Prova su strada la nuova Jeep Wrangler
A sinistra - Sahara, a destra - Rubicone. Seguendo i segnali, invieremo versioni del nuovo SUV Jeep Wrangler per testare piste nel deserto dove qualsiasi crossover fallirebbe.
L'orologio sull'immagine del touchscreen marchiato mostra l'ora simbolica 19:41, che ricorda il 1941, quando apparve l'esercito Wyllis MB. La Wrangler, la Jeep più Jeep del nostro tempo, è considerata la vera discendente genetica del veterano. Dopo la serie civile CJ (1945), i geni leggendari furono adottati dal primo Wrangler YJ (1987), poi TJ (1997) e JK (2007), e ora è apparso JL, un eroe nello spirito del nostro tempo - già con touchscreen, supporto per smartphone e connessione Internet, radio.
Wrangler si è reincarnato con l'anima e l'amore. L'immagine caratteristica è stata cambiata in meglio con tanta cura che la pretesa di una sostanziale novità a prima vista sembra subdola. Il format di un SUV serio, ancora una volta, invariato: telaio, assali Dana continui ed enormi sospensioni a molle di escursione, abbassamento, entrambi i differenziali inter-ruota con bloccaggio forzato o slittamento limitato posteriore, quattro piastre di protezione sottoscocca. La vera Jeep è viva.
Eppure è nuovo. Fari a LED, pulsanti di accesso senza chiave sulle maniglie delle porte. Per una migliore visibilità, la ruota di scorta è stata superata di 300 mm più in basso ed è stata aggiunta una telecamera posteriore con una grafica in movimento delle punte. La fotocamera anteriore sarebbe logica e comoda per la guida fuoristrada, ma abbiamo deciso di risparmiare un po 'di soldi.
Il corpo è leggero: flap posteriore incernierato in lega di magnesio. Le porte laterali rimovibili e il telaio del parabrezza incernierato sono in alluminio - anche trasformare il Wrangler in uno completamente aperto è più facile. Ci sono anche nuove versioni della capote: la prima semplificata si ripiega manualmente, la seconda è spostata da un azionamento elettrico. Il tetto rigido può essere rimosso in parte come prima.
Piegare a mano la nuova capote è semplicissimo: basta staccare un paio di clip sul bordo del parabrezza. E il meno di un tetto così "freddo" sta anche nel rumore.
Il posto di guida ha mantenuto la sua disposizione e il suo sapore. La sedia ha un anello di scarico per la regolazione dello schienale, sotto il volante c'è una ruota per la luminosità dell'illuminazione interna, un interruttore del tergicristallo multistadio e l'assemblaggio della cabina con evidenti difetti è familiare. Ma il volante, gli strumenti, il pulsante di avviamento del motore e l'intera console centrale sono buone cose nuove. Anche la gerarchia dei livelli di allestimento è familiare: lo Sport di base e già adeguatamente attrezzato, il ricco Sahara, e in cima al Rubicon con capacità di cross-country migliorate.
Sotto i cofani nuovi motori: benzina sovralimentata 2.0 (265 CV, 400 Nm) e 2.2 turbodiesel (200 CV, 450 Nm). Successivamente ci sarà un diesel V6 da 3,0 litri (260 CV) e una versione dell'ibrido semplificato con un generatore motore aggiuntivo. Alcuni mercati sono lasciati con la benzina Pentastar V6 3.6 aggiornata, ma non per la Russia. Inoltre, non pianifichiamo un cambio manuale a 6 marce: solo i cambi automatici a 8 marce saranno offerti con la licenza ZF.
Il motore benzina 2.0 I-4 Global Medium con blocco e testa in alluminio, due alberi a camme DOHC, fasatura indipendente delle valvole e iniezione diretta ha un circuito di raffreddamento separato per l'aspirazione, l'acceleratore e il turbocompressore twin scroll, oltre a un C-EGR sistema di ricircolo dei gas di scarico con refrigeratore e sistema Start / stop. L'efficienza del passaporto non è male: la Sahara 4 porte promette di spendere in media 8,6 litri ogni 100 km.
E tutte le auto alla presentazione si sono rivelate diesel. Il 2.2 Multijet II italiano con blocco in ghisa e testa in alluminio è inoltre dotato di due alberi a camme, EGR e Start / stop, mentre si distingue per iniezione con pressione di 2000 bar, compressore a geometria variabile della turbina e filtro antiparticolato . Non è ancora specificato se la necessità di rifornimento di urea rimarrà in Russia. Il consumo massimo di gasolio - secondo l'azienda, questo è per la versione a 4 porte del Rubicon - 10,3 l / 100 km.
Il primo soggetto del test è stato il Rubicon a 4 porte con un peso a vuoto di 2207 kg, l'Attaccabrighe più pesante del nuovo. Stiamo guidando in Austria, rispettando i limiti di velocità, e con questo ritmo il MultiJet se la cava con grande sicurezza. Basta adattarsi al pedale dell'acceleratore a corsa lunga (che però è comodo fuoristrada) e alle piccole pause del cambio automatico durante le pedalate vigorose. Il set di giri è uniforme, il turbo lag non infastidisce, in una modalità manuale onesta non è necessario utilizzare la leva: il motore diesel si tira fuori con le marce alte. Una piacevole sorpresa: il motore è abbastanza silenzioso.
Il volante è ora con EGUR e sulla versione a 4 porte compie 3,2 giri da serratura a serratura. Per standard leggeri, manca francamente di precisione e sforzo di ritorno. Il Wrangler a passo lungo è inerte durante le manovre. Tuttavia, in generale, comprensibile e obbediente, sia nella trazione posteriore che in quella integrale. E chiameremo abbastanza confortevole il lavoro della sospensione della macchina del telaio.
Cambiamo versione e inoltre siamo guidati dalla Sahara a 2 porte, che è più corta di 549 mm nella base e 178 kg più leggera in termini di peso a vuoto. Un tale Attaccabrighe è notevolmente più vivace in termini di dinamica e freni meglio. Ma richiede più attenzione da parte del guidatore: si aggira chiaramente sulle traiettorie e in modalità 2H mostra vivacemente un carattere di trazione posteriore. Ci sono più correzioni dello sterzo qui e fa già 3,5 giri nelle versioni a due porte.
Ci sono tratti fuoristrada più avanti: sentieri profondi nella foresta sulla montagna, zoppicanti per l'acquazzone. Secondo i segnali, il Sahara ha un percorso più facile. Dopotutto, Sahara e Rubicon sono strumenti fuoristrada molto diversi.
La notizia principale è che il SUV ha ottenuto una guida come il famoso sistema Super Select 4WD di Mitsubishi. In precedenza, Wrangler offriva solo una connessione rigida dell'asse anteriore (e per alcuni mercati era rimasto un tale schema), ma ora ha ricevuto una frizione multidisco, che consente di selezionare le modalità 2H - rigorosamente trazione posteriore, 4H Auto - trazione integrale con divisione automatica delle frazioni di coppia fino a 50:50 e 4H Il part time è un "centro" chiuso.
L'istruzione consente di cambiare modalità a velocità fino a 72 km / h. Rimane disponibile una fila ribassata con disinserimento automatico delle assicurazioni elettroniche. Inoltre, la versione Sahara è assistita da un differenziale posteriore a slittamento limitato e da un sistema di assistenza in discesa in salita. Con un tale armamento e con un'altezza da terra di oltre 250 mm e una buona geometria degli sbalzi, non era difficile strisciare sulla pista anche con pneumatici da strada Bridgestone Dueler H / T standard.
Infine nelle mani della due porte Rubicon. Si tratta di pneumatici BFGoodrich All-terrain T / A dentati, assi rinforzati, abbassamento con un diverso rapporto di trasmissione di 4: 1, bloccaggi dei differenziali interwheel forzati e la possibilità di disattivare i blocchi elettrici dello stabilizzatore anteriore. La sua sezione è davvero difficile: grossi tentacoli di radici scivolosi, ripidi pendii di un rilievo inclinato, pozzi con acqua. Ma il Rubicon mobilizzato si limita a guidare e andare avanti, non particolarmente sforzandosi e scioccando con l'articolazione della sospensione. Tra l'altro ci vuole un ripido gradino in terra battuta di quasi un metro in diagonale. Rover.
Le vendite russe di nuovi articoli inizieranno ad agosto. È noto che verranno offerte prima le versioni a benzina, successivamente le versioni diesel. La precedente Jeep Wrangler costava da $ 41, ma non ci sono ancora nuovi prezzi. Concorrenti diretti? La prossima generazione del leggendario SUV Land Rover Defender non è stata ancora mostrata nemmeno da lontano.
| tipo | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Interasse mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Peso in ordine di marcia | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Altezza libera dal suolo, mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| Tipo motore | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Benzina, R4, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Potenza, hp con. a rpm | ||
| 200 a 3500 | 200 a 3500 | 265 a 5250 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | ||
| 450 a 2000 | 450 a 2000 | 400 a 3000 |
| Trasmissione, guida | ||
| 8-st. Cambio automatico, pieno | 8-st. Cambio automatico, pieno | 8-st. Cambio automatico, pieno |
| Max. Velocità km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Accelerazione a 100 km / h, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | ND |
| Consumo di carburante (orizzontale / autostrada / misto), l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk è come le hot rod americane, che sono costruite per potenti motori e impressionano solo con la dinamica sulle linee rette. Abbiamo corso il rischio di rimanere su un tratto vuoto, disattivare l'assicurazione elettronica e annegare il gas sul pavimento. L'Hemi V8 ha urlato, le gomme Pirelli P Zero hanno stridito nella boccola e il SUV è stato lanciato in avanti come contro la fisica.
Affinché l'uomo forte non si sovraccarichi, gli elementi di trasmissione e il cambio automatico ZF a 8 velocità sono rinforzati per il valore di coppia. In modalità Pista, il cambio cambia passo con l'acutezza di un karateka e l'auto sussulta dappertutto. Inoltre il suono forte e noioso del compressore. In generale, non una Jeep, ma un film d'azione sull'elevato consumo di carburante con effetti speciali.
Il successo della traccia è in questione. Nelle modalità sportive, il volante rimane rilassato e le sospensioni non aggiungono molta rigidità. I freni Brembo rinforzati con dischi da 350-400 mm rallentano effettivamente con pigrizia, anche se il ritmo è tutt'altro che da corsa. Sì, la scandalosa Jeep ha vinto la corsa agli armamenti dell'immagine. Ma la domanda principale è se ha molto senso scegliere il Trackhawk per $ 106 se il ragionevole equilibrio della versione SRT è più economico di $ 556. - lasciamolo aperto.
