Perché il motore turbo non dovrebbe essere inattivo?

In molte parti del mondo, alle auto è vietato sostare nello stesso posto con un motore acceso. In caso contrario, il conducente verrà multato. Tuttavia, questo non è l'unico motivo per cui è necessario escludere un lungo tempo morto con un motore a combustione interna funzionante.

Considera 3 motivi per cui il consiglio che un motore turbo dovrebbe funzionare dopo un viaggio non è più pertinente.

1 vecchi e nuovi motori turbocompressi

Prima di tutto, stiamo parlando delle caratteristiche dei moderni motori a combustione interna turbo. La loro risorsa è limitata e in questo caso stiamo parlando non solo delle letture del chilometraggio, ma anche del numero di ore durante le quali il motore era in funzione (puoi leggere le ore del motore qui).

Molte unità turbocharged di vecchia generazione necessitavano effettivamente di un raffreddamento regolare della turbina. La particolarità della turbina è che durante il funzionamento si riscalda fino a temperature superiori a 800 gradi.

Il problema era che dopo aver fermato la macchina in questo meccanismo, il lubrificante si bruciava a causa della formazione di coke. Dopo il successivo avvio del motore, piccole particelle si trasformano in abrasivo, distruggendo gli elementi della turbina. Di conseguenza - reclami al produttore e riparazione in garanzia del meccanismo.

Al minimo, il compressore è stato raffreddato alla temperatura ottimale (circa 100 gradi). Grazie a ciò, il lubrificante sulle superfici di contatto non ha perso le sue proprietà.

Le unità moderne sono prive di tali problemi. Le case automobilistiche hanno aumentato il flusso di olio verso le parti mobili della turbina, migliorandone il raffreddamento. Anche se, dopo essersi fermato su una superficie calda, l'olio si trasforma in un abrasivo, dopo aver avviato l'olio lo rimuove rapidamente nel filtro.

2 Lubrificazione del motore e combustione del VTS

A bassi regimi del motore, la pressione dell'olio diminuisce, il che significa che circola peggio. Se l'unità funziona in questa modalità per 10-15 minuti, una quantità limitata di miscela aria-carburante entra nelle camere del cilindro. Tuttavia, anche non può bruciarsi completamente, il che aumenta notevolmente il carico sul motore.

Lo stesso problema può verificarsi quando l'auto si trova in ingorghi stradali di grandi dimensioni. In questo caso, il conducente potrebbe persino sentire l'odore del carburante incombusto. Ciò può portare al surriscaldamento del catalizzatore.

3 fuliggine sulle candele

Un altro problema in questi casi è la formazione di fuliggine sulle candele. La fuliggine influisce negativamente sul loro lavoro, riducendo la funzionalità del sistema di accensione. Di conseguenza, il consumo di carburante aumenta e la potenza diminuisce. Il più dannoso per l'unità è il carico su un motore non riscaldato. Ciò è particolarmente vero in inverno quando fuori fa freddo.

Suggerimenti per il funzionamento del motore a combustione interna dopo un viaggio

Spesso, su Internet, puoi trovare informazioni che il motore dovrebbe funzionare un po 'dopo un viaggio. Una spiegazione è che dopo lo spegnimento del motore, la pompa dell'acqua smette di pompare refrigerante. Di conseguenza, il motore si surriscalda.

Per evitare questa difficoltà, gli esperti consigliano di non spegnere il motore dopo un viaggio, ma di lasciarlo funzionare per altri 1-2 minuti.

Meno di tale raccomandazione

Tuttavia, questo metodo ha un effetto collaterale. L'aria fresca viene soffiata nel radiatore durante la guida dell'auto, il che fornisce il raffreddamento dell'antigelo nel sistema di raffreddamento. In un'auto in piedi, questo processo non si verifica, quindi tutte le auto sono dotate di un ventilatore che soffia aria allo scambiatore di calore.

In questo caso, a causa di un raffreddamento insufficiente, anche il motore si surriscalda (come se l'auto fosse in un ingorgo).

È molto meglio assicurarsi che il motore si arresti senza intoppi. Per fare ciò, guidare con un carico minimo del motore durante gli ultimi 5 minuti del viaggio. Quindi si surriscalda meno dopo l'arresto.

Un principio simile si applica al funzionamento di un motore freddo. Invece di stare in piedi e riscaldare il motore a combustione interna per 10 minuti, è sufficiente lasciarlo funzionare per 2-3 minuti. Quindi, per i primi 10 minuti, dovresti guidare in una modalità misurata, senza portare la velocità al massimo.

Domande e risposte:

Quando si accende la turbina di un'auto? La girante inizia a girare subito dopo l'avviamento del motore (i flussi di gas di scarico continuano a passare attraverso il mantello). Ma l'effetto della turbina è disponibile solo a determinate velocità (il flusso è aumentato).

Come verificare se una turbina funziona o non funziona? Se l'auto riceveva un "secondo vento" a una certa velocità, ma ora non lo fa, è necessario controllare la turbina. Giri più alti, a cui si innesca il boost, consuma molto olio.

Cosa è dannoso per la turbina? Funzionamento prolungato del motore ad alti regimi, cambio olio intempestivo, regimi elevati su motore non riscaldato (non fare benzina, avviando il motore dopo un lungo periodo di inattività).

Perché una turbina diesel si guasta? La girante si sporca a causa del carburante poco bruciato, del surriscaldamento della turbina dovuto al funzionamento costante alla massima velocità, a causa della carenza di olio (dopo l'avviamento, il motore è immediatamente sottoposto a un carico elevato).