Prova su strada Lexus UX
Il più piccolo crossover nella storia della Lexus ha trascorso diverse settimane nel nostro ufficio. Durante questo periodo, ha preso parte a un inseguimento della polizia e ha lavorato sul set due volte.
Lexus è uno degli ultimi marchi premium ad entrare nel segmento dei crossover urbani ultracompatti. Non è del tutto chiaro se il marchio si sia rivelato un crossover hatchback o un crossover, ma tutti i segni di quest'ultimo sono evidenti: c'è un body kit protettivo e la trazione integrale, anche se solo per la vecchia modifica ibrida. Allo stesso tempo, i prezzi non sono inferiori a quelli dei principali concorrenti: almeno 30 dollari. per la versione a trazione anteriore iniziale con un motore da 338 cavalli e quasi $ 150 per la versione ibrida normalmente equipaggiata.
All'inizio mi sembrava che Lexus fosse irrimediabilmente in ritardo. La Mercedes GLA e la BMW X2 stanno lottando disperatamente per acquirenti rari ormai da diversi anni e Lexus è appena entrata in questo segmento. Ma i giapponesi non potevano lasciare un vuoto di diversi anni in un segmento che crescerà solo nei prossimi anni. Quindi nelle mie prime settimane con l'UX, mi sono chiesto perché Lexus avesse deciso di aspettare.
Anche prima della svalutazione del rublo, la berlina Lexus CT era in vendita in Russia. In una buona configurazione, potrebbe essere ordinato per $ 19 - $ 649. - soldi divertenti per gli standard di premium 20. Tuttavia, non ottenne molta popolarità allora, e quindi lasciò la Russia quasi senza lasciare traccia. L'UX è una specie di riavvio di quella macchina. Sì, hanno motori, configurazioni completamente diverse e la UX è venduta in un wrapper crossover, ma questo è ciò di cui ha bisogno il nuovo pubblico Lexus più giovane. Ma ideologicamente, secondo me, queste sono macchine molto vicine.
Innanzitutto, UX è il biglietto d'ingresso più conveniente per il premio giapponese. Per $ 30, puoi ottenere un'auto ben equipaggiata che marcia alla grande e, soprattutto, ha un aspetto insolito.
In secondo luogo, l'UX non sta cercando di sembrare più maturo di quanto non sia in realtà, e non è affatto timido per le sue piccole dimensioni per gli standard della linea Lexus. La novità, a proposito, è leggermente più grande del CT, ma allo stesso tempo ha notevolmente meno spazio all'interno, specialmente sul divano posteriore.
Detto questo, sembra che UX abbia molte più possibilità di successo rispetto al suo predecessore. Per almeno cinque anni, le preferenze dei russi sono cambiate radicalmente. Questo, ovviamente, è dettato principalmente dal tasso di cambio del rublo, ma i marchi stessi hanno apportato degli aggiustamenti. Una piccola auto a cinque porte con un aspetto sorprendente e una trazione integrale a un prezzo ragionevole potrebbe diventare una tendenza domani.
Quella mattina iniziò con una strana telefonata. L'interlocutore ha chiesto se con l'auto andava tutto bene, dopodiché il dialogo si è concluso. Mezz'ora dopo sono stato seguito da una squadra della polizia stradale con il "lampadario" acceso. Non c'erano manette in questa storia: il poliziotto gentilmente, ma con molta insistenza ha chiesto di lasciare l'auto e di lasciare i documenti all'interno.
Non so se sia stata una coincidenza, ma circa un minuto dopo un minuto, con quella strana campana nella strada successiva, hanno dirottato una Lexus NX. Il poliziotto, assicurandosi che tutto fosse in ordine con me e la macchina, ha ammesso che stava vedendo UX per la prima volta, quindi ha deciso di "raggiungere anche lui".
Dubito che UX entrerà mai nel sommario del dirottamento: questa è un'immagine troppo grande e un modello evidente. È improbabile che i giapponesi abbiano intenzione di portarlo in grandi quantità, quindi i proprietari non dovrebbero preoccuparsi. Inoltre, Lexus sta ora equipaggiando tutti i modelli con il sistema L-Mark.
Le auto sono contrassegnate da un identificatore antifurto, che è un contrassegno nascosto di elementi con uno speciale codice PIN. Inoltre, viene eseguito con micropunti: possono essere distinti solo con un aumento di sei volte. Tutti i codici sono univoci e collegati al numero VIN.
Inoltre, sui nuovi veicoli Lexus sono installati sensori di inclinazione: il sistema riconosce il carico su un carro attrezzi e attiva il sistema di sicurezza. La chiusura centralizzata prevede la doppia chiusura: se si rompe il finestrino, sarà comunque impossibile aprire le porte dall'interno. In generale, tutto è molto serio: sembra che nessuno dei concorrenti si sia preoccupato così tanto della protezione antifurto.
Certo, non hanno ancora messo a punto tali sistemi che non potrebbero essere aggirati, ma il vantaggio del marchio L non è solo nella protezione dell'auto stessa, ma anche nel fatto che con questo sistema puoi risparmiare in modo significativo soldi quando si acquista una polizza assicurativa completa.
Tutte le auto che finiscono nel garage di Autonews.ru ci aiutano regolarmente con le riprese. Un operatore con attrezzatura nel bagagliaio è una storia comune della nostra vita quotidiana. A proposito, se non ti sei ancora iscritto al canale Youtube, è ora di farlo.
Il giorno in cui la Lexus UX è partita per la prima volta per un nuovo ruolo, io, francamente, ero molto preoccupato: la Lexus più piccola se la caverà con un ruolo insolito? Scuoterà di dosso l'operatore? Rovinerà l'immagine? Sorprendentemente, l'UX ha fatto sembrare che stessimo filmando una scena di un enorme SUV con sospensioni pneumatiche.
Tutto grazie al multi-link messo a punto per adulti: l'UX a volte si comporta in modo troppo delicato per un'auto con un passo così corto. È facile per lui e per il sentiero tortuoso tra i villaggi di dacia nella regione di Mosca, l'autostrada ad alta velocità e la strada sterrata accidentata. In generale, se eri preoccupato che questa UX non fosse abbastanza comoda, non è assolutamente così.
Ma c'è un problema: il telaio ben su misura contraddice il due litri a benzina aspirata. Durante il test, abbiamo testato entrambe le versioni: base e ibrida. La seconda opzione, ovviamente, è più folle, ma non direi che questa è la differenza di dinamica per la quale si vorrebbe pagare più di diverse migliaia di dollari.
Allo stesso tempo, la versione da 150 persone non è affatto eccitante. Sì, la sua accelerazione a "centinaia" è dichiarata a livello di 9 secondi, ma le sensazioni sono offuscate dal lavoro troppo banale del variatore. Ci sono abbastanza oratori in città, ma non di più. Quindi è un peccato che i giapponesi non abbiano messo un motore turbo da 1,2 litri della sorella Toyota C-HR nella UX.
