Test drive Porsche 911 GT2 RS: Divina follia

Non c'è la doppia trasmissione, ma la potenza è già di 700 CV. Tu hai paura? Siamo un po '...

Come si chiamavano queste bellissime formazioni nuvolose nel cielo? Nubi cumuliformi ... Ma ora la domanda su dove atterrerà la nuova 911 GT2 RS è più importante della sua altitudine. E non abbiamo assolutamente dubbi sul fatto che presto ci sarà una gara sul circuito dell'Autódromo Internacional do Algarve.

Guardando la pendenza dell'700% e i cumuli nel cielo azzurro davanti, è impossibile non notare il ruggito del boxer da XNUMX cavalli che infuria dietro. Molto probabilmente, dopo aver decollato questo razzo, l'autista atterrerà proprio nel centro di Portimão, probabilmente da qualche parte tra il centro commerciale e lo stadio ...

Il suono dietro è piuttosto serio: non per niente gli ingegneri sono andati al museo e hanno esaminato in dettaglio il sistema di scarico del leggendario "Moby Dick" 935. Hanno persino misurato il diametro, la lunghezza e il profilo dei tubi, come Andreas Preuninger e Uwe Braun, responsabili dei modelli GT civili a Zuffenhausen.

Lo sforzo non è stato sicuramente vano, poiché la performance vocale della GT2 RS è minacciosa, infinitamente profonda e molto più aggressiva di quella di cui è capace la 911 Turbo S.

C'era una volta un Turbo S

Sì, il Turbo S è al centro della novità, anche se ne è rimasto poco. Gli ingegneri hanno rimosso chirurgicamente 130 kg dalla carrozzeria di una veloce coupé sportiva – con gravi misure invasive come l'amputazione del sistema a doppia trasmissione (meno 50 kg), il trapianto di cerchi in lega di magnesio (parte del pacchetto opzionale Weissach, meno 11,4 kg) e l'utilizzo di tiranti dello sterzo e barre antirollio in compositi di fibra di carbonio (meno 5,4 kg), oltre a molti interventi alleggeriti come le piastre in carbonio incluse nel pacchetto Weissach per il cambio delle marce dal volante e rivestimenti interni più semplici che consentono di risparmiare circa 400 grammi.

È stato utilizzato un solo nuovo componente, per il quale non è stato trovato materiale più adatto e più leggero dell'acciaio: cavi di rinforzo aggiuntivi che collegano lo spoiler anteriore alla carrozzeria. La pressione alla velocità massima (illimitata) di 340 km/h su questo elemento raggiunge i 200 chilogrammi e la tavola richiede un supporto aggiuntivo.

Le corde di nylon inizialmente testate non potevano resistere alla tensione e si è deciso di utilizzare l'acciaio. Naturalmente, tutto ciò mira a fornire una pressione aerodinamica e una trazione costanti, che è un fattore chiave in un'auto da corsa per strade civili.

La pressione è davvero costante e il grip è stabile. E, naturalmente, le preoccupazioni che la GT2 RS avrebbe utilizzato l'impressionante sezione ripida della pista vicino a Portimao come catapulta per il decollo erano solo uno scherzo.

Guidiamo veloci in pista con un'ala posteriore regolabile con un angolo di attacco basso e un diffusore anteriore chiuso. L'auto ha un'aderenza eccellente su una strada asciutta e ideale.

Nei momenti in cui si maneggia il pedale dell'acceleratore in modo eccessivo, si avvertono solo minime deviazioni del corpo attorno all'asse verticale. Come in questo caso, la differenza tra “preciso” e “ruvido” è limitata a pochi millimetri e chiunque osi mancare di rispetto a questo generatore di realtà aumentata è destinato a soffrirne.

Il fatto è che la GT2 RS trasferisce il senso della velocità in un'altra dimensione, finora relativamente sconosciuta, delle auto sportive civili. Qui la velocità sembra completamente indipendente dall'angolo di sterzata e la GT2 RS è sempre veloce.

E vuole sempre di più. Nel momento in cui la lancetta del contagiri centrale supera la divisione dei 2500 giri, la coppia massima di 750 Nm (sì, non più del Turbo S, ma ricorda il peso!) Inizia a distorcere la realtà.

Nuovo blocco cilindri, nuovi pistoni, turbocompressori più grandi (con turbina da 67 mm e ruote del compressore da 55 mm anziché 58/48 mm), intercooler aria compressa più grandi del 15%, condotti dell'aria più grandi del 27%, ecc.

Infotainment, comfort ... Per favore!

Macchina da corsa. Con omologazione civile. E il dolore ... Enormi, ovviamente, dischi freno in ceramica rinforzati con fibra di carbonio con un diametro di 410 millimetri all'anteriore e 390 millimetri al posteriore.

ABS e controllo di trazione perfettamente programmati. Cosa si può dire di più? Ha il climatizzatore automatico, il sistema di infotainment e (nonostante molle notevolmente indurite - 100 invece di 45 N/mm come nella passata GT3 RS) e un comfort di guida generalmente accettabile (grazie agli stabilizzatori più morbidi), ma non è sicuramente un'auto da passeggio .

Prima o poi, il tuo piede destro prude e innescherai due compressori VTG che, nonostante le loro dimensioni impressionanti, creano abbastanza agevolmente una pressione massima di 1,55 bar. Seguono 2,8 secondi da 0 a 100 km / he solo da 8,3 a 200.

Accompagnato dalla rabbia meccanica e dall'aggressione tecnologica, dipinge un quadro raramente chiaro e accessibile dell'accelerazione laterale e del profilo in curva. Questo è ora ulteriormente migliorato dalla messa a punto aerodinamica ottimizzata per la massima pressione.

Velocità ancora maggiore pur mantenendo la stabilità, in luoghi in cui ciò è praticamente impossibile. Come in una brutta svolta a sinistra in salita dopo aver svoltato su Lagos. Entriamo nella linea opposta rispetto alla linea di partenza, trasferiamo la cresta e iniziamo a preparare la GT3 RS per l'imminente rientro dopo la discesa. Controllo impeccabile e feedback eccellente dai freni e dallo sterzo. Solo un'esibizione straordinaria.

Di nuovo su, leggermente a sinistra, ancora nessuna visibilità, svolta a destra, quarta marcia, la GT2 RS scivola leggermente, ma il PSM tiene ancora le redini. Se necessario, li stringerà. Come funi d'acciaio elettroniche.

Nel frattempo, la GT2 RS è tornata in pista e sta prendendo velocità. E la stabilità deriva dallo sterzo delle ruote posteriori, che è allo stesso tempo parte integrante di tutte le varianti GT. Il sistema rende l'auto ancora più veloce e sicura di sé.

conclusione

Si può solo gioire per tutti i fortunati che sono riusciti a mettere le mani sulla GT2 RS. E sinceramente dispiaciuto per quelli di loro che non hanno una pista nel cortile di casa. Perché solo lì puoi avere un'idea più generale delle capacità di un vero Uber Turbo.