Perché il motore dell'auto è troppo piccolo. Le cause

L'attrito del motore implica il suo funzionamento instabile a causa del funzionamento di non tutti i cilindri o del loro funzionamento parziale. L'attrito è accompagnato da una diminuzione della potenza dovuta all'inoperabilità di uno dei cilindri. Il motivo principale della tripla risiede nella violazione del processo di combustione della miscela.

La risoluzione tempestiva dei guasti manterrà il motore in condizioni di funzionamento a lungo. 

Segni di triplo motore

La caratteristica principale della struttura è una diminuzione della potenza. Ciò accade a causa del fatto che la miscela aria-carburante brucia parzialmente o addirittura entra nel collettore di scarico, dove avviene l'accensione. Il processo è accompagnato da forti vibrazioni, che si manifestano nelle seguenti situazioni:

• al minimo, alle alte velocità il motore funziona senza intoppi;
• modalità di riscaldamento del motore;
• alto carico;
• triplicare in qualsiasi modalità di funzionamento del motore.

Ogni situazione si manifesta in determinate condizioni.

Ragioni: perché motore troit

Le vibrazioni del motore aumentano a causa della violazione della formazione della miscela. Ciò comporta carichi aggiuntivi sulle parti del cilindro-pistone e del sistema a manovella e quindi riduce la loro risorsa. Ragione principale:

• il carburante viene fornito in un volume maggiore o minore. Con un volume maggiore di benzina, la scintilla non è in grado di accendere completamente la miscela, quindi quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto inizia a contrarsi e il carburante continua a bruciare nella linea di scarico. In mancanza di carburante, anche il motore si comporta, ma ciò può portare a un esaurimento del pistone a causa di un raffreddamento insufficiente a causa dell'iniezione di benzina.
• mancanza di ossigeno. L'unità di potenza si comporta come se mancasse carburante. La mancanza di aria può causare un filtro dell'aria sporco o un sensore dell'ossigeno guasto.
• il sistema di accensione non funziona correttamente. I motivi risiedono nella regolazione dell'angolo di accensione, in cui la scintilla può essere fornita troppo presto o tardi, quindi la miscela brucia di nuovo in modo difettoso. Anche la bobina e la candela per malfunzionamento contribuiscono al triplo. Sui motori a carburatore con un distributore distributore, l'angolo di accensione, che richiede una regolazione periodica, viene spesso perso.
• bassa compressione. Per questo motivo, è impossibile bruciare completamente la miscela di lavoro a causa di una violazione della tenuta del cilindro. In questo caso, la tripla è accompagnata nell'intera gamma di giri del motore, a volte potrebbe non verificarsi quando viene raggiunta la temperatura di funzionamento del motore.

Pertanto, la ragione per triplicare il motore risiede nel malfunzionamento del sistema di accensione, del carburante e dei sistemi di aspirazione. Molto raramente, ciò si verifica attraverso una diminuzione della compressione (su lunghe tirature), che si verifica a causa di un aumento dello spazio tra il cilindro e il pistone o a causa del burnout della valvola del meccanismo di distribuzione del gas. 

Accendi le candele

La prima cosa a cui dovresti prestare attenzione è la condizione delle candele. La causa della triplicazione potrebbe essere nascosta nello spazio sbagliato tra gli elettrodi o nella rottura della candela. Se la regolazione dello spazio e la pulizia dei depositi di carbonio non hanno aiutato, è necessario sostituire le candele con altre nuove con le caratteristiche appropriate. Si consiglia di cambiare le candele ogni 20-30 mila km.

Ispezione di cavi ad alta tensione

I fili ad alta tensione del sistema di accensione vengono utilizzati sul carburatore e sulle unità di iniezione (con una singola bobina di accensione). Si consiglia di sostituire i cavi BB ogni 50000 km, poiché sono vulnerabili all'ambiente aggressivo esterno. Cavi difettosi che provocano il triplo motore:

• rottura del filo (una scintilla dalla superficie rotta del filo è visibile al buio),
• usura delle punte di gomma,
• la differenza di resistenza tra i fili è superiore a 4 kOhm.

Il controllo dei fili viene eseguito con un multimetro: impostare il valore di resistenza in kOhm, bloccare il filo su entrambi i lati con le sonde. La resistenza normale è di 5 kOhm.

Problemi di aria

Spesso il colpevole per il funzionamento instabile del motore è nel sistema di aspirazione. L'iniettore è più vulnerabile al problema, poiché l'apporto di ossigeno viene scansionato e regolato da sensori. Elenco di possibili malfunzionamenti:

• acceleratore contaminato (la geometria del flusso d'aria e la sua quantità sono violate),
• il filtro dell'aria è intasato
• malfunzionamento del sensore del flusso d'aria (sensore del flusso d'aria di massa) o del sensore della pressione assoluta e del sensore della temperatura di aspirazione (DBP + DTV),
• guasto della sonda lambda (sensore di ossigeno),
• presa d'aria dal tratto di aspirazione.

Uno dei fallimenti di cui sopra provoca una violazione della formazione della miscela, 

Malfunzionamento dell'iniettore e dell'iniettore

Un malfunzionamento dell'iniettore di carburante è determinato dal chilometraggio e dalla qualità del carburante. Elenco di possibili malfunzionamenti:

• interruzioni nel funzionamento dell'unità di controllo del motore,
• intasamento degli ugelli (portata ridotta)
• un'interruzione del circuito con uno degli ugelli,
• forte fluttuazione di pressione nella rotaia del carburante,
• ugelli di tenuta.

Per diagnosticare il sistema di alimentazione dell'iniettore è sufficiente "leggere" la ECU con uno scanner per gli errori. Se non se ne trovano, è necessario lavare gli ugelli con un liquido speciale, calibrare la portata, sostituire i polsini di tenuta e parallelamente cambiare il filtro del carburante. 

Quando troit motore a iniezione

Se, nel caso di un motore a carburatore, la causa dello scatto viene determinata più o meno facilmente, in un motore a iniezione potrebbe non essere così evidente. La ragione di ciò è l'elettronica, che controlla tutti i processi nell'auto.

I sistemi di cui sono dotate tali auto sono difficili da diagnosticare. Per questo motivo, è meglio che una persona inesperta non cerchi nemmeno di aggiustare qualcosa. È meglio pagare per la diagnostica del computer piuttosto che spendere soldi per costose riparazioni a causa di una manutenzione impropria dell'iniettore.

L'unica cosa che puoi controllare da solo in un motore del genere è l'integrità dei fili e le condizioni delle candele. Gli iniettori possono essere controllati come segue. Ogni ugello viene sostituito con uno riparabile. Se lo scatto in un particolare cilindro è scomparso, è necessario sostituire questa parte. Tuttavia, l'iniettore stesso può durare abbastanza a lungo se adeguatamente curato. Questo aiuterà l'additivo nella benzina SGA

Additivo per benzina SGA. Lavaggio degli ugelli degli iniettori

Non appena il motore a iniezione ha iniziato a funzionare, questo lavaggio dovrebbe essere immediatamente aggiunto alla benzina. È meglio, ovviamente, farlo come misura preventiva e non quando è già apparso un problema. Risciacqua gli ugelli degli ugelli se sono ostruiti. Oltre a questo effetto, l'agente previene la formazione di corrosione e placca, a causa della quale l'ugello funzionerà in modo intermittente.

Oltre a prendersi cura del sistema di spruzzatura del carburante stesso, il lavaggio ha anche un effetto positivo su altri elementi. Ad esempio, una pompa del carburante, valvole e altri elementi del sistema di alimentazione e iniezione del carburante.

Se l'utilizzo del prodotto non ha portato il risultato sperato e il motore continua a triplicare, vuol dire che gli ugelli degli ugelli sono già seriamente otturati (questo se l'automobilista è sicuro che il problema sia proprio nell'ugello) e il risciacquo non aiuta.

Se il motore funziona a freddo

In autunno o in un clima umido estivo, il motore può anche triplicare, soprattutto quando si avvia con uno freddo. Se il problema scompare non appena il motore si riscalda, è necessario prestare attenzione ai cavi ad alta tensione. Quando l'isolamento è consumato, l'energia viene persa (rottura del guscio) e un impulso debole viene applicato alle candele. Non appena la macchina si riscalda e l'umidità evapora dai fili, il malfunzionamento scompare, perché la perdita viene eliminata da sola.

Per questo motivo, anche se c'è una scintilla, la sua potenza non è sufficiente per accendere la miscela aria-carburante. Questo problema viene risolto sostituendo il cavo. Meglio cambiare l'intero kit. Che dopo un po 'di tempo per affrontare un malfunzionamento simile di un altro filo.

Se il motore funziona al minimo

Un malfunzionamento simile viene diagnosticato allo stesso modo della tripletta sotto carico. Non ci sono ragioni speciali per questo guasto. Al minimo, il motore può iniziare a triplicare per gli stessi motivi che sono già stati discussi sopra.

Se il motore funziona esclusivamente al minimo e con un aumento della velocità, il problema scompare, la ragione potrebbe essere una valvola bruciata (grado insignificante). Quando la compressione aumenta sotto carico (il carburante e l'aria non hanno il tempo di passare attraverso un piccolo foro nella valvola bruciata), il cilindro torna alla sua normale modalità di funzionamento.

Per essere sicuri che il problema sia proprio nel burnout della valvola, un foglio di carta viene portato fino al tubo di scarico mentre il motore è in funzione. Se le macchie di olio sono chiaramente visibili su di esso, vale la pena contattare uno specialista.

Quali sono le conseguenze dell'intervento del motore

Se non presti attenzione all'intervento del motore per un lungo periodo di tempo, allora c'è un alto rischio di "ottenere" la revisione. I primi a non funzionare sono i supporti motore e le scatole del cambio, che attutiscono attivamente vibrazioni e vibrazioni. Elenco delle possibili conseguenze:

• rapida usura dei cuscinetti ICE;
• un aumento dello spazio tra il pistone e il cilindro, di conseguenza - una diminuzione della compressione;
• elevato consumo di carburante;
• guasto del sensore di ossigeno e del catalizzatore a causa dell'alta temperatura nel sistema di scarico (il carburante si brucia nel collettore di scarico o nel risonatore);
• aumento dei consumi e coking dell'olio motore;
• la camera di combustione e il cilindro del motore sono ricoperti di fuliggine.

Cosa fare se il motore è in difficoltà: diagnostica e riparazione

Quando si manifestano i primi sintomi di tremore, è necessario eseguire la diagnostica elettronica del motore. Nella maggior parte dei casi, il problema risiede nel malfunzionamento del sistema di accensione o di uno dei sensori di cui sopra.

Se tutto è in ordine, dovresti controllare lo stato dei filtri del carburante e dell'aria, nonché l'eventuale presenza di aspirazione (aria non contabilizzata). Se tutto è in ordine con i sistemi di alimentazione e aspirazione, tutti i sensori sono in ordine: controlla la compressione e se è inferiore a 11 kg / cm3, lo spazio tra il cilindro e il pistone è aumentato o la valvola di fasatura è bruciata fuori.

Domande e risposte:

Come determinare se un motore è troit o no? Al minimo, il motore trema, in movimento il motore perde il suo dinamismo (si abbassa quando si preme il gas, sussulta durante l'accelerazione), la gola del motore è aumentata, la velocità è fluttuante.

Perché il motore può triplicare? Ci sono molte ragioni: malfunzionamenti nel sistema di accensione (il più delle volte), nel sistema di alimentazione, nel meccanismo di distribuzione del gas, con l'elettronica e malfunzionamenti dell'unità di potenza.

Perché l'auto inizia a triplicare quando si scalda? Nei motori a benzina, ciò può essere dovuto a accensione ad incandescenza, assenza di scintilla, perdite nel cablaggio esplosivo, basso livello di carburante, problemi agli iniettori, basso volume d'aria, ecc.