Prova su strada una BMW M5 E39 usata: ne vale la pena?

L'acquisto di un'auto usata ha i suoi pro ei suoi contro, e per molti automobilisti non è una questione di scelta ma di opportunità. Ma comprare un'auto sportiva usata è un'altra cosa: se fai la scelta sbagliata, può spingerti verso il precipizio della bancarotta personale. Se fai la scelta giusta, questo può essere un investimento redditizio.

Quando si tratta di auto sportive usate, la BMW M5 di generazione E39 non sarà nemmeno discussa. Molti intenditori ti giureranno che questa è la migliore berlina sportiva a quattro porte di sempre. In ogni caso, questa è una delle migliori auto BMW. Ma vale la pena acquistarlo sul mercato secondario?

Popolarità del modello

La ragione per cui la M5 E39 è così venerata è perché è l'ultima macchina dell'era pre-elettronica. La maggior parte di essi si basa su una buona vecchia meccanica e su un dispositivo relativamente semplice senza molti sensori e microcircuiti soggetti a frequenti danni.

Rispetto ai modelli successivi, l'auto è più leggera, la maneggevolezza è piacevole e reattiva, e sotto il cofano è uno dei più entusiasmanti motori V8 aspirati naturalmente. Aggiungi a quello un design discreto che non attira eccessivamente l'attenzione su di te se non vuoi. Tutto ciò rende l'M5 un futuro classico.

Ingresso sul mercato

L'E39 M5 ha debuttato al Salone di primavera di Ginevra del 1998 e ha colpito il mercato alla fine dell'anno. Si basa sullo standard 8 al momento, ma questa è la prima BMW M con un motore VXNUMX.

Visivamente, l'M5 non è molto diverso dai soliti "cinque". Le principali differenze sono:

• Ruote da 18 pollici;
• quattro tubi di derivazione del sistema di scarico;
• griglia anteriore cromata;
• specchietti laterali speciali.

L'interno della M5 utilizza sedili speciali e un volante, anche gli accessori sono diversi da quelli standard.

caratteristiche tecniche

L'E39 è più largo, più lungo e più pesante del suo predecessore, l'E34, ma è anche notevolmente più veloce. Il V-4.9 da 62 litri (S540, codificato dai bavaresi) è una versione del motore "normale" XNUMXi, ma con un rapporto di compressione più elevato, testate ridisegnate, una pompa dell'acqua più potente e due unità di fasatura della valvola VANOS.

Grazie a ciò, il motore sviluppa 400 CV (a 6600 giri / min), 500 Nm di coppia massima e accelera a 100 km / h in soli cinque secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km / h, ma senza il limitatore la macchina supera i 300 km / h.

Questo M5 è il primo a utilizzare componenti in alluminio per le sospensioni anteriori e posteriori multi-link. Il cambio è un cambio manuale Getrag 6G a 420 marce, ma con frizione rinforzata. Naturalmente, esiste anche un differenziale a slittamento limitato. Alla fine del 2000, la BMW introdusse anche un restyling, che aggiunse i famosi Angel Eyes e la navigazione in DVD, ma per fortuna non è venuto fuori nulla dai meccanici.

Situazione di mercato

Per anni, questa M5 è stata una delle auto M usate più convenienti. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che sono state prodotte in totale 20 unità. Ma ultimamente i prezzi hanno iniziato a salire, segno sicuro che l'E482 è un classico del futuro. In Germania vanno da 39 a 16 euro per le unità normali e superano i 000 euro per le unità garage con chilometraggio zero o minimo. Un totale di 40 euro è sufficiente per acquistare un'auto in buone condizioni e idonea alla guida.

Se hai a che fare con spedizioni all'estero, l'America ha le migliori offerte. Quasi la metà delle M5 E39 prodotte è stata venduta negli Stati Uniti, ma agli occhi della maggior parte degli americani hanno uno svantaggio significativo (un vantaggio per noi): non sono disponibili con cambio automatico. BMW ha introdotto questa funzione solo nella M5 E60. Per questo negli Stati Uniti compaiono annunci per la vendita di un buon E39 per 8-10mila dollari, anche se il prezzo medio supera i 20mila.

Manutenzione e riparazione

Quando si tratta di manutenzione, ricorda che le auto premium tedesche non sono mai state tra le opzioni più economiche. Mentre l'M5 non ha troppi componenti elettronici, ha abbastanza extra per espandere l'elenco delle cose che possono essere danneggiate. I prezzi dei ricambi sono gli stessi del marchio premium.

Ecco alcuni difetti e difficoltà comuni che possono rovinare la piacevole esperienza di acquisto di un classico elegante.

Tenditori di plastica

Fortunatamente, il motore V8, come il suo successore V10, non consuma i cuscinetti della biella. Tuttavia, i tendicatena che hanno parti in plastica e si consumano nel tempo creano problemi. Devono essere cambiati periodicamente.

Spine per moduli VANOS

Entrambi i moduli VANOS hanno tappi che possono anche perdere nel tempo, con conseguente perdita di alimentazione e spia sul cruscotto. E quando diciamo "perdita di potenza", non scherziamo - a volte arriva fino a 50-60 cavalli.

Alto consumo - sia petrolio che benzina

Il nerofumo può accumularsi all'interno dei cilindri. Inoltre, questo motore consuma olio - secondo Autocar, circa 2,5 litri durante il normale funzionamento. In termini di consumo di carburante, difficilmente puoi aspettarti miracoli di economia da un V4,9 da 8 litri. La norma è di circa 16 litri per 100 km.

Cerniere, ruggine

Il telaio è robusto, ma è bene guardare i bulloni del perno per un'eccessiva usura. La ruggine appare spesso sul sistema di scarico e nell'area del bagagliaio, specialmente quando l'auto viene utilizzata in un paese in cui i reagenti e il sale vengono spesso spruzzati sulle strade in inverno.

frizione

La frizione funziona fino a 80 - 000 km. Prima di acquistare controllate se questa procedura è stata eseguita e quando, perché non è affatto economica.

Dischi e pastiglie

Con un'auto da 400 cavalli, non puoi aspettarti che durino per sempre. I cerchi sono piuttosto costosi, così come i cuscinetti. Sono unici per la M5 e non possono essere sostituiti con quelli della normale Serie 5.

Navigazione

Non che sia particolarmente soggetta a danni. È solo incredibilmente primitivo per l'automobilista moderno. Per non parlare, l'aggiornamento delle mappe è un grosso problema. Meglio usare solo il tuo cellulare.

Cambio olio

Si consiglia di utilizzare sintetici come Castrol TWS 10W60, che non sono affatto economici, ma consentono intervalli di manutenzione leggermente più lunghi (Jalopnik consiglia di guidare non più di 12500 km).

termostato

Molti proprietari del vecchio E39 lamentano problemi con esso, ma non è troppo costoso - circa $ 60 e può anche essere sostituito nel tuo garage. L'M5 E39 ha due sensori di temperatura del liquido di raffreddamento: uno nel motore e uno nel radiatore.

Sensore tergicristallo automatico

All'epoca era l'ultima tecnologia. Nell'E39, tuttavia, il sensore automatico del tergicristallo è integrato nello specchio, rendendo la sostituzione difficile e finanziariamente dolorosa.

Nel complesso, come qualsiasi macchina più complessa e capace, l'E39 M5 richiede più manutenzione. Per questo motivo, si consiglia di eseguire un'ispezione di servizio seria prima di acquistare e vedere quanti di questi potenziali problemi sono già stati risolti: questo può darti ulteriori argomenti nell'affare per abbassare il prezzo. E qui puoi leggere altri trucchi per aiutarti a comprare un'auto usata in modo redditizio.