Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Auto sportiva
Non andremo così a lungo: GT3 RS 4.0 è molto meglio della 3.8, che di per sé è una delle migliori auto che abbia mai guidato e la vincitrice dell'ultima Ecoty, battendo una Ferrari 458, Lexus LFA e persino una Porsche GT2 RS. Sembra incredibile, ma questa versione è ancora migliore. È più veloce, ha più spinta e mastica l'asfalto più ruvido. E non è tutto: è più perspicace nelle sue reazioni e porta i sentimenti e il coinvolgimento a un altro livello. Questo è assolutamente migliore incarnazione stradale di Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 e sarà solo costruito 7 copie al giorno fino alla fine del 2011. Anche se, ovviamente, ci saranno altre GT3 in futuro. Andreas Preuninger, project manager, promette che "saranno sempre interessanti", ma è il primo ad ammettere che non saranno come questa versione. E non avranno nemmeno i mitici Metzger sei. Così, RS 4.0 è destinata a diventare subito un'icona. Il suo debutto susciterà un tale clamore che i fortunati possessori (600 in tutto il mondo) si ritroveranno automaticamente su una potenziale miniera d'oro. Il motore è la forza trainante della RS 4.0, e non solo letteralmente. Preüninger afferma che l'auto "è stata costruita intorno a lui". Questo è senza dubbio un bellissimo canto del cigno. Poiché il diametro del foro era già al limite, la corsa è stata aumentata per fornire potenza aggiuntiva. Ma anche questo non era abbastanza per inventare 500 CV da un piatto sei, e quindi la RS 4.0 era dotata di рамка Porsche da corsa RSR3 e GT3R... Ha anche Biella in Titanio modificate, teste diverse, regolatori a camme rinforzati e tenditore più rigido, più riassegnazione. Il risultato è 500 CV. anche con un rapporto di compressione inferiore a 3.8. Per aumentare il flusso d'aria in 4.0, ci sono due novità filtri dell'aria grande e rossa con telaio in carbonio, nuova collettore di scarico e una nuova scatola d'aria.
Non sono solo i 50 CV che colpiscono. e 30 Nm in più: una guida fluida su tutta la gamma di regimi rende questo motore molto piacevole, e una coppia ai bassi regimi permette di affrontare le curve con una marcia superiore alla 3.8. A questo punto si potrebbe pensare che il motore 4.0 abbia una configurazione da corsa e che diventi davvero vivo solo agli alti regimi, e invece sia ancora più completo del 3.8. Non solo è lo stesso su tutta la gamma di regimi, ma dà anche una spinta extra alla fine di ogni marcia. È molto docile, la risposta dell'acceleratore è elettrica e molto veloce, ed è 0-100 va solo giù secondi 3,9 (un decimo di secondo in meno di 3.8).
La trasmissione è identica alla versione precedente, ad eccezione di un disco della frizione rinforzato in grado di gestire una trazione extra. In un mondo sempre più dominato dalle leve del cambio, è giusto che l'ultima incarnazione della GT3 rimanga fedele alla leadership. Prendi questa grande leva coperta Alcantara evoca ancora emozioni che non possono essere negate, non importa se la macchina è più veloce ed efficiente. Goditi non solo la sequenza di modifiche perfette, ma anche la sensazione di intima connessione con l'auto e tutte le sue parti meccaniche. E quando funzionano così bene, sarebbe un crimine mettere un filtro tra te e loro.
Lo chassis 4.0 ha i cerniere uniball Per quanto riguarda i bracci posteriori inferiori, si tratta di un aggiornamento che abbiamo visto per la prima volta sulla GT2 RS. Ci sono ancora gommini sulle spalle per ridurre il rumore e gli urti, ma questa vettura ha le sue impostazioni speciali per molle, ammortizzatori e camber. I cerchi, le gomme e il differenziale sono gli stessi della 3.8 ma ora sono più reattivi e precisi. Lo sterzo ha mantenuto la precisione e la naturalezza della versione precedente, ma ora è ancora più pronto. Difficile accusare di pigrizia la gestione di 3.8, eppure da quel punto di vista 4.0 è una vera scheggia. È come passare da uno scalpello a un laser.
C'è solo una categoria di persone che potrebbe preferire 3.8 o 4.0: chi sceglie un'auto per farsi ammirare. Perché questa GT3 RS 4.0 è ancora più pronta all'uso di Attraversare - e fallo all'improvviso - dal precedente, e per chi parla meglio che guidare, gli sciocchi sono assicurati. Ciò che non è cambiato è la guida obbediente (le auto fatte per la pista di solito non sono così morbide su strada). Sì, reagisce alle irregolarità del marciapiede, ma non si rompe mai e non provoca mai rotture ai suoi passeggeri.
Tutta questa precisione genera fiducia e la fiducia, a sua volta, si traduce in velocità. La 4.0 non è sempre un'arma carica come la GT2 RS, ma sono sicuro che sarà più veloce della sorella maggiore su una strada difficile. Anche il risparmio di peso e le modifiche aerodinamiche contribuiscono al vantaggio del 4.0 rispetto al 3.8. IN alette anteriori и Cofano в carbonio (colorato, perché la vernice pesa meno della vernice), i finestrini posteriori в plexiglass come il vetro posteriore e c'è una batteria più leggera (che era già presente a 3.8) anche se una è disponibile batterie IA minuscola e ancora più leggera ioni di litio Come opzione. Ma anche senza, 4.0 pesa 10 kg meno di 3.8.
L'equilibrio aerodinamico tra anteriore e posteriore è lo stesso di prima, ma ora c'è più carico aerodinamico grazie a caratteristiche aerodinamiche più ampie sull'ala posteriore e alette mobili in carbonio ai lati del naso. Insieme, questi dispositivi producono kg 190 di deportazione oltre alla velocità massima 310 km / h... Non ho potuto esplorare la sua maggiore stabilità a questa velocità, ma ci sono voluti un paio di giri sul circuito sud di Silverstone per sentire le gomme girare più pesantemente del solito.
Non c'è dubbio che questa sia un'auto eccezionale e sono sicuro che sarà difficile migliorarla. In breve, questo è il culmine dello sviluppo della 911. Sarà interessante vedere dove andranno gli ingegneri Porsche dopo questo capolavoro. Abbiamo sentito che ci sono persone disposte a pagare 30.000 4.0 euro senza indugio per prendere il posto dei futuri proprietari in lista d'attesa. Tutto quello che so è che se fossi al loro posto, ci vorrebbero molti più soldi per convincermi a rinunciare a XNUMX.
