Prova su strada Lada fuoristrada
Caratteristiche di aspetto e finitura, diversi tipi di riduttori, problemi con la capacità geometrica di cross-country e altri punti che è necessario conoscere quando si sceglie un modello con un attacco Cross
L'anno scorso è stata finalmente formata la gamma di modelli Lada con attacco Cross: una versione da cross country è apparsa nella famiglia Granta più giovane e le auto più costose hanno ricevuto una trasmissione a variazione continua. Abbiamo viaggiato su tutte le opzioni possibili e abbiamo cercato di capire se queste auto sono davvero meglio preparate per il fuoristrada e quanto dovrai pagare per funzionalità aggiuntive.
Tutti i modelli con l'attacco Cross si basano su una maggiore altezza da terra e un aspetto più fuoristrada con un kit carrozzeria in plastica protettiva attorno al perimetro, protezione delle porte, paraurti originali e mancorrenti sul tetto. Auto dipinte con il caratteristico aspetto metallizzato arancione particolarmente luminoso, riservato solo ai modelli della serie Cross. Anche la modesta Granta con un paraurti più solido e una vernice bicolore sembra molto più luminosa.
Nella cabina di tali auto è possibile trovare materiali di finitura antitraccia e tutta una serie di elementi stilistici, tuttavia, la loro presenza dipende dal livello di equipaggiamento. Granta Cross, ad esempio, è dotata di dispositivi con bordatura arancione, inserti arancioni nelle schede delle porte e sedie con finiture originali.
Gli interni XRAY Cross sono rifiniti con similpelle bicolore, i pannelli delle portiere e il pannello frontale in alcuni livelli di allestimento sono realizzati bicolore. A Vesta Cross, gli elementi in pelle hanno cuciture a contrasto, i tappetini hanno bordi arancioni e il pannello è rifinito con inserti testurizzati. I dispositivi possono avere colori diversi a seconda della configurazione.
Oltre al body kit protettivo, che copre la carrozzeria da tocchi accidentali, tutte le "croci" hanno una maggiore altezza da terra. La XRAY Cross ha la più alta altezza da terra di 215 mm. Tenuto conto della lunghezza modesta e degli sbalzi brevissimi, ha un'ottima capacità geometrica di cross country e sorprende spiacevolmente solo con il labbro del paraurti anteriore che sporge dal fondo, di cui si potrebbe fare a meno.
Inoltre, solo XRAY Cross dispone di un sistema Lada Ride Select - una “rondella” per la selezione delle modalità di guida, che aiuta ad adattare l'elettronica del motore e dei sistemi di stabilizzazione al tipo di copertura sotto le ruote. In linea di principio, non modifica il comportamento dell'auto, ma consente di slittare o riscaldare la neve davanti alle ruote o disattivare completamente il sistema di controllo della stabilità. E anche - affina un po 'l'acceleratore in modalità Sport.
Né Vesta né Granta hanno niente di simile, ma se la prima, quando le ruote slittano, cerca almeno di imitare il bloccaggio dell'interasse sull'asse motore con i freni, allora neanche la seconda ha questa opportunità. Ma in termini di capacità di fondo geometrico, la Granta risulta essere leggermente migliore anche con un'altezza da terra di 198 mm, poiché è più corta e meglio protetta dal basso. La Vesta ha 203 mm sotto il fondo, ma dimensioni più solide, paraurti lunghi e ruote pretenziose ti costringeranno a fare attenzione fuoristrada.
Lada Granta nella versione Cross è ancora equipaggiata con il "robot" AMT-2, ancora una volta modernizzato lo scorso anno. Il vantaggio principale di questo box è la presenza di una modalità "strisciante", che permette di mettersi in moto più o meno allo stesso modo di un "automatico" idromeccanico. Circa un secondo dopo aver rilasciato il freno, la meccatronica chiude la frizione e l'auto parte dolcemente e mantiene una velocità di 5-7 km / h senza l'intervento del guidatore. Dopo l'arresto, gli attuatori aprono la frizione: ciò si avverte riducendo le vibrazioni e modificando lo sforzo sul pedale del freno.
Tuttavia, in condizioni non troppo sterili, il "robot" si perde. Ad esempio, su una Granta robotica, non è facile spostarsi su una collina ripida perché l'auto sta tentando di tornare indietro. E fuoristrada è molto difficile dosare con precisione la trazione. È possibile attivare la modalità manuale, ma il processo di partenza da un punto sulle curve del primer sembra in ogni caso difficile e lo slittamento è molto difficile da controllare. In queste condizioni è preferibile un cambio manuale.
Le versioni a due pedali di Vesta Cross e XRAY Cross dello scorso anno sono dotate solo di un CVT abbinato a un motore 1,6 francese da 113 cavalli. La scatola CVT è un'unità Jatco giapponese installata da molto tempo sui modelli Renault e Nissan. Il variatore è in grado di simulare bene le marce fisse, non necessita di manutenzione ed è progettato per almeno 200mila km di percorrenza.
La combinazione di un motore da 113 cavalli e un variatore non offre una buona dinamica, ma fornisce un'accelerazione abbastanza decente e reazioni comprensibili al gas. Per condizioni difficili, questa opzione è adatta anche. Una particolarità della scatola è un convertitore di coppia a due stadi davanti alla trasmissione a cinghia trapezoidale, e grazie ad esso XRAY e Vesta possono muoversi facilmente anche su colline ripide. Surriscaldamento con il passaggio alla modalità di emergenza con scivolamento prolungato, anche questa scatola non ha paura.
Il variatore ha un solo inconveniente, ma evidente: con questa scatola, il sistema Lada Ride Select per la selezione delle modalità di guida, che regola la trazione e il grado di slittamento delle ruote, non è installato su XRAY Cross. Tuttavia, anche in questa versione, il sistema di stabilizzazione sa comunque rallentare lo slittamento delle ruote.
L'importo del supplemento per aumentare la capacità di cross-country dipende fortemente dal modello e dall'attrezzatura. Ad esempio, la Granta Cross nella versione classica iniziale con un motore da 87 cavalli e un cambio manuale costa $ 7. - per $ 530. più di una semplice station wagon. Il costo della versione da 765 unità con il "robot" è di $ 106. per la performance di Comfort contro $ 8 356. il solito modello con lo stesso design. La differenza è di $ 7.
La XRAY Cross in allestimento Classic costa almeno $ 10, ma questa è un'auto con un motore 059 (1,8 HP) e "meccanica". Allo stesso tempo, lo XRAY 122 standard inizia con il pacchetto Comfort e costa $ 1,8, mentre il Cross in un design simile viene venduto per $ 9. - la differenza è fino a $ 731. XRAY Cross 11 con CVT e un prezzo minimo di $ 107. non c'è nemmeno nulla da confrontare, perché un'auto standard non è dotata di un tale propulsore. Ma può essere acquistato con un motore 1 e un "robot" per $ 729.
La station wagon Vesta Cross SW più economica ha un prezzo di $ 10. per il motore 661, "meccanica" e il pacchetto Comfort. Un software Vesta simile nella stessa configurazione costa $ 1,6. - per $ 9. I prezzi per le auto con CVT differiscono di $ 626 e la Cross più economica con un'unità francese costerà $ 1. Al limite, il Vesta Cross SW nella versione top del Luxe Prestige costa $ 034. più costoso di $ 903.
Lada Vesta Croce
| Tipo di corporatura | Universale | hatchback | Universale |
| Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Interasse mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 198 | 215 | 203 |
| Volume del bagagliaio, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Peso in ordine di marcia | 1125 | Н. d. | 1280 |
| Tipo motore | Benzina R4 | Benzina R4 | Benzina R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Potenza, hp con. a rpm | 106 a 5800 | 113 a 5500 | 122 a 5900 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | 148 a 4200 | 152 a 4000 | 170 a 3700 |
| Trasmissione, guida | RKP5, anteriore | CVT, anteriore | MKP5, anteriore |
| Max. Velocità km / h | 178 | 162 | 180 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Prezzo da, $. | 8/356 | 11/198 | 10/989 |
