Perché la sospensione multi-link ha iniziato a scomparire?
Barra di torsione, montante MacPherson, doppia forcella: quali sono le differenze tra i principali tipi di sospensione
La tecnologia automobilistica sta avanzando rapidamente e le auto moderne in generale sono incomparabilmente più sofisticate e avanzate rispetto a 20 anni fa. Ma c'è anche un'area in cui la tecnologia sembra allontanarsi lentamente: la sospensione. Come puoi spiegare il fatto che ultimamente sempre più auto prodotte in serie stanno abbandonando le sospensioni multi-link?
Dopotutto, è stato lui (è anche chiamato multipunto, multi-link o indipendente, sebbene esistano altri tipi di indipendenti) che è stato presentato come la migliore soluzione per un'auto. E poiché originariamente era destinato a modelli premium e sportivi, gradualmente anche più produttori di budget iniziarono a lottare per ottenerlo, al fine di dimostrare la qualità sempre più elevata del loro prodotto.
Tuttavia, la tendenza è cambiata negli ultimi anni. I modelli che hanno introdotto il multi-link lo hanno abbandonato, il più delle volte a favore della barra di torsione. La nuova Mazda 3 ha un tale raggio, come la VW Golf, senza le versioni più costose. Come la nuova Audi A3 di base, nonostante il suo cartellino del prezzo premium. Perché sta succedendo? Questa tecnologia è migliorata ed è diventata più sofisticata di altre?
La versione base della nuova Audi A3 ha una barra di torsione nella parte posteriore, fino a poco tempo fa impensabile nel segmento premium. Tutti gli altri livelli di equipaggiamento hanno sospensioni multi-link.
In effetti, la risposta a quest'ultimo è no. Le sospensioni multi-link rimangono la soluzione migliore quando si cerca la dinamica e la stabilità del veicolo. Ci sono altri motivi per cui passa in secondo piano e il più importante è il prezzo.
Negli ultimi tempi, i produttori hanno aumentato notevolmente i prezzi delle auto per una serie di motivi: preoccupazioni ambientali, nuove tecnologie di sicurezza obbligatorie, crescente avidità degli azionisti... Per compensare in una certa misura questo aumento, le aziende stanno cercando di abbassare i costi di produzione. Sostituire una sospensione multi-link con una trave è un modo conveniente. La seconda opzione è molto più economica e non richiede l'installazione di stabilizzatori trasversali. Inoltre, le travi sono più leggere e la riduzione del peso è fondamentale per soddisfare i nuovi standard sulle emissioni. Infine, la barra di torsione occupa meno spazio e permette, per così dire, di aumentare il tronco.
La prima vettura con sospensioni multi-link era il concept Mercedes C111 della fine degli anni '60, e nel modello di produzione fu utilizzato per la prima volta dai tedeschi - nel W201 e nel W124.
Quindi sembra che le sospensioni multi-link torneranno dove erano prima, come extra riservato alle auto più costose e sportive. E la verità è che la maggior parte dei modelli familiari di berline e berline non utilizza mai le proprie capacità su strada.
A proposito, questo è un buon motivo per ricordare i principali tipi di sospensioni e come funzionano. Ci sono centinaia di sistemi nella storia dell'auto, ma qui ci concentreremo solo sui più popolari oggi.
