Trazione integrale o trazione integrale | che importa?

4WD, AWD, part time o full time. Sono tutti diversi e sono tutti adatti a diverse situazioni di guida.

Quindi qual è la differenza tra AWD e 4WD? In poche parole, sia i sistemi AWD che 4WD guidano tutte e quattro le ruote, da cui i loro nomi, ma da lì le cose si complicano. 

Tuttavia, Subaru ha una spiegazione elegante: “La trazione integrale è diventata la descrizione accettata di un'auto che guida costantemente tutte le ruote. La 4WD è solitamente considerata un'auto o, più tipicamente, un SUV (Sports Utility Vehicle) più grande che utilizza un sistema selezionabile dal conducente che innesta meccanicamente la trazione integrale.

Nel mondo reale le cose non sono mai così semplici, ma come regola generale, i XNUMXxXNUMX sono più leggeri e più bassi (si pensi a Subaru Forester et al) rispetto ai XNUMXxXNUMX e sono più adatti per la guida veloce su strade e strade sterrate rispetto alla guida fuoristrada lenta, perché mancano di altezza da terra. e una trasmissione progettata per funzionare in condizioni fuoristrada.

Le auto con sistemi di trazione integrale sempre attivi sono state progettate e progettate per la guida quotidiana su asfalto "con sporco occasionale o uso fuoristrada leggero", afferma Subaru.

I veicoli a trazione integrale (noti anche come 4x4) sono l'altra faccia di quella medaglia automobilistica: tendono ad essere più grandi, più pesanti, più affidabili e più adatti per la guida difficile su brevi distanze*. (Non preoccuparti: spiegheremo di cosa si tratta più avanti in questo filo.)

La differenza tra i sistemi AWD e AWD non risiede solo nell'apparente somiglianza dei due sistemi, ma risiede anche più in profondità nella complessità dei sistemi stessi e delle effettive applicazioni per cui sono stati progettati.

Ma quale unità è migliore per affrontare le auto a trazione integrale e a trazione integrale? Quale dei due è meglio su strada, fuoristrada e quale è meglio per la tua famiglia? Continua a leggere e scopri.

Spiegazione della 4WD part-time

Nella maggior parte dei tradizionali veicoli fuoristrada a 4 ruote motrici, la potenza del motore viene inviata per impostazione predefinita alle ruote posteriori tramite una scatola di trasferimento. La scatola di trasferimento contiene due ingranaggi che possono essere collegati da una catena. Scolleghi la catena per le due ruote motrici - solo posteriore - e funziona in modalità XNUMXWD; questo blocca la velocità dell'asse anteriore alla velocità dell'asse posteriore.

La trazione integrale funziona in 2WD su strada, superfici di trazione perché non sono necessarie tutte e quattro per una trazione ottimale come faresti su strade secondarie o sentieri sterrati.

Nei sistemi 4WD part-time, a volte indicati come 4x4 o 4WD su richiesta, l'innesto della scatola di trasferimento fornisce la massima guida in scenari fuoristrada lenti. Tuttavia, le ruote continueranno a scivolare e graffiare a causa della superficie allentata, il che assicura che qualsiasi torsione della ruota si risolva girando per alleviare la tensione.

Tuttavia, su strada, le ruote devono girare in modo indipendente per poter entrare in curva. Se la rotazione di ciascuna ruota è limitata dal sistema 4WD, in curva, i pneumatici slittano o ruotano nel tentativo di mantenere una velocità di rotazione costante. 

Se utilizzi la 4WD su strada da molto tempo, stai chiedendo contesa: aumenterà il consumo di carburante, causerà un'usura inutile del tuo veicolo e, peggio, causerà seri danni allo stesso a causa dell'avvolgimento della trasmissione ( noto anche come vincolo di trasmissione).

Questa è una situazione in cui il propulsore del tuo SUV è sottoposto a uno stress enorme a causa di forze di coppia estreme che costringono il tuo veicolo, bloccato in modalità 4WD, ad attraversare curve e curve mentre tutte e quattro le ruote stanno ancora girando a quella velocità costante. .

Se le gomme non possono slittare per rilasciare l'energia repressa, questa "torsione" sollecita al limite i mozzi delle ruote e la trasmissione, che possono essere quanto meno molto costosi da riparare e, nel peggiore dei casi, molto pericolosi. . 

Spiegazione della 4WD a tempo pieno

Permanent 4WD guida costantemente tutte e quattro le ruote. Per aggirare il problema del nodo di trasmissione sopra menzionato, il sistema utilizza un differenziale centrale (o semplicemente differenziale) che fornisce velocità diverse per ciascun asse.

Sebbene la scatola di trasferimento sia costantemente impegnata per azionare le ruote anteriori e posteriori, il differenziale consente diverse velocità di rotazione. Ciò significa che su strada, il sistema XNUMXWD non cercherà di mantenere ogni ruota a una velocità fissa, evitando il potenziale runout della trasmissione.

Sui sistemi di serie, il differenziale può essere bloccato, facendo slittare le ruote alla stessa velocità e fornendo così la stessa capacità di guida su ghiaia fuoristrada delle sue controparti part-time. 

Il bloccaggio del differenziale, posteriore o centrale, e l'innesto ai bassi regimi* vengono utilizzati quando la guida fuoristrada diventa estremamente difficile ed è necessaria una trazione ottimale delle ruote e la massima coppia dalla trasmissione. (*Promettiamo di più su questo di seguito.)

Spiegazione del 4WD a basso raggio

La Toyota LandCruiser Serie 70 è un esempio di veicolo a trazione integrale di gamma bassa.

I veicoli XNUMXWD part-time e full-time tendono ad avere una scatola di trasferimento a doppia portata, e questo ti dà ancora più libertà quando si tratta di quanto lontano puoi andare dai sentieri battuti.

Primo, gamma alta: in modalità 2H (due ruote motrici, gamma alta), due ruote, solitamente le ruote posteriori, guidano l'auto. Utilizzi 2H per il normale traffico stradale.

In modalità 4H (4WD, High Range), tutte e quattro le ruote guidano il veicolo. Stai usando XNUMXH su superfici che potrebbero richiedere più grip del bitume; pensa a sabbia dura, strade sterrate, sentieri di ghiaia e simili.

Avanti, gamma bassa: in modalità 4L (XNUMXWD, gamma bassa), tutte e quattro le ruote guidano l'auto e viene utilizzato un rapporto di trasmissione basso. Le ruote della tua auto gireranno molto più lentamente che ad alti regimi, quindi è meglio usare velocità più basse e molta più coppia. 

Utilizzi il 4L per sabbia soffice, dune di sabbia, colline e pendii ripidi, fango o neve profondi e lento strisciamento di roccia.

Dovevi passare alla gamma alta o bassa con un piccolo interruttore (manopola corta) accanto al tuo cambio manuale o automatico principale, e alcuni di noi dei "vecchi tempi" dovevano persino uscire dai nostri 4WD e bloccare effettivamente il nostro mozzi a bloccaggio manuale sulle ruote anteriori per lavori fuoristrada; e poi sbloccali quando torni a 2H. Non più; ora puoi passare alla gamma alta o bassa usando un quadrante o una manopola in cabina.

In molti moderni veicoli 4WD, puoi passare da 2H a 4H senza fermarti, ma il passaggio da 4H a XNUMXL richiede un punto fermo.

Spiegazione della trazione integrale

La trazione integrale permanente di Subaru è in grado di trasmettere fino al 70 percento della coppia all'asse posteriore.

I veicoli a quattro ruote motrici non utilizzano una scatola di trasferimento; utilizzano un sistema di trasmissione con un meccanismo, un differenziale a slittamento limitato o una frizione a controllo elettronico, che dirige la coppia dove è più necessaria per una trazione ottimale, pur consentendo una differenza di rotazione tra l'asse anteriore e quello posteriore.

"In molti sistemi AWD, il motore aziona il cambio anteriore, che per prima cosa aziona l'assale anteriore attraverso il differenziale anteriore", spiega il guru della tecnologia Subaru Australia Ben Grover.

“La rotazione dell'asse anteriore, a sua volta, aziona l'albero centrale su cui ruota l'asse posteriore.

“Ciò significa che la maggior parte della coppia viene inviata all'asse anteriore, mentre l'albero di trasmissione posteriore ottiene un massimo del 40 percento.

"D'altra parte, il sistema Subaru aziona principalmente il differenziale centrale, il che significa che il sistema può inviare fino al 70 percento della coppia all'asse posteriore".

Un sistema 4WD sempre attivo fornirà più trazione rispetto a un sistema XNUMXWD selezionabile dal conducente in "una situazione inaspettata in cui una curva è più scivolosa del previsto o quando è necessaria una trazione immediata per navigare in sicurezza in un flusso confluente", afferma Subaru.

Ricorda: i XNUMXxXNUMX sono progettati per l'uso su strade bituminose con poco sterrato o fuoristrada leggero.

Spiegazione XNUMXWD su richiesta

La Toyota Kluger è disponibile con trazione integrale su richiesta in modelli con specifiche superiori.

Questo è comunemente usato su autovetture e SUV più adatti alla città.

Invece della trazione integrale a tempo pieno, l'auto utilizza per impostazione predefinita le due ruote motrici (di solito le ruote anteriori). Quando le ruote anteriori iniziano a slittare, i sensori rilevano la perdita di trazione e reindirizzano la coppia del motore all'altro assale per fornire la massima trazione.

È un sistema intelligente perché non ti dà ciò di cui non hai bisogno finché non lo fai davvero.

L'attrito ridotto dovuto alla guida di sole due ruote per la maggior parte del tempo si traduce anche in un consumo di carburante inferiore rispetto ai sistemi di trazione integrale permanente, che possono fornire maggiori risparmi durante la vita del veicolo.

Quindi, SUV AWD o 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) è un acronimo originario degli Stati Uniti e utilizzato per descrivere un fuoristrada, solitamente un veicolo a trazione integrale costruito su un telaio di un autocarro leggero. 

Negli ultimi anni, il SUV è stato sempre più utilizzato in Australia per scopi di mercato e marketing come nome onnicomprensivo per qualsiasi veicolo che assomigli a un'auto, inclusi anche i crossover "morbidi" incentrati sulla città. all'aperto. "Off-road" non ha nulla a che fare con il tipo di guida di un'auto o con le sue capacità fuoristrada.

Differenza tra AWD e 4WD - fuoristrada

Quindi, puoi guidare fuoristrada con la trazione integrale? Certo che puoi, ma ti consigliamo di non esagerare. I XNUMXWD sono più leggeri e più piccoli dei XNUMXWD e sono adatti per la guida su strade sterrate, sentieri sagomati e condizioni fuoristrada leggere come la sabbia dura della spiaggia e simili. 

Come accennato, i XNUMXxXNUMX di solito hanno un'altezza da terra inferiore rispetto ai loro omologhi XNUMXxXNUMX e sono quindi più suscettibili a rimanere bloccati su ostacoli (rocce, ceppi) o rimanere bloccati nel terreno (sabbia profonda).

Inoltre, non ti viene concesso molto spazio libero quando si tratta di guidare su solchi o solchi profondi, quindi il sottoscocca è vulnerabile ai danni.

La trasmissione XNUMXWD non è progettata per funzionare in condizioni fuoristrada difficili come lunghi periodi di guida su sabbia soffice.

I XNUMXxXNUMX tendono ad essere più grandi, più pesanti, più affidabili e hanno una trasmissione e un telaio progettati per le condizioni fuoristrada più difficili, quindi sono molto adatti per terreni lenti e accidentati. 

Cosa c'è di meglio, quattro ruote motrici o quattro ruote motrici?

Dipende dall'uso che ne farai.

Chiediti: cosa è meglio per me: quattro ruote motrici o quattro ruote motrici? Se tu e la tua famiglia amate la vita all'aria aperta e il campeggio, ma non avete bisogno di avventurarvi oltre i sentieri di ghiaia ben curati o i sentieri lastricati nei numerosi parchi nazionali australiani per arrivarci, allora un XNUMXxXNUMX offre comfort, sicurezza e versatilità urbana. , paese e paese di guida. 

Mentre il divario tra XNUMXxXNUMX e XNUMXxXNUMX si sta riducendo rapidamente, in termini di guida e maneggevolezza, i XNUMXxXNUMX tendono ancora a superare i XNUMXxXNUMX su tutte le metriche di comfort.

Ma l'altezza da terra e la presa d'aria inferiori del 4xXNUMX, e il suo gruppo propulsore e telaio, che non sono ben adattati ai carichi fuoristrada come i XNUMXxXNUMX, significano che i XNUMXxXNUMX non sono neanche lontanamente versatili. -e-spiaggia capace come un XNUMXWD appositamente costruito.

Se hai una famiglia numerosa e ti piace andare in vacanza in luoghi difficili da raggiungere che sono difficili da raggiungere con qualcosa di diverso da un LandCruiser, allora hai bisogno di un 4WD. Queste vetture hanno trasmissione, cambio, sospensioni, altezza da terra, altezza della presa d'aria, per non parlare degli angoli di entrata, uscita e accelerazione per superare meglio il fuoristrada rispetto alla trazione integrale.

Una pletora di equipaggiamenti opzionali è disponibile anche per i veicoli XNUMXWD – aggiornamenti delle sospensioni, boccagli e altro – per migliorare ulteriormente le loro capacità fuoristrada.

Nota dell'editore: Questo post è stato originariamente pubblicato a giugno 2015 e ora è stato aggiornato per accuratezza e completezza.