Prova su strada Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara parte senza eredi. L'azienda afferma che la produzione del modello non è stata ancora interrotta e che ci saranno abbastanza auto fino alla fine dell'anno. Tuttavia, il destino dell'auto è segnato. Ma "Grand Vitara" è un'auto davvero unica. Esatto, anche se parlare delle capacità leggendarie e fuoristrada di questo modello fa sorridere. La nostra Grand Vitara ha conquistato con fermezza la reputazione di un'auto di famiglia e spesso si vedono donne alla guida di un crossover.
L'attuale "Grand Vitara" è stato progettato ai tempi in cui "Kashkaya" e "Tiguana" non lo erano ancora, e tutti ricordavano bene cosa fosse un SUV. Pertanto, il crossover con sospensioni indipendenti è costruito su un telaio, seppur integrato nella carrozzeria, ed è dotato di trazione integrale permanente con marcia bassa.
L'inserto a coste tra il cofano e l'ala sul lato, la curvatura del montante posteriore che si trasforma in lanterna: nell'aspetto della Grand Vitara a maglia fitta con archi gonfi, puoi trovare soluzioni di design di prima classe. Ma per quasi 10 anni di produzione, l'auto è già diventata familiare, sebbene l'aspetto del crossover sia stato aggiornato due volte. Questo non vuol dire che le forme sminuzzate dell'auto abbiano perso la loro rilevanza - basta guardare la nuova generazione del modello Vitara, creato nello stesso stile.
Una volta dentro, capisci che il tempo ha avuto il suo pedaggio. E il punto non è nella plastica dura del pannello frontale con semplici inserti d'argento e non nel lurido "legno", come ritagliato da mobili sovietici. Il pulsante "stazione radio" sembra scoraggiare subito la ricerca di Bluetooth e USB, ma nella configurazione massima può essere sostituito con multimedia con schermo a colori. I dispositivi sono semplici, ma di facile lettura.
Il punto sta nella vestibilità, o meglio nelle sue caratteristiche. Il volante non è regolabile per raggiungere, a differenza della stragrande maggioranza dei crossover moderni. L'atterraggio offre due opzioni: arricciare le gambe o estendere le braccia - ed entrambe sono ugualmente scomode. Inoltre, il profilo del sedile del conducente è comodo solo in apparenza e il cuscino è piuttosto corto. Il disagio fisico si mescola a quello psicologico: con nostalgia si ricordano le sedie con supporto lombare regolabile, massaggio, sviluppate in collaborazione con la NASA, approvate dall'associazione ortopedica. Come se tutto questo non esistesse.
Ma, probabilmente, la recensione dovrebbe essere buona: posizione di seduta alta, vetro sottile e un'ampia superficie vetrata. Tuttavia, i tergicristalli lasciano un'area sporca vicino al montante sinistro, creando un punto cieco. Il consumo di liquido lavavetri nel disgelo è vicino al consumo di benzina. Per combattere il film sul davanti, non c'è abbastanza pressione degli ugelli, i lavafari si sono rivelati inefficaci - hanno persino dovuto fermarsi per pulire l'ottica a mano, altrimenti l'auto è diventata cieca.
Il motore da 2,4 litri con quasi lo stesso diametro del cilindro e corsa del pistone gira rapidamente e volentieri fino alla velocità operativa. Soprattutto se passi il "automatico" a 4 velocità di mezza età allo sport. In modalità normale, la trasmissione automatica è lenta, balbettante, motivo per cui il movimento è irregolare. Allo stesso tempo, si ha la sensazione che il motore del crossover sia piuttosto debole, sebbene la Grand Vitara non possa essere definita un'auto pesante: la sua massa è leggermente più grande o al livello della concorrenza.
In generale, quando guidi una Grand Vitara, sembra che tu stia guidando un'auto più massiccia e dimensionale. Ciò è in parte dovuto alla lentezza delle risposte dello sterzo, in parte a pneumatici invernali piuttosto scivolosi, che hanno reso necessario frenare prima e più duramente. Allo stesso tempo, le piccole dimensioni del crossover sono adatte solo per un movimento sicuro nel traffico cittadino.
Le ruote da 18 pollici installate sull'auto rendono inutilmente difficile la guida del Grand Vitara. Il crossover rabbrividisce in fosse e giunti e per un movimento confortevole ha bisogno di ruote di almeno una misura più piccole e non così pesanti. Allo stesso tempo, ad alta velocità, l'auto richiede sterzata e rotola a turno. Si scopre che il Grand Vitara è comodo quando si guida dolcemente e lentamente su una strada pianeggiante. Ma questa macchina è stata progettata per? Infatti, grazie alla avanzata trasmissione con trazione integrale permanente, può guidare in modo spericolato e grazie alla fila ribassata, in teoria, ha un vantaggio rispetto agli altri crossover.
Nella modalità 4H, la spinta non è distribuita in modo uniforme, ma a favore delle ruote posteriori. Questo conferisce alla Grand Vitara le abitudini di trazione posteriore: su ghiaccio o crosta di neve, l'auto guida facilmente di lato. Nel segmento dei crossover, il Grand Vitara ha la trasmissione più avanzata. Ma capire le modalità del suo funzionamento non è così facile come sembrerebbe.
Nella modalità 4H predefinita, è meglio non uscire di strada: il Grand Vitara non mostra particolari talenti fuoristrada e si comporta come un normale crossover. Il sistema di trazione integrale non è predisposto per affrontare il fuoristrada e inoltre l'elettronica sta strangolando a tradimento il motore. Quindi non ci vuole molto. Premo il pulsante gigante con la scritta ESP sulla consolle centrale, ma non trovo comprensione: la stabilizzazione è disabilitata solo in 4HL. Cioè, per disattivare il sistema di stabilizzazione, devi prima bloccare il differenziale centrale. E non durerà molto: dopo una velocità di 30 km / h, il guinzaglio elettronico si stringerà di nuovo. Puoi eliminare radicalmente la tutela dell'ESP-paranoico se passi a uno inferiore con un blocco centrale (4L LOCK). In questo caso, il sistema di stabilità direzionale viene disattivato e rimane il controllo della trazione, rallentando lo slittamento delle ruote e simulando così il bloccaggio delle ruote.
Il blocco centrale qui è giusto e distribuisce la spinta tra gli assi in modo uniforme, e la fila abbassata, anche se con un piccolo coefficiente di 1,97, aumenta le capacità di trazione del Grand Vitara. Non sarà superfluo passare il cambio automatico alla modalità "inferiore", quindi rimarrà in prima marcia. Sulla neve vergine, l'auto si muove con sicurezza, come un vero SUV, ma affronta con difficoltà l'impiccagione, al livello della maggior parte dei crossover: l'elettronica o morde le ruote, poi le fa girare. E questa è un'abilità importante: i movimenti di sospensione sono piccoli. Inoltre, la capacità geometrica di cross-country, che è quasi la migliore della categoria, consente all'auto, senza urtare un paraurti, una protezione del carter e una marmitta, di salire più in alto rispetto ad altri SUV. E uscire non è un dato di fatto, poiché in questo territorio sono già in vigore leggi più severe sui SUV. Ma la presenza di un passaggio alla marcia inferiore è importante durante il traino, quando, ad esempio, è necessario tirare fuori dall'acqua l'auto di qualcuno da un cumulo di neve o da un rimorchio con un fuoristrada.
L'anno scorso è stata la Suzuki più venduta sul mercato russo: oltre 10 auto. La popolarità del Grand Vitara è facile da capire: un crossover pratico e spazioso. Il salone è ampio: tre persone possono stare facilmente nella seconda fila e c'è dove caricare cose e acquisti. A causa del fatto che la ruota di scorta è appesa alla portiera, l'altezza di carico del vano bagagli è ridotta. E questo è quasi un SUV, anche se è improbabile che la maggior parte dei suoi proprietari abbia utilizzato la complessa trasmissione a trazione integrale al 100%. Un altro vantaggio competitivo era il prezzo, ma dal 2015 il prezzo del Grand Vitara è aumentato notevolmente e anche con gli sconti annunciati dalla casa automobilistica, costa ancora decentemente.
Con tutti i vantaggi di cui sopra, la Suzuki Grand Vitara ha lasciato un'impressione ambigua. Ogni anno, ad ogni aumento di prezzo, con l'avvento di concorrenti più moderni, le sue carenze diventavano sempre più critiche. Nel caso del Land Rover Defender o della Jeep Wrangler, gli errori di calcolo in ergonomia sono sorprendentemente facili da sopportare: arrivano con difficoltà e avventure. Nella classe dei crossover, il comfort, le dimensioni ridotte e il consumo di carburante modesto, nonché le opzioni, sono principalmente importanti. Un segmento molto più massiccio e popolare detta le stesse regole per tutti. Pertanto, Suzuki ha deciso di chiudere il progetto Grand Vitara, diventare come tutti gli altri e vivere secondo le regole. Il nuovo Vitara, nonostante le caratteristiche familiari, è un normale crossover con carrozzeria monoscocca e motore trasversale. E questa vettura più compatta ha maggiori probabilità di attrarre le donne.
Eugene Bagdasarov
