Sospensione pilota / Smorzamento adattivo: funzionamento

Con tutte le tecniche volte a migliorare e perfezionare le sospensioni delle nostre auto, c'è qualcosa da perdersi... Qui vedremo cosa significa una sospensione cosiddetta controllata (o adattativa), un sistema più diffuso delle sospensioni attive (pneumatiche). , idropneumatico o addirittura idraulico con la sospensione ABC di Mercedes) perché è più economico da produrre.

Più precisamente, sarebbe più esatto parlare di smorzamento controllato perché in questo caso sono i pistoni dell'ammortizzatore ad essere controllati e non le sospensioni (molle). Sapendo però che gli ammortizzatori "controllano" la sospensione (velocità di corsa dall'alto verso il basso), possiamo dire indirettamente che si tratta di una sospensione controllata... Chi non ha molta dimestichezza in materia di sospensioni deve andare a dare un'occhiata qui .

Da notare inoltre che lo smorzamento controllato può essere montato parallelamente alle sospensioni pneumatiche, e che questo è spesso il caso dei modelli di fascia alta. Questi due sistemi quindi non sono in opposizione tra loro (molle pneumatiche e ammortizzatori controllati) poiché possono lavorare insieme e hanno ciascuno un ruolo diverso.

Un piccolo promemoria su cos'è un ammortizzatore

Un ammortizzatore è un pistone composto da due camere riempite d'olio. Questi comunicano attraverso piccoli orifizi/canali in cui può circolare l'olio (da una camera all'altra).

Il loro ruolo è quello di moderare la velocità di corsa del rodiggio, perché la molla non è esemplare in questo settore... Bisogna quindi capire che non trasportano (sospendono) l'auto ma fungono da poliziotti in termini di velocità. di viaggio.

Facciamo un esempio semplice: la pompa da bicicletta. Quest'ultimo è composto da due parti annidate come un pistone. Quindi posso andare avanti e indietro senza problemi, come con un ammortizzatore. Tuttavia, se voglio accelerare il ritmo, mi rendo conto che non posso andare troppo veloce perché ci vuole ancora un po' di tempo perché l'aria esca (il fenomeno è tanto più importante quando gonfio la ruota). Quindi c'è una piccola resistenza che si verifica quando inizio ad andare velocemente avanti e indietro.

Ebbene l'ammortizzatore fa la stessa cosa tranne che qui, nel caso di ammortizzatori controllati, la resistenza può essere modulata. Diamo un'occhiata ad alcune tecniche che ti consentono di farlo.

Cosa può e cosa fa una sospensione pilotata?

Oltre a poter regolare il settaggio delle sospensioni e quindi adattare il comfort, il sistema elettronico coglie l'occasione per andare ben oltre... Potendo infatti modificare le leggi di smorzamento di ciascuno degli ammortizzatori in una frazione di secondo rende possibile tante cose...

Ecco i principali:

• In curva la taratura delle sospensioni si irrigidisce sul lato che va a sbattere per limitare lo schiacciamento della vettura sui suoi supporti. Di conseguenza, l'auto tenderà a limitare il beccheggio e il rollio.
• Su strade degradate, il sistema ammorbidisce e irrigidisce ciascun ammortizzatore più volte al secondo. Di conseguenza, grazie a un computer, gli ammortizzatori vengono regolati al volo per limitare sobbalzi e movimenti del corpo su e giù. Inoltre, tutto è fatto per mantenere l'auto il più possibile con il famoso effetto Skyhook.
• La sicurezza è aumentata in caso di manovre improvvise di tipo evitamento. ESP e ABS lavorano con le sospensioni per ottimizzare ulteriormente il comportamento della vettura. Il sistema permette quindi di variare la legge di smorzamento in funzione del livello di depressione del pistone. Se ad esempio sono più vicino allo stop, è preferibile che lo smorzamento si irrigidisca ancora di più. In breve, la progressività dello smorzamento può essere modulata e controllata al volo, a seconda della situazione e del livello di schiacciamento della sospensione. Si tratta quindi di una sospensione intelligente che reagisce in base al contesto, e non di un dispositivo passivo che reagisce sempre allo stesso modo in qualsiasi condizione.

Примеры

Non appena una delle ruote "colpisce" un'imperfezione, il sistema reagisce al quarto di secondo per adattare l'impostazione dell'ammortizzatore. Qui, il sistema ammorbidisce l'ammortizzatore in modo che tu senta meno l'urto. Tuttavia, se quest'ultimo è troppo grande, lo smorzamento verrà irrigidito prima di colpire il fermo. L'auto sarà quindi ancora scossa, ma non c'è una vera scelta se vuoi evitare di rompere qualcosa.

Sistema di smorzamento a controllo magnetico

Lo avrai capito, l'obiettivo qui è riuscire a modulare la resistenza alla corsa del pistone dell'ammortizzatore modulando il flusso dell'olio che va dall'alto verso il basso. Più lo limitiamo, più secco sarà lo smorzamento.

Qui gli ingegneri sono stati molto intelligenti (come spesso lo sono) poiché hanno avuto l’idea di aggiungere particelle magnetizzate all’olio. Grazie agli elettromagneti (magnete che viene attivato dall'elettricità) posti nei canali di circolazione, è possibile regolare la velocità del flusso. Più succo c'è, più potente sarà il magnete, che avrà una maggiore influenza sulle particelle presenti in sospensione nell'olio. Il diagramma seguente illustra questo.

L'allineamento delle particelle magnetiche consente di bloccare in misura maggiore o minore i tubi, e quindi di rendere il pistone più o meno rigido in termini di corsa.

Sistema di smorzamento adattivo tramite valvola

Il principio è lo stesso tranne che qui non modifichiamo la fluidità del liquido grazie a particelle metalliche. Si tratta infatti semplicemente di comandare piccole valvole poste nei canali di circolazione. Si tratta quindi semplicemente di aprire o chiudere più o meno piccoli rubinetti.

Esistono diverse disposizioni, come sempre...

La velocità del flusso è effettuata dal vano a sinistra. Una parte dell'olio lo attraversa ed è sufficiente integrare un sistema di valvole per modulare la velocità con cui l'olio può passare dal basso verso l'alto.

Questa volta le valvole sono integrate nel pistone dell'ammortizzatore. Vi ricordo che sono controllati dall'elettronica anche se questo non è chiaramente indicato sullo schema.

I tuoi problemi segnalati

Ecco le testimonianze prese automaticamente dalle opinioni pubblicate sui fogli di prova del sito.

Ford Mondeo3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 cv cambio manuale 6, titanio, 268000 km, 2010, cerchi in lega da 17″, tetto apribile, GPS, touchscreen. : ammortizzatori pilotata da sostituire "non regalata", ma necessaria. Acquistata con 268000 km, un giunto iniettore allentato, sostituzione dei 4 giunti, ne approfitto per rifare la distribuzione completa con pompa acqua, oltre alla cinghia accessoria e ai rulli , più il cambio dell'olio, per 1200 €, con un grosso problema con l'estrazione di un iniettore, trovo il conto molto ragionevole. ammortizzatori avrebbe dovuto essere sostituito dal venditore, un garage, ma non avendo disponibilità disponibile, spero mantenga la parola data.ammortizzatori pilotato

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : подвескаs pilotato - ho dovuto cambiare il 2 подвескаs posteriori dopo 30.000 km (nel 06/2021, poco più di 3 anni dopo l'acquisto) perché divenute porose (messaggio visualizzato: veicolo troppo basso. Altezza da terra ristretta)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 canali 100000 : Ho 1 nuova DS7 che ora ha 100000 km e solo problemi dall'acquisto 😡 Problema fotocamera, perdita d'acqua, calcio a racchetta con ammortizzatore controllato Avete contatti collettivi Grazie

Talismano Renault (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 km : o Batteria HS dopo 3 anni —> Utilizzo della tecnologia EFB anziché AGM mentre la vettura dispone di recupero di energia cinetica in frenata. o Regolazione lombare difettosa dopo 3 anni o Specchietto retrovisore destro che si regola da solo con funzione di retromarcia inutilizzabile e funzione di memoria o Volante che si usura prematuramente (4 anni) o Motore HS dopo 90 km o Cambio HS dopo 000 km o Centrale serratura del bracciolo rotta dopo 92 anni o Il sedile del conducente preme sulla console centrale con conseguente usura della pelle mentre il sedile del passeggero è distanziato dalla console.

BMW Serie 4 (2013-2020)

435i 306 canali XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Rumore posteriore destro nella parte inferiore dell'auto dovuto a piccole deformazioni della strada, come silent block (non su un asino per esempio) mai risolto dalla BMW in 3 visite.. - Il sistema multimediale si guasta di tanto in tanto quando si inserisce una chiave USB si accende (in modo molto casuale) - Fanale posteriore, il connettore brucia regolarmente, malattia nota visto che BMW vende a 10 euro un KIT per riparare il connettore - Tira eccessivamente a destra, problema al подвеска pilotato + Xdrive, senza soluzione

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Cambio manuale 6, 56000 km, 2014, Station Wagon, finitura Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 di settembre 2014. => Mai consumo eccessivo di olio in 56000 km, ma molte altre preoccupazioni legate al tema della rottura del motore - 01/2015 - 4 km - Dichiarazione di un problema con vibrazioni intorno ai 299 giri/min in ritenzione gas + click metallici >> RAS per il Garage - 3000/09 - 2015 Km - Ri-Dichiarazione di un problema di vibrazioni intorno ai 14 giri/min in ritenzione di gas durante la revisione >> Ricerca guasti >> Sostituzione Cuscinetti Trasmissione = Non risolto

>> Sostituzione del cambio = Non risolto

- 02/2016 - ~ 21 Km - Insistiamo per trovare una soluzione. Arrivo degli “specialisti” dal sedile per testare la vettura. Secondo loro proveniva da подвескаs… un vero scherzo! >> Passaggio del veicolo su un banco dinamico per cercare di capire da dove proviene il rumore >> Sostituzione della valvola di scarico pilotata = Non risolto

>> Passaggio dinamico del veicolo sul banco per cercare di individuare da dove proviene il rumore >> Sostituzione DumpValve Controlled = Non risolto

>> Sostituzione Kit Catena + Tenditore = Nessun tintinnio o vibrazioni - 06/2017 - ~ 33 Km - Nuove vibrazioni intorno ai 000 giri/min, ma nessun clic - 3000/04 - 2018 43 Km - Restituzione al concessionario auto nuova catena di distribuzione che sbatte >> Sostituzione Kit Catena + Tenditore = Nessuno sbattimento ma vibrazioni ancora presenti - 921/09 - 2018 50 Km - Tagliando in concessionaria che aggiunge troppo olio (653 mm sopra il massimo a freddo)> > Richiesta rimozione olio in eccesso - 3/ 04 - ~ 2019 km - Spia “Rischio Guasto Motore” con pipetta olio accesa quando il regime motore viene mantenuto per alcuni minuti sopra i 55 giri/min >> Riprogrammazione da RENAULT = Non risolto

Alfa Romeo Giulia (2016)

2.0 Turbo 280 canali : Fallimento di подвеска pilota questo farà 2 volte in 2 anni

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 cv EDC - Bose - 2015 - 80 km R: Motore sostituito a 37 km, consumo olio molto elevato, bassa rumorosità di distribuzione. 000% supportato da Renault e 90% dal concessionario dove l'ho appena acquistato 10 mesi fa. La batteria si scarica dopo aver percorso 1 km in autostrada. È necessario controllare il controllo elettronico del generatore. Rumore dell'aria condizionata dovuto alla circolazione del gas e al congelamento del condensatore dopo diverse ore di funzionamento continuo. Nessuna soluzione... Dopo aver sostituito il motore, i sensori di parcheggio anteriori spesso funzionano senza motivo. Risolto dopo aver controllato la trave. Deve essere stato montato in modo errato quando il motore è stato sostituito. Le crepe sul bordo sinistro del sedile del conducente sono un problema comune con questo rivestimento in ecopelle...

Bmw X3 (2010-2017)

35d 313 CV BVA 8, 95000km, anno: dicembre 2011, finitura Sport Design con sospensioni pilotate, sterzo sportivo con riduzione variabile : Un difetto di progettazione (o costruzione) interessa la cremagliera dello sterzo che è già stata sostituita 4 volte. La mia auto è attualmente immobilizzata presso la concessionaria che l'ha dichiarata "pericolosa", in attesa di una decisione della casa costruttrice. Verso un 5° cambio di cremagliera?… A 65000km, la vettura è stata azzerata al controllo tecnico del 25% di efficienza dell'ammortizzatore AVD (pilotato). Quindi sostituzione di ammortizzatori AV e obbligo di controvisita.Alla disdetta della casa costruttrice, precisiamo che tutte queste riparazioni sono state effettuate al 100% da BMW (ricambi e manodopera) con fornitura gratuita di un veicolo sostitutivo; anche ben oltre il periodo di garanzia legale (e l'estensione a 4 anni che avevo sottoscritto) perché i problemi sono comparsi quando la mia X3 ha totalizzato solo 20000km… Oggi sono in attesa di un ultimo controllo tecnico della BMW per una riparazione definitiva o per la sostituzione definitiva veicolo in cui ho perso fiducia. Ho a posteriori un brivido alla schiena all'idea di aver guidato a 240 km/h sulle autostrade tedesche qualche mese prima di essere informato che la direzione della mia macchina era pericolosa… In assenza seria risposta tecnica o commerciale da parte del costruttore, ho intenzione di ricorrere ai Tribunali... Il "Piacere di guidare", lo slogan del marchio dell'elica, non era presente a causa di questi ripetuti malfunzionamenti che portavano non solo a incessanti viaggi di andata e ritorno in officina ma anche ad un vero e proprio perdita di piacere e persino ansia.Il portapacchi è uno dei principali "punti neri" di questo veicolo e il

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 cv dsg 185000 km stile novembre 2015; Uso del taxi parigino : avviamento a 70000 km motore volante a 120000 km spia motore su fap da cambiare circa 3000 euro di preventivo pastella e triangoli di подвескаpompa benzina timoneria 1600 euro distribuzione ricambi 1000 euro supporto motore sul lato silenzioso della culla bozzello della culla con obbligo di smontare la culla 700 euro di mano d'opera maniglia porta posteriore destra interna rotta (la maniglia non si vende al dettaglio obbligo di cambio pannello porta completo interno 600-700 euro) 4 ammortizzatori pilotato cambiato perché scappavano dai 1500 ai 2000 euro di costi

BMW Serie 5 (2010-2016)

520d 184 cv Auto box anno 2011 17 ″ Cerchi Touring 210000km : Eccetto per подвескаs posteriore, nessuna preoccupazione tranne un problema di apertura del bagagliaio garantito (2x) подвескаs pneumatici pericolosi (ogni 90000 km, i cuscini esplodono) Questo è un difetto di costruzione che il produttore non vuole accettare. La prima volta sostituita in garanzia dopo essere letteralmente esplosa da una lunga curva a 200km/h!!!Per fortuna avendo nozioni di pilotaggio (kart da competizione), e di autostrada vuota, ho potuto controllare la mia uscita lungo i binari. Sorprende lo stesso. c'erano 8 auto identiche con lo stesso guasto in attesa di parti (esaurite) presso la concessionaria. 90000 km dopo, idem, ma guidando dolcemente. Questo è inaccettabile.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 cv 02/2017 8000 km : avviso batteria a 7800 km sul quadro strumenti poi impossibile riavviare per 1/2 ora Senza dubbio un bug del software. Affrettato подвеска in fondo a sinistra (senza dubbio подвеска pneumatico pilotato) è scomparso dopo 7000 km

Bmw X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FINE 2006 FULL OPTIONS : подвескаè pilotato. Elettronico. Tetto apribile. Odore di gas di scarico nell'abitacolo

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 ch 30/2008, 102000 km, Féline : tenda oscurante sostitutiva per il tetto panoramico (68000 km), sensore di pressione pneumatico (69000 km), unità flap aria condizionata bizona (75000 km), entrambi подвескаs trazione posteriore (90000km), MP3 difettoso (90000km), rullo tendicinghia accessorio (92000km), candeletta rotta nella testata durante la loro sostituzione (100000km) e infine 102000km motore fuori uso, stima sostituzione motore 9000 € HT e mano d'opera esclusa!!!! e mai nessuna partecipazione da parte di Peugeot nonostante la regolare manutenzione in concessionaria!!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 canali 110000, 2005, AMG : Il 55 AMG è un motore fortissimo l'ho riprogrammato a 540cv e velocità sfrenata e nessun problema da segnalare, è l'airmatic il grosso punto nero di questo genere di auto (il подвеска guidata e le sue battute d'arresto), ma su questo modello il problema si fa davvero sentire intorno ai 150km e per il momento ho già segni di stanchezza. La frenata è potente e relativamente duratura (su strada), tuttavia sostituirla costa ben 000 euro minimo. Le gomme vengono cambiate ogni 2000 km nella guida sportiva.

Peugeot 407 coupé (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : ammortamento pilotato (in garanzia)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 canali 110000, 2008, AVUS : Piccolo aggiornamento della scatola, elevata manutenzione ordinaria, подвеска pilota che soffre.

Mercedes ML 2 2005-2011 .

63 AMG 510 canali 143000, 2008, 63 AMG : il cambio 7G fa fatica a trovare la marcia giusta in autostrada (la coppia deve essere troppo alta per il cambio) e questa schifezza di подвеска pilotata che rinuncia al fantasma circa 120km un difetto noto che ha sempre il suo piccolo effetto nel budget di manutenzione (contando più di 000 euro senza MO), la 2000 AMG costa un braccio da mantenere a differenza della 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 CV 86000, 2007, RS4 Avant : intasamento delle testate dovuto all'iniezione diretta che degrada la potenza (quasi il 20% di perdita di una RS4 raramente esce più di 380cv veri originali!), problema cambio manuale, trasmettitore e ricevitore frizione, diverse perdite sulammortamento DRC controllato (controllo dinamico della corsa), ammortizzatori fragile nella guida sportiva (2260 euro per ammortizzatori fuori MO)

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 grossi problemi riscontrati in 90000 km 1- Puleggia ammortizzatore HS (cinghia aria condizionata hs, cinghia alternatore hs) a 111000 km, con guasto immobilizzante del veicolo al rientro dalle ferie Costo 1400 € con cambio batteria 2- Compressore di подвеска posteriore (modello Touring E61) a 121000 km. Veicolo arrotolabile ma a velocità molto bassa (più di подвеска) Costo 1000 € 3- Modulo CCC HS a 126000 km (controlla la radio, il computer di bordo, il GPS, ecc…). Veicolo arrotolabile ma comfort ridotto... Costo in lavorazione...

Tutti i commenti e le reazioni

Dernier commento pubblicato:

assassino fortunato (Data: 2020, 11:02:17)

Ciao,

Ho un colpetto nella console centrale della mia audi RS6 2015 560cv quando accelero improvvisamente.

Questo tocco alla fine ha deteriorato l'albero di trasmissione centrale che ho sostituito, ma questo tocco persiste e penso che l'albero di trasmissione si danneggerà di nuovo.

Tuttavia, è meno forte da quando ho cambiato i miei cerchi con i miei pneumatici invernali.

Il problema verrebbe probabilmente dalle sospensioni pilotate e sarebbe noto sulla RS6….

Puoi dare qualche informazione?

Grazie in anticipo

Люк

il io. 5 reazione (i) a questo commento:

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