Prova su strada Skoda Kodiaq
Il gancio di traino sporge da sotto il paraurti, i sedili della terza fila si adattano facilmente sottoterra, il bagagliaio si apre con un movimento del piede e le porte sono protette da pannelli a scomparsa. Purtroppo, non tutto questo ha raggiunto il mercato russo.
Da lontano, Kodiaq è facile da confondere con l'Audi Q7, che è due volte più costosa, e da vicino è piena di timbri multipli, cromature e ottiche LED intelligenti. Non c'è un singolo elemento controverso qui - anche le lanterne fantasiose sembrano abbastanza appropriate. In generale, Kodiaq è la Skoda più bella nella storia moderna del marchio.
All'interno, tutto è anche molto dignitoso e alcune soluzioni, anche per gli standard della classe, sembrano costose. Prendi Alcantara, un'acustica fantastica, un'illuminazione morbida dei contorni e uno schermo multimediale gigante, per esempio. Ma l'appartenenza al mercato di massa regala ancora un ordine troppo semplice con le stesse scale inclinate, una centralina climatica grigia e un volante, come nel Rapid. Ma sembra che Skoda non sia affatto timida per tutto questo, perché Kodiaq è stato inventato per qualcosa di completamente diverso.
C'è molto spazio qui. Nelle immagini può sembrare che il divano posteriore sia troppo stretto - non crederci. In realtà, tre di noi possono sedersi qui e guidare per mille chilometri senza mal di schiena. È meglio non lasciarsi trasportare dalla terza fila: di solito ci portano non più di mezz'ora, ma, a quanto pare, per i bambini - giusto.
Alla ricerca di spazio aggiuntivo sopra la testa, nelle gambe, nei gomiti e nelle spalle, Skoda ha dimenticato la cosa principale: l'autista. Mi sono abituato all'atterraggio insolito nel Kodiaq per circa tre giorni: sembra che il range di regolazioni del piantone dello sterzo e del sedile sia abbondante, ma non riesco a trovare una posizione comoda. O il volante si sovrappone agli strumenti, quindi i pedali sono troppo lontani o, al contrario, non raggiungo il volante. Di conseguenza, mi sono seduto, come su una sedia in un teatro: alto, di livello e non del tutto corretto.
Il 2,0 litri TSI non si è arreso al Kodiaq come nell'auto del guidatore. Produce 180 CV. (a proposito, questo è il firmware più basilare per questo motore) e insieme al DSG a sette velocità "bagnato" accelera il crossover a "centinaia" in 7,8 secondi - non un record, ma per gli standard della classe lo è molto veloce.
Come tutte le auto VAG relativamente compatte, il crossover Skoda Kodiaq è costruito sull'architettura MQB con montanti McPherson nella sospensione anteriore e multi-link posteriore. In termini di dimensioni, il Kodiaq supera la maggior parte dei crossover di classe "C", inclusa la Volkswagen Tiguan strettamente imparentata. La lunghezza del modello è 4697 mm, la larghezza - 1882 mm, e in termini di passo (2791 mm) Kodiaq non ha eguali nel segmento. Il volume del bagagliaio varia da 230 a 2065 litri, a seconda della configurazione della cabina.
Il set di motori russo differisce da quello europeo solo per il set di motori diesel: abbiamo a disposizione solo un 150 TDI da 2,0 cavalli. La gamma benzina è aperta dai motori 1,4 TSI turbo da 125 o 150 CV, e il secondo a basso carico è in grado di spegnere due dei quattro cilindri per risparmiare carburante. Il ruolo dell'unità di fascia alta è svolto da un TSI da 2,0 litri con 180 cavalli. Il motore di base viene fornito con un cambio manuale, più potente - sia con un cambio manuale che con un robot DSG, tutti i motori da due litri - anche con un cambio DSG.
Le modifiche iniziali a benzina possono essere a trazione anteriore, più potenti - con una trasmissione a trazione integrale con frizione Haldex, che è stata recentemente fornita da BorgWarner. La frizione distribuisce in modo indipendente la trazione lungo gli assi, indipendentemente dalla modalità di guida selezionata dal guidatore. Dopo 180 km / h, l'auto diventa a trazione anteriore.
La sospensione può essere dotata di ammortizzatori adattivi DCC opzionali che modificano le impostazioni in modo indipendente utilizzando sensori di accelerazione verticale o in base alle impostazioni selezionate. Il set di modalità di guida include algoritmi Normale, Comfort, Sport, Eco e Inverno.
- Papà, fammi vedere qualche trucco con la macchina?
Il figlio di quattro anni è già interessato alle auto e questa volta ha contattato esattamente l'indirizzo giusto. Ha visto il parcheggio e lo stivale elettrico oscillante, ma c'è sicuramente di più per il Kodiaq. Ad esempio, un gancio di traino che si apre dopo aver premuto un pulsante. O le cinghie sul pavimento del bagagliaio, che possono essere tirate per creare un'altra fila di sedili. Tale spazio per i giochi a nascondino mi evita brevemente di chiedere di spiegare lo scopo di ogni scatola sotto il cofano, ma il bambino mi viene subito in mente altri compiti: "Papà, compriamo un rimorchio e guidiamolo proprio così ? "
Non abbiamo davvero bisogno di un rimorchio o di un gancio di traino, ma una spaziosa cabina a sette posti è un'altra questione. Con visibile piacere, ho escogitato uno schema secondo il quale due seggiolini per bambini si adatteranno all'auto, lasciando la possibilità di utilizzare il resto dei sedili per altri parenti. Questa è la solita storia di un viaggio dal suo cottage estivo a quello dei suoi genitori o, nella versione invernale, una grande folla alla pista di pattinaggio. Ma i bambini finiscono con i loro piani da salone, che includono sicuramente il mal di testa di un genitore.
Il grande Kodiaq soffia questi giochi nello spazio abbastanza stoicamente e non soffre esattamente di numerose trasformazioni della cabina. Come autista, non sono contento dell'autobus volutamente alto che atterra al volante, ma nella situazione di un viaggio in famiglia, mi basta sapere che tutti gli altri saranno felici ea loro agio. Compreso il bagaglio, che, anche nella configurazione a 7 posti, ha comunque ben 230 litri sotto la tenda. E quasi non mi interessa come guida questa macchina, perché so che Skoda lo fa almeno bene.
Dal punto di vista del consumatore, l'auto ideale è un'auto sportiva potente del marchio premium con una capote aperta, e dal punto di vista del marketing, il cliente è sempre un imprenditore di successo con uno stile di vita attivo e un set di attrezzature sportive. Ma per anni è valsa la pena lucidare gli interni delle auto, inventare portabicchieri della forma corretta, contenitori per riporre guanti e telefoni, nonché fermagli per brufoli completamente ingegnosi sul fondo dei coperchi delle bottiglie in modo che un vero guidatore con una vera famiglia potesse farlo. Non pensare a mille piccole cose che potrebbero far impazzire in un'auto piena di gente inquieta.
L'unica cosa veramente deludente erano gli elastici che scivolano fuori quando le porte vengono aperte per proteggerne i bordi. Sulle auto assemblate in Russia, sono assenti in tutti i livelli di allestimento. E il punto non è nemmeno che nei parcheggi stretti bisogna comunque stare attenti. Questo è meno uno spettacolare trucco in macchina, che sicuramente piacerà non solo ai bambini, ma in generale a tutti, senza eccezioni.
Il crossover relativamente grande del marchio Skoda è apparso inaspettatamente. I test del futuro modello sono iniziati all'inizio del 2015 e le prime informazioni ufficiali sul nuovo prodotto sono apparse solo un anno dopo, quando i cechi hanno iniziato a rivelare gli schizzi del crossover. Nel marzo 2016, il concept Skoda VisionS è stato presentato al Salone di Ginevra, che sono diventati i prototipi della futura vettura di serie.
Nell'autunno dello stesso anno, fu presentata a Parigi un'auto di serie, che differiva dal concept solo nei dettagli. Le maniglie delle porte nascoste sono scomparse, gli specchi hanno cessato di essere in miniatura, l'ottica è diventata un po 'più semplice e invece degli interni futuristici del concept, l'auto di produzione ha ricevuto un interno banale, assemblato dai loro elementi familiari.
Inizialmente si pensava che il crossover di punta del marchio Skoda si chiamasse Kodiak dopo il nome dell'orso polare Kodiak, ma alla fine l'auto è stata ribattezzata Kodiaq in modo da dare al nome un suono più morbido alla maniera della lingua degli aborigeni alutini, originari dell'Alaska. La prima proiezione dell'auto è stata accompagnata da un film sulla vita del modesto insediamento di Kodiak in Alaska, i cui residenti per un giorno hanno cambiato l'ultima lettera del nome della loro città in "q", esattamente in accordo con il nome del nuovo modello.
Al prossimo Salone di Ginevra nel marzo 2017, hanno debuttato due nuove versioni: la Kodiaq Scout con flottazione geometrica migliorata e un bypass protettivo più serio, e la Kodiaq Sportline con finiture speciali della carrozzeria, volante sportivo e sedili.
Sembra che durante il periodo non molto lungo della presenza di Skoda Kodiq nel nostro mercato, una gravissima delusione si sia già saldamente affermata nella coscienza pubblica. È come se la Kodiaq fosse l'auto perfetta solo per una famiglia numerosa.
In realtà, questo non è del tutto vero e la colpa è del suo design. Sullo sfondo della Octavia armoniosamente bilanciata e della Superb perfettamente proporzionata con un tocco di lucentezza premium, il Kodiq sembra troppo irrequieto. Forse ho questa impressione a causa della particolare ottica anteriore del crossover ceco. O dal fatto che ne ho incontrato uno un paio di volte al TTK, completamente avvolto in una pellicola color acido.
Sì, e allo stesso tempo ricordo che ha un interno spazioso e quasi ognuno dei sedili ha i suoi supporti isofix. Ma chi ha detto che una famiglia numerosa con nipoti, nonna e un pappagallo in una gabbia deve viaggiare in un interno del genere.
Quanto a me, questo salone con innumerevoli portabicchieri, cassetti, tasche e clip per gadget è molto più adatto ad un'azienda giovane.
Kodiaq base con motore da 125 CV e il cambio manuale è venduto in due livelli di allestimento iniziali, Active e Ambition, e costa un minimo di $ 17. Il primo offre solo specchietti elettrici, sistema di stabilizzazione, airbag frontali e laterali, sedili riscaldati, sensore di pressione pneumatici, climatizzatore a 500 zone, cerchi da 2 pollici e una semplice radio. Il secondo si distingue per la presenza di mancorrenti sul tetto, reti del bagagliaio, finiture migliorate e illuminazione interna, tende, assistente per il controllo passivo della distanza, pulsante di avvio, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sensori di luce e pioggia, cruise control.
I prezzi per le auto a trazione anteriore da 150 cavalli con cambio DSG partono da $ 19, ma esiste già una versione Style ($ 400) con finiture ancora più interessanti, sedile del conducente elettrico, illuminazione interna atmosferica, sistema di selezione della modalità di guida, LED fari, telecamera per la retromarcia e cerchi da 23 pollici.
La trazione integrale costa almeno $ 19 per la versione Active con cambio manuale o $ 700 per il robot DSG. La trazione integrale da 20 cavalli Kodiaq con DSG nel livello di allestimento Style costa $ 200. E le auto da due litri possono essere solo con quattro ruote motrici e un robot, e i set completi iniziano da Ambition. Prezzi: da $ 150 per la benzina e da $ 24 per il diesel. Nella parte superiore ci sono i Kodiaq elegantemente equipaggiati nelle versioni Laurin e Klement, che sono disponibili in soli due litri e costano $ 000 e $ 24 per le versioni a benzina e diesel, rispettivamente. E questo non è il limite: ci sono altre tre dozzine di articoli nell'elenco di opzioni che valgono da $ 200 a $ 23.
Il Kodiaq Scout "fuoristrada" è almeno un'auto da 150 cavalli con DSG e trazione integrale a partire da $ 30. Il pacchetto include mancorrenti sul tetto, protezione del motore, finiture interne speciali con illuminazione atmosferica e funzionamento fuoristrada delle unità. I prezzi per lo Scout da due litri partono da $ 200 per il diesel e $ 33 per le varianti a benzina. La "sportiva" Kodiaq Sportline ha un prezzo di $ 800 per l'auto da 34 cavalli, mentre le versioni da due litri partono da $ 300.
| tipo | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4697/1882/1655 |
| Interasse mm | 2791 |
| Peso in ordine di marcia | 1695 |
| Tipo motore | Benzina, R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1984 |
| Potenza, h.p. a rpm | 180 a 3900-6000 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | 320 a 1400-3940 |
| Trasmissione, guida | 7-st. rob., pieno |
| Velocità massima km / h | 206 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 7,8 |
| Consumo di carburante (orizzontale / autostrada / misto), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Volume del bagagliaio, l | 230-720-2065 |
| Prezzo da, USD | 24/200 |
