Test drive Porsche 804 dalla Formula 1: argento antico

L'ultima "freccia d'argento" tedesca a vincere in Formula 1

50 anni, ma ancora rumoroso - al Red Bull Ring in Austria. La Porsche 804 festeggia un anniversario tondo. auto motor und sport pilota il famoso vincitore del Grand Prix dal 1962.

Ti sei mai seduto su una polveriera? Questo è probabilmente il modo in cui si sentiva Dan Gurney nel 1962. Sulla pista nord del Nürburgring, sulla sua Porsche di Formula Uno, ha lottato per la vittoria su Graham Hill e John Surtees. Ha uno stupido incidente: la batteria ai suoi piedi è stata strappata dal meccanismo di montaggio e sta cercando disperatamente di ripararla con il piede sinistro. La paura si annida nel profondo del suo cervello: cosa succede se si chiude e divampa? Ciò potrebbe avere conseguenze fatali. Perché il guidatore della Porsche 1 siede come al centro del serbatoio. Il serbatoio principale - a sinistra, a destra e dietro di esso - era riempito con 804 litri di benzina ad alto numero di ottano. I restanti 75 litri vengono spruzzati nei serbatoi anteriori attorno ai piedi del conducente.

Iron Nerves ha aiutato Gurney, che è arrivato terzo, e in seguito ha definito il Gran Premio di Germania la sua migliore gara con un risultato di 804. In una vettura di Formula 1 tedesca, ha già vinto il Gran Premio di Francia e una settimana dopo ... Formula circle sulla pista di Zolitude vicino Stoccarda.

Porsche 804 con un piccolo motore piatto otto

Da allora sono passati 50 anni. La Porsche 804 è tornata davanti ai box, non al Nürburgring e non a Rouen, ma al Red Bull Ring recentemente rinnovato in Austria. Oggi, per guidare una vettura di Formula 1, servono una decina di assistenti. Tutto ciò di cui ho bisogno è Klaus Bischoff, direttore del Porsche Wheel Museum di Stoccarda. Aveva già iniziato a scaldare il motore a otto cilindri. Il motore boxer di un'auto Porsche è minuscolo: solo 1,5 litri. A sua volta, è molto rumoroso e ringhia come i suoi migliori fratelli. Otto cilindri sono raffreddati ad aria. Un grande ventilatore soffia loro 84 litri d'aria al minuto. Ciò richiede nove cavalli, ma consente di risparmiare radiatore e refrigerante.

Dato che American Gurney era un grande giocatore per la Formula 1, la Porsche da corsa si sentiva a suo agio. Almeno il volante può essere rimosso: è più facile sedersi grazie alla stretta "unica maniglia". Quando si tratta di salire in macchina, è meglio non aggrapparsi all'arcobaleno, dovrebbe proteggerti quando si ribalta. Oscilla come se fosse un mockup. Non è consigliabile provare la sua azione nella pratica. Un tubo sottile, nella migliore delle ipotesi, può servire da supporto per la parte posteriore della testa.

Non accade nulla sotto i 6000 giri / min.

Devi sederti sul sedile, appoggiare le mani all'esterno del corpo e forare con cura i piedi verso i pedali. La gamba sinistra poggia sulla batteria. Un cavo d'acciaio scorre tra le gambe - attiva la frizione. Altrimenti tutto è al suo posto: a sinistra c'è il pedale della frizione, al centro - sul freno, a destra - sull'acceleratore. La chiave di accensione si trova in alto a destra sul cruscotto. Sulla sinistra ci sono i perni per l'avviamento delle pompe del carburante. Sono importanti perché durante la gara la benzina viene pompata dai serbatoi in modo così intelligente che la distribuzione del peso del 46 percento sull'asse anteriore e del 54 percento sull'asse posteriore rimane il più costante possibile.

A sinistra del telaio tubolare si trovano l'interruttore elettrico principale e la leva di avviamento. Non c'è quindi bisogno di un meccanico con generatore di avviamento, perché non appena tiri forte la leva, otto cilindri iniziano a martellare dietro di te. La prima marcia è innestata con una certa pressione. Acceleri, rilasci la frizione e vai. Ma cosa sta succedendo? Il gusto inizia a rompersi. La prima cosa che impari è che qui sono necessarie velocità elevate. Sotto i 6000 non puoi fare nulla. E il limite massimo è 8200. Poi, in caso di emergenza, è stato possibile alzarne altri mille.

Tuttavia, sopra i 6000 giri/min, la moto inizia a tirare con forza incredibile. Non c'è da stupirsi, perché devi accelerare esattamente 452 chilogrammi più il conducente e il carburante. Il telaio pesa 38 chilogrammi, la carrozzeria in alluminio ne pesa solo 25. Successivamente, sulla 804 furono utilizzate le prime parti della carrozzeria in plastica.

La prima volta che premi i freni, il pilota è terrorizzato

Gli ingranaggi della trasmissione sono abbastanza "corti". Primo, secondo - ed ecco la prossima sorpresa: il cambio a sei marce non ha canali per spostare la leva. "Fai attenzione quando cambi", mi ha avvertito Klaus Bischoff. In seguito ho scoperto che dopo la prima gara, Dan Gurney ha chiesto una piastra del canale. In terza marcia, devi aspettare un po' per assicurarti che la leva sia nella corsia centrale. Qualsiasi altra cosa si ritorcerà contro: se innesti la quinta marcia, perderai trazione, il primo risultato sarà la distruzione del motore.

Tuttavia, dopo un po' di pratica, imparerai a cambiare marcia con cautela. Invece, sei pronto per la prossima sorpresa. La prima svolta, che si interrompe intensamente - "Remus-a destra" viene presa in prima marcia. L'auto di Formula 1 è la prima Porsche con freni a disco. Più specificamente, freni a disco rivestiti internamente, ovvero una combinazione di freni a tamburo e a disco. Una soluzione tecnica interessante. Purtroppo, con alcune carenze. La prima volta che premi il pedale del freno, il pilota è inorridito: il pedale cade quasi sul pavimento. In gergo professionale, questo si chiama "pedale lungo". Fortunatamente, mi sono avvicinato alla prima grande curva con abbastanza rispetto e ho iniziato a pedalare in pochissimo tempo. Poi è arrivato l'effetto frenante.

Porsche 804 crea dipendenza

Il collaudatore Herbert Linge ricorda: "I freni hanno funzionato alla grande, ma dovevano essere preparati prima di girare". Questo perché le vibrazioni dei movimenti delle ruote allontanano le pastiglie dal disco del freno. Questo dovrebbe essere appositamente informato, ma queste sottigliezze sono state a lungo incluse nella vita automobilistica quotidiana di questi tempi. I piloti di quel tempo dovevano sopportare questi piccoli inconvenienti, ma ci si abitua rapidamente. Ancora più dannoso per i freni è un percorso come il Red Bull Ring, con i suoi brevi rettilinei e le curve strette, alcune delle quali, come la Rint-Right, sono anche discese.

Tuttavia, pilotare un 804 rappresenta una seria minaccia di dipendenza. Il pilota è sdraiato nell'abitacolo e la sua schiena sta quasi perdendo asfalto. Davanti ai suoi occhi ci sono ruote aperte, sulle quali può mirare con precisione in curve e cordoli. La Porsche monoposto con pneumatici stretti si comporta più come un'autovettura che come un'auto da corsa di Formula 1: è sottosterzo e sovrasterzo, ma è facile da guidare. Hai dimenticato da tempo di essere seduto in un barile mobile di benzina. Probabilmente è stato lo stesso con gli ex personaggi del Grand Prix. Il piacere raggiunse il picco e la paura svanì sullo sfondo.

Boxer otto cilindri su altre vetture vincenti

In effetti, la carriera dell'804 durò solo una calda estate. Anche prima della fine della stagione 1962, il capo dell'azienda, Ferry Porsche, disse: "Ci arrendiamo". In futuro, Porsche intendeva correre con auto vicine allo stock. Nel 1962, la Formula 1 era dominata dalle squadre inglesi, BRM vinse il Campionato del Mondo. E con il suo nuovo telaio monoscocca in alluminio, Lotus non sta solo facendo la storia con la costruzione di telai tubolari, ma sta anche rivoluzionando la Formula 1.

L'804 è in un museo, ma alcune parti del progetto sono sopravvissute alla scomparsa della Formula 1. Ad esempio, i freni a disco sono, ovviamente, notevolmente migliorati. O l'otto cilindri boxer che in origine era una fonte costante di preoccupazione per il team Porsche perché non sviluppava abbastanza potenza, ma poi si è messo in ottima forma. Con un volume di lavoro di 1,5 litri, raggiunge una potenza massima di 200 CV. Quando si aggiunge un altro mezzo litro alla cilindrata, la potenza sale a 270 CV. Nella Porsche 907 il motore vinse la 24 Ore di Daytona, nella 910 vinse il Campionato Europeo di Sci Alpino, e nel 1968 nella 908 vinse addirittura la Targa Florio in Sicilia.

La Porsche 804 rimane una parte importante della storia. Proprio in occasione del suo 50° compleanno, Nico Rosberg con la Mercedes festeggia un'altra vittoria della scuderia tedesca in Formula 1. Sì, è arrivata dai concorrenti, ma può comunque essere considerata come un bel regalo di compleanno.

DATI TECNICI

CARROZZERIA monoposto Formula 1 da corsa, telaio grigliato in tubo d'acciaio, carrozzeria in alluminio, lunghezza x larghezza x altezza 3600 x 1615 x 800 mm, passo 2300 mm, carreggiata anteriore / posteriore 1300/1330 mm, capacità serbatoio 150 l, peso netto 452 kg.

SOSPENSIONI Sospensioni anteriori e posteriori indipendenti con doppi bracci trasversali, molle di torsione, ammortizzatori telescopici, barre antirollio anteriori e posteriori, freni a disco anteriori e posteriori, pneumatici anteriori 5.00 x 15 R, posteriori 6.50 x 15 R.

TRASMISSIONE DELLA POTENZA Trazione posteriore, cambio a sei marce con differenziale a slittamento limitato.

MOTORE Motore boxer a otto cilindri raffreddato ad aria, quattro alberi a camme in testa, due candele per cilindro, cilindrata 1494 cc, 3 kW (132 CV) a 180 giri / min, max. coppia 9200 Nm a 156 giri / min.

CARATTERISTICHE DINAMICHE Velocità massima circa 270 km / h.

Testo: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv