Test drive Kia cee'd
In Europa c'è poco aspetto elegante: è anche importante seguire le tendenze ambientali moderne lì. Come, ad esempio, la sovralimentazione, l'iniezione diretta e le trasmissioni robotizzate. Pertanto, Kia cee'd non ha più aggiornamenti stilistici, ma tecnici. Alcuni di loro sono destinati anche al mercato russo...
"Abbiamo deciso di mostrare la cee'd aggiornata in Italia, poiché questo è il luogo di nascita del design", ha fatto una pausa significativa il presidente di Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan. "Come la Corea". In effetti, il design coreano è più giovane dell'industria automobilistica coreana e l'aspetto delle auto Kia è stato creato da un europeo, Peter Schreyer. Ma in Europa c'è poco aspetto elegante: è anche importante seguire le tendenze ambientali moderne lì. Come, ad esempio, la sovralimentazione, l'iniezione diretta e le trasmissioni robotizzate. Pertanto, Kia cee'd non ha più aggiornamenti stilistici, ma tecnici. Alcuni di essi sono destinati anche al mercato russo.
Non avremo ancora un motore turbo di piccole dimensioni o motori diesel, ma apparirà un motore 1,6 con iniezione diretta. È stato creato sulla base del noto motore a iniezione multipoint, ma dallo stesso volume è stata rimossa più potenza: 135 contro 130 CV. e 164 contro 157 Newton metri. Allo stesso tempo, il nuovo motore è anche più economico. In Europa, a differenza della Russia, questa unità di potenza è nota da più di due anni, ma la scatola robotica con due frizioni a secco, che viene fornita con essa, è un'unità completamente nuova. I coreani lo hanno sviluppato da soli e hanno persino brevettato il materiale dei dischi della frizione. Alcuni degli accessori del cambio sono forniti da Luk. A differenza dei DSG Volkswagen, il cambio di marcia non è responsabile dell'elettroidraulica, ma dell'elettromeccanica.
L'aspetto della cee aggiornata ha aggiunto alcuni tocchi: l'auto non apre così tanto la "bocca di tigre" marchiata. I nuovi fendinebbia sono audacemente riassunti con cromature, le sezioni reticolari sono apparse nel paraurti posteriore. I dettagli della cabina sono stati cromati e il pulsante di avviamento del motore è ora in alluminio. Kia cee'd e prima del restyling impressionato dall'equipaggiamento, che costava solo un volante riscaldato e un gigantesco tetto apribile panoramico. Con l'aggiornamento, al riquadro delle opzioni sono stati aggiunti un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, un parcheggio avanzato e un nuovo sistema multimediale con navigazione TomTom. È in grado di accedere a Internet tramite uno smartphone connesso, può mostrare il meteo e gli ingorghi. E se il sistema rileva un ingorgo davanti, troverà rapidamente le opzioni di deviazione.
Peccato che equipaggiando le auto aggiornate con ugelli lavavetri riscaldati, Kia non abbia esteso il riscaldamento all'intero parabrezza, limitandosi solo alla zona di riposo delle spazzole. In Italia questa è un'opzione completamente invisibile, ma in Russia è importante, soprattutto perché anche il giovane Rio ha riscaldato il vetro.
Un altro aggiornamento tecnico è stato il motore 1,4 della nuova famiglia Kappa. Mantiene l'iniezione multipoint e sviluppa gli stessi 100 CV del precedente gruppo propulsore Gamma. Ma ci sono anche delle differenze: la potenza di picco ora si raggiunge ai regimi più alti, e la coppia massima è leggermente ridotta: 134 contro 137 Nm, ma è disponibile a giri dell'albero motore più bassi. Tuttavia, non c'erano macchine del genere nel test.
Ancora una volta, "Sidu" ha finalizzato il telaio, promettendo più comfort su strade sconnesse. La sospensione della berlina tre porte pro_cee'd riporta scrupolosamente crepe, giunture e toppe - ce ne sono inaspettatamente molte sulle strade dell'Umbria. In zone particolarmente rotte, uno spiacevole brivido attraversa la carrozzeria e il volante. Ma la tre porte si comporta bene sui percorsi tortuosi: i rollio sono piccoli, il sistema di stabilizzazione può far girare l'auto, lottando con il sottosterzo ad alta velocità. La modalità sportiva del booster elettrico consente di selezionare con precisione l'angolo di rotazione, sebbene lo sforzo non possa essere definito naturale.
Tuttavia, lo spirito combattivo si perde tra il motore e il cambio: anche con il pedale dell'acceleratore premuto fino in fondo, l'auto accelera a metà forza. Il motore vive al top - sviluppa coppia massima più vicina a 5mila giri, potenza massima - a 6mila. Il robot semplicemente non gli permette di arrivarci, cambiando prima, in modo ecologico. Anche in salita, la trasmissione cerca ostinatamente di entrare senza cambiare marcia. La pressione del pulsante Active/Eco non cambia radicalmente il temperamento dell'auto. La modalità sport fa girare il motore più forte, ma non è in alcun modo contrassegnato sul selettore: prova a indovinare che devi spostare la leva nella "posizione manuale" M. Ma non raggiunge il picco di rinculo, e solo le leve del cambio ti consentono di spremere il massimo dal motore.
La berlina a cinque porte è più morbida non solo grazie alle ruote da 16 pollici più piccole e ai pneumatici a profilo più alto. Il capo del dipartimento di sviluppo prodotto di Kia Motors Rus, Kirill Kassin, ha confermato che le impostazioni delle sospensioni per tutte le auto sono diverse. La cinque porte non provoca più una corsa veloce: qui inizi a capire che il motore e il "robot" sono semplicemente rimasti vittime di grandi aspettative e non ci sono così tanti svantaggi nel loro pacchetto, come sembrava inizialmente.
Sebbene il "robot" non supporti un atteggiamento sportivo, cambia in modo fluido, quasi come un classico "automatico". I sedili, che non sembravano abbastanza sportivi per una tre porte, sono proprio qui e il soffitto basso non preme sui passeggeri posteriori. Se in un'auto a tre porte il motore si fa strada a malapena attraverso un isolamento acustico aggiuntivo (un'innovazione per tutti i "Sids" restyling), allora in un'auto a cinque porte inizi a rimpiangere l'assenza di "Shumka" nei passaruota - le gomme dure coreane infastidiscono con il ronzio. Tuttavia, quando si scelgono ruote da 16 pollici, si dovrà rinunciare a molte delle opzioni disponibili se abbinate a ruote da 17 pollici. Ad esempio, sistemi di navigazione, freno a mano elettrico e monitoraggio degli angoli ciechi.
Se la berlina a cinque porte è il mezzo aureo, allora la station wagon è all'estremo polo del comfort: viaggia senza intoppi anche nella configurazione massima con ruote da 17 pollici. Il prezzo per il comfort era la maneggevolezza: il cee'd_sw è meno assemblato, sbanda più pesantemente, sterza leggermente l'asse posteriore. Ma è improbabile che l'acquirente di una station wagon guidi un'auto con un carico e le famiglie. Misura il valore di un'auto non in secondi, ma in litri. La station wagon cee'd_sw è la più spaziosa della famiglia. Ha un soffitto più alto e, grazie allo sbalzo posteriore maggiorato, il bagagliaio è più grande di 148 litri.
Il motore 1,6 L con iniezione distribuita rimarrà in servizio e continuerà ad essere disponibile con il classico 6 marce "automatico" fino al livello di allestimento Luxe. Le statistiche mostrano che rappresenta oltre il 94% delle vendite in Russia e oltre il 65% degli acquirenti sceglie un'auto con cambio automatico.
Il nuovo propulsore e il "robot" sono offerti per tutte le carrozzerie cee'd, ma solo in due livelli di allestimento superiori: Prestige e Premium. Per diventare il proprietario di un'auto del genere, dovrai oltrepassare il confine psicologico di $ 13. In precedenza, la quota di queste versioni era solo del 349% ed è abbastanza logico che anche questa volta ci saranno pochi candidati. Inoltre, il nuovo motore e trasmissione non hanno vantaggi cardinali: con loro il cee'd andrà un po 'più veloce e consumerà meno carburante, soprattutto in modalità urbana, dove la differenza di consumi, a giudicare dai dati dichiarati, è solo di un litro. Inoltre, l'acquirente russo ha un pregiudizio nei confronti delle scatole robotiche e Kia dovrà lavorare sodo per farle andare d'accordo.
Kia rende la scelta un po 'più facile, offrendo opzioni per "Sids" robotiche, senza le quali molti non immaginano più un'auto moderna. E stiamo parlando, tra le altre cose, di piccole cose opzionali come un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, accesso senza chiavi, parcheggio automatico e navigazione con ingorghi. In "Side" con un prezzo inferiore al milione, non troverete alcun sistema di stabilizzazione, né specchietti laterali pieghevoli elettrici, né una telecamera posteriore.
Inoltre, il nuovo motore non aumenta il costo dell'auto. Se prima il divario tra i livelli di allestimento Luxe e Prestige con gli stessi motori era di $ 1, ora, quando tutte le auto aggiornate sono leggermente aumentate di prezzo, la differenza tra "Luxe" e "Prestige" è diventata $ 334 in meno.
Kia sta introducendo le nuove tecnologie con molta attenzione e le piccole vendite delle versioni top di cee'd sono ancora nelle sue mani: è necessario verificare come si comporteranno il nuovo propulsore e la nuova trasmissione in condizioni russe. Se non ci sono lamentele, allora, forse, Kia offrirà un nuovo motore e un "robot" per tutti i livelli di allestimento del russo "Sidov".
Nella versione sportiva della GT, ci sono ancora meno modifiche visibili: un volante tagliato a corde, freni anteriori più grandi e un nuovo turbocompressore che fornisce una maggiore pressione di sovralimentazione. Allo stesso tempo, la potenza del motore 1,6 non è cambiata: 204 CV. e 265 Nm, ma raggiunge il picco di spinta prima. Rispetto al pre-styling GT, il ritardo del turbo è diventato meno evidente e nella zona della pre-turbina il motore tira un po 'meglio.
L'accelerazione è stata ridotta di un decimo di secondo, ma volendo si potrebbe buttare via anche di più: le marce della "meccanica" a 6 marce sono piuttosto lunghe. Ma il compito non era quello di superare le rivali: la Kia cee'd GT, con tutti i suoi evidenti vantaggi, difficilmente può essere definita una hot hatch senza compromessi. I cuscini dei sedili del Recaro sono troppo larghi e la pressione di sovralimentazione multicolore e le manopole di coppia che appaiono sul cruscotto quando si preme il pulsante GT sono più di uno spettacolo.
Un guidatore inesperto può invece partire da questa vettura: è poco costosa rispetto alla concorrenza, è abbastanza veloce, ma allo stesso tempo obbediente e adatta agli spostamenti quotidiani. In un ingorgo, i comandi non sono fastidiosi con un peso eccessivo e il motore è esplosivo.
In termini di impostazioni di guida, GT è un ordine di grandezza superiore alle altre versioni del "Sid". Su ruote da 18 pollici, non si sente vibrante come una normale autovettura a tre oa cinque porte a tre porte, anche se con una melodia ancora più sportiva. Lo sforzo sul volante è più naturale e il momento di ripristino è più pronunciato rispetto a un'auto standard, in cui la zona quasi zero è troppo viscosa. Ma strutturalmente è lo stesso amplificatore elettrico, solo con impostazioni diverse.
