Perché la cintura di sicurezza non si allunga e come ripararla
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A volte si ritiene che i cuscini forniscano la sicurezza principale in macchina, tuttavia non è così. Gli airbag aiutano a evitare lesioni, ma solo le cinture di sicurezza possono salvare vite umane. Ma se nessuno sano di mente spegne i cuscini, non è sempre possibile costringerli a usare correttamente le cinture.
Per automatizzare la tensione, i meccanismi di avvolgimento (bobina) e di blocco (inerziale) vengono introdotti nel progetto. Inoltre, sono installati dispositivi di tensione di emergenza con squib.
Cosa può causare l'inceppamento di una cintura di sicurezza
I dispositivi che compongono le bobine sono abbastanza affidabili, ma tutti i meccanismi si guastano nel tempo. Ciò è solitamente dovuto all'usura delle parti e all'ingresso di contaminanti.
blocco bobina
Durante la frenata, oltre a un brusco rollio della carrozzeria, quando è possibile un incidente o un ribaltamento dell'auto, la direzione del vettore di gravità cambia rispetto al corpo del meccanismo della cintura. Questo corpo stesso è rigidamente fissato al pilastro del corpo; in condizioni normali, il suo asse verticale coincide con lo stesso asse del corpo e la direzione al suolo.
Il blocco funziona secondo il principio di spostare una palla massiccia, a seguito della quale il guinzaglio ad esso associato devia e blocca il meccanismo a cricchetto della bobina. Dopo essere tornata alla posizione normale, la bobina dovrebbe sbloccarsi.
Il secondo meccanismo di inerzia è una leva eccentrica e un ingranaggio con un dente interno sull'asse della bobina. Se la velocità di svolgimento supera una soglia pericolosa, la leva gira, si muove e si aggancia al dente. L'asse è fisso rispetto al corpo e la rotazione è bloccata. Ciò non accade quando la cinghia viene estratta senza problemi dall'alloggiamento.
Una molla elicoidale è responsabile della retrazione della cinghia nell'alloggiamento e dell'avvolgimento. È completamente compresso quando la cintura viene estratta e si rilassa quando viene avvolta. La forza di questa molla è sufficiente per premere la cintura contro il passeggero con una certa densità.
Usura delle parti del meccanismo
La cintura viene utilizzata con la stessa regolarità dell'auto nel suo insieme, è naturale che il meccanismo sia soggetto ad usura. Anche durante il movimento, la bobina continua a elaborare parzialmente i movimenti di una persona.
A causa dell'usura, i meccanismi di bloccaggio sono quelli che soffrono di più, in quanto sono la parte più complessa del design.
La palla è in continuo movimento a causa dei cambiamenti del terreno, dell'accelerazione, della frenata e delle curve. Anche altri elementi correlati funzionano continuamente. Il lubrificante ha la capacità di ossidarsi, seccarsi e degradarsi, diventando esso stesso causa di grippaggio.
Accenditori
Le moderne cinghie sono dotate di un sistema di pretensionamento in caso di incidente. Al comando dell'unità elettronica, che ha registrato accelerazioni anomale in base ai segnali dei suoi sensori, si attiva lo squib nel meccanismo di tensione.
A seconda del design, i gas che fuoriescono ad alta pressione iniziano a ruotare il rotore del motore a gas, oppure una serie di sfere di metallo si muove, provocando la rotazione dell'asse della bobina. La cintura occupa il più allentato possibile e preme saldamente il passeggero sul sedile.
Dopo l'attivazione, il meccanismo si incepperà inevitabilmente e la cintura non sarà in grado di srotolarsi o riavvolgersi. Secondo le norme di sicurezza, il suo ulteriore utilizzo è inaccettabile, il tessuto viene tagliato e sostituito come un insieme con il corpo e tutti i meccanismi. Anche se riparato, non sarà più in grado di fornire il livello di sicurezza richiesto.
problema bobina
La bobina smette di funzionare normalmente per diversi motivi:
- allentamento del materiale tessile stesso dopo un uso prolungato;
- ingresso di sporco nei nodi di rotazione;
- corrosione e usura delle parti;
- indebolimento della molla elicoidale dopo essere rimasta a lungo in uno stato attorcigliato quando si utilizzano tutti i tipi di mollette, il che è fortemente sconsigliato.
La molla può essere serrata aumentando il suo precarico. Questo compito è difficile e richiede la massima cura, perché dopo aver rimosso il coperchio di plastica, la molla si svolge immediatamente ed è estremamente difficile riportarla al suo posto, tanto più per regolarla correttamente.
Come trovare la causa del malfunzionamento
Dopo aver rimosso il corpo della bobina dalla rastrelliera, questo va posizionato rigorosamente in verticale e cercare di sfilare dolcemente la cinghia dal corpo. Se non c'è inclinazione, la cintura dovrebbe uscire facilmente e ritrarsi quando viene rilasciata.
Se inclini la custodia, la pallina si muoverà e la bobina verrà bloccata. Un meccanismo funzionante ripristina il suo lavoro dopo essere tornato in posizione verticale. Il cuneo indica un malfunzionamento del blocco della sfera.
Se la cinghia viene estratta abbastanza velocemente, il blocco centrifugo con leva eccentrica funzionerà e anche la bobina verrà bloccata. Dopo il rilascio, il lavoro viene ripristinato e non dovrebbero esserci interferenze con la trazione regolare.
Il lavoro sulla diagnosi di un tenditore pirotecnico è disponibile solo per gli specialisti a causa del pericolo del meccanismo. Non c'è bisogno di provare a suonarlo con un multimetro o smontarlo.
Riparazione della cintura di sicurezza
I metodi di riparazione disponibili consistono nello smontaggio parziale dei meccanismi, pulizia, lavaggio, asciugatura e lubrificazione.
Strumenti
Non in tutti i casi, le riparazioni saranno possibili utilizzando strumenti standard. A volte gli elementi di fissaggio interni contengono teste di viti non standard, è difficile acquistare le chiavi appropriate.
Ma nella maggior parte dei casi avrai bisogno di:
- un set di chiavi per rimuovere le custodie dal corpo;
- cacciaviti a taglio e Phillips, possibilmente con punte Torx intercambiabili;
- clip per il fissaggio della cintura tesa;
- una bomboletta con un detergente aerosol;
- grasso multiuso, preferibilmente a base di silicone.
La procedura dipende fortemente dal modello di auto specifico e dal produttore della cinghia, ma ci sono punti generali.
Istruzione
- Le cinture vengono rimosse dal corpo. Per fare ciò, dovrai svitare alcuni bulloni dai dadi del corpo con chiavi a bussola o a tubo.
- Con un cacciavite sottile si premono i fermi, si svitano le viti e si rimuovono i coperchi di plastica. Se non necessario, non toccare il coperchio, sotto il quale è presente una molla a spirale.
- Il corpo sferico viene rimosso, le parti vengono pulite e ispezionate, se sono disponibili parti di ricambio, sostituite quelle usurate o rotte.
- Il meccanismo viene lavato con un detergente, lo sporco e il grasso vecchio vengono rimossi. Una piccola quantità di grasso fresco viene applicata alle zone di attrito. Non puoi fare molto, troppo interferirà con la libera circolazione delle parti.
- Se è necessario smontare il meccanismo inerziale e la molla, rimuovere il coperchio dopo aver rimosso gli elementi di fissaggio con estrema cautela. Le leve del meccanismo devono muoversi liberamente, l'inceppamento non è consentito. Per aumentare la tensione della molla, la sua punta interna viene rimossa, la spirale viene attorcigliata e fissata in una nuova posizione.
- Le parti devono essere lavate con un detergente e leggermente lubrificate.
La soluzione migliore non è cercare di riparare la cinghia, soprattutto se è già in servizio da molto tempo, ma sostituirla come gruppo con una nuova.
Nel tempo, l'affidabilità del lavoro diminuisce, anche la probabilità di una riparazione riuscita è bassa. Trovare nuove parti è quasi impossibile e le parti usate non sono migliori di quelle già disponibili. Risparmiare sulla sicurezza è sempre inappropriato, soprattutto quando si tratta di cinture.
Il loro materiale stesso invecchia rapidamente e, in caso di pericolo, tutto funzionerà in modo anomalo, causando lesioni. Nessun cuscino aiuterà con le cinture guaste, al contrario, possono diventare un ulteriore pericolo.
