutto. Nella prima fase della preparazione per la qualifica, è necessario riscaldarla bene, cercando di non danneggiare la carcassa. Accelera e frena bruscamente in modo che il disco riscaldi il cerchione e il cerchio scaldi la gomma. Servire leggermente sul volante mentre si guida per riscaldare la miscela facendo "sfregare" i polimeri. È divertente.

Me ne sto andando. Buonino è il primo cerchio, anche il secondo. La nuova gomma riduce il tempo di circa un secondo al giro, quindi scatto 1,37,06 e 1,37,03. Ho un ritmo, ho caldo, cerco di guidare il cerchio al limite. La gomma nuova mi permette di soffocare con ancora più forza, quindi finisco per guidare un po' male, con qualche rischio, ma il cronometro mi da il motivo: 1,37,00. они primo della classe, 2,5 secondi dal miglior tempo 4.0!

LUCI DA VIAGGIO SPENTE

Ma uno polo questa non è una vittoria (anche se per me un po' sì). Ogni weekend di gare Coppa Porsche Carrera Prevede due gare e 4 ore dopo la qualificazione, la prima.

Ad essere sincero, non sono mai stato così calmo prima di una gara. Là macchina Mi piace, è mia amica. Vallelunga questa, ovviamente, non è la mia traccia preferita, ma ora sento anche una certa vicinanza con lei. sono sereno. I tempi sono buoni, sono in forma e il sole splende sulla mia fronte.

Scaldiamo le gomme e siamo d'accordo griglia di partenza... Se c'è una cosa in cui non sono bravo è la partenza: ho un brutto rilascio della frizione, e in classe 3.8 sono superato dal secondo; ma davanti a me (l'ultima 4.0) parte anche peggio, quindi dopo aver girato me la metto dietro.

I primi cinque o sei giri li facciamo in tre: Ho più ritmo di quello che ho davanti, ma non riesco a trovare un punto dove trasmetterlo. E quello dietro di me ha un motore più grosso (25 cv e 200 cc in più sono tanti), ma in frenata riesco sempre a trattenerlo, anche se i suoi attacchi iniziano a darmi fastidio.

Verso la metà della gara (che sono 25 minuti più il giro), decido che è ora di attaccare con più decisione... Provo a percorrere qualche metro, e ci riesco, ma per questo carico troppo le ruote posteriori, che iniziano a perdere irrimediabilmente aderenza. Dopo due giri di sovrasterzo e correzioni di curva dei Chimini Rilascio l'acceleratore troppo presto e troppo velocemente (la telemetria in seguito mi segnerà con il 70% di colpi 9 metri prima). Risultato? Girati come un pazzo... La macchina inizia a muoversi, perdo posizione, riesco a riaccenderla e parto. Maledizione. Tuttavia, riesco a superarne uno davanti a me e a superarlo, e arrivo secondo tra le tre vetture della Silver Cup. Mi piace? Tanto, ma c'è molta amarezza in bocca. Sono abituato a una gomma che dura il resto della gara, ma con 460 CV. Dovevo essere più attento e più morbido con la mia gamba destra.

La domenica mi sveglio agitato, ma non eccessivamente ansioso. Gara a mezzogiorno e il mio allenatore Fabrizio mi ricorda che oggi le cose saranno molto più facili. Questa è la scena che ho già visto e lo sforzo che ho già fatto. Questa volta parto meglio, ma parto secondo (partenza in ordine di arrivo della prima gara). Parto all'inseguimento della prima (sempre la classe 3,8 litri, ovviamente), ma Cerco di guidare più agevolmente... I cerchi vanno, ma la distanza tra me e il primo rimane la stessa. Ogni volta che provo a forzare, la macchina mi avverte che non ci sono più gomme, e penso che per lui lo stesso sia davanti a me. Gestisco meglio la gomma, ma non la sopporto così Oggi ho di nuovo tagliato il traguardo secondo.

"Motore rombante, trasmissione tagliente, trazione infinita, frenata, da cui esplodono i capillari dei tuoi bulbi oculari."

QUESTA E' UNA GARA

"Il bello delle corse è che tutto può succedere". Sì, lo dico sempre, ed è vero. Ma la bellezza si muove anche più velocemente di chiunque altro. Ma forse l'affermazione di vincere un'auto mai vista prima è un po' ottimistica; anche se dopo la pole position e il giro più veloce (sia in gara uno che in gara due) ero un po' fiducioso. Ma a mente fredda oggi lo capisco È stato un weekend di gare eccezionale. Un'esperienza coinvolgente e intensa. È ogni fine settimana di gara ma c'è 911 GT3 Coppa n. 70 emana un'aura speciale, ricca di storia, tradizioni, ma soprattutto questo oggetto di puro piacere. Il rombo del motore, la trasmissione scattante, la trazione infinita, la frenata che fa tremare i capillari del bulbo oculare: è pura gioia. IN Coppa Porsche Carreraallora è un campionato che ti farà sentire il gusto del vero motorsport. In questi tre giorni ho conosciuto i ragazzi di Programma di borse di studiogiovane e affamato di velocità. Tutto è serio, propositivo, da veri professionisti. Ragazzi ambiziosi con un piede solido. Sono stato molto fortunato ad essere stato accompagnato da persone di mostruosa esperienza (Bruno e Fabrizio) che mi hanno aiutato a ottenere il massimo dalla macchina, ma anche da me stesso. Perché, dopotutto, le auto sono fantastiche, ma senza persone non vanno da nessuna parte.

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