Test drive Fiat Fullback
Il pick-up italiano è un prodotto della co-creazione, questa volta con Mitsubishi. Scegliendo la base per una nuova vettura, gli italiani hanno scelto il modello giapponese L200 con una struttura del telaio collaudata.
Guido al lavoro la mattina a Torino in una nuovissima città tacco Fiorino. La carrozzeria, nonostante le dimensioni compatte dell'auto, si adatta facilmente a un euro pallet, a cui sono fissate diverse ruote di scorta. La giornata lavorativa si preannuncia impegnativa. Nelle strade anguste della patria della Fiat, mi rallegro dell'eccellente visibilità, dello sterzo preciso, della meccanica precisa a corsa breve e di un pedale della frizione assolutamente incredibilmente sintonizzato. In autostrada arrivo alla conclusione che bastano 95 "cavalli" del motore diesel per non sentirsi un outsider nel dinamico traffico italiano. Sì, non sorprende che le poste italiane abbiano ordinato un'intera flotta di questi agili ragazzi. Nonostante il fatto che l'auto sia piuttosto stretta, a causa delle porte verticali nell'abitacolo è spaziosa e la navigazione, sebbene minuscola, ma con una buona risoluzione e sembra bellissima.
Un test drive su larga scala, organizzato da Fiat, è dedicato alla formazione finale di una linea di veicoli commerciali leggeri e offre auto di tutte le classi possibili. Gli italiani hanno promesso di ampliare la gamma di modelli in due anni e il piano è stato realizzato eccessivamente, mantenendosi entro soli 21 mesi. Ovviamente non è realistico creare così tante macchine da zero in poco tempo, il che significa che abbiamo prodotti di collaborazione. Altra novità è il monovolume Fiat Talento, in carne e ossa Renault Trafic. Tuttavia, queste auto sono solo un preludio alla premiere principale della giornata. Agli ingressi del tornante sterrato di montagna mi aspetta un furgoncino Fiat Fullback nuovo carico di pagliai.
È anche un prodotto di co-creazione, questa volta con Mitsubishi. Fiat Chrysler ha un pick-up Ram di successo, ma gioca ancora in un campionato diverso. Scegliendo la base per una nuova vettura, gli italiani hanno scelto il modello giapponese L200 con una struttura del telaio collaudata nel tempo e un'avanzata trasmissione a trazione integrale Super Select 4WD II (la stessa installata sul leggendario SUV Mitsubishi Pajero). Una delle caratteristiche principali di questo sistema è la possibilità di cambiare modalità in movimento a velocità fino a 100 km all'ora. È vero, nelle versioni base del Fullback, come la L200, sarà offerto con Easy Select 4WD, una classica trazione integrale plug-in.
Il terzino è un terzino largo nel rugby e nel football americano che deve avere velocità e resistenza eccellenti per contrastare gli attaccanti ed essere in grado di supportare l'attacco. Alla domanda se sono state apportate modifiche alle impostazioni della vettura, siano esse sospensioni o sterzo, gli ingegneri rispondono di non essere così ingenui da cercare subito di rendere la vettura migliore dei mastodonti del mercato. Agli italiani, infatti, bastava evocare l'aspetto, con il quale hanno svolto un ottimo lavoro: il design si è rivelato originale e si adatta perfettamente al moderno stile aziendale della Fiat. Anche la "coda" rovesciata giapponese marchiata non è più così evidente a prima vista. L'unica differenza rispetto al prototipo in cabina è il logo sul volante. Saranno disponibili più accessori per il Fullback che per il pickup L200: i miglioramenti di Mopar verranno aggiunti alle parti "native" di Mitsubishi.
Come la L200, l '"italiana" è stata dotata di un nuovo turbodiesel da 2,4 litri con una capacità di 154 o 181 "cavalli", a seconda del grado di forzatura, con una coppia rispettivamente di 380 e 430 Nm. Cambi: una "meccanica" a sei velocità e una "automatica" a cinque velocità. Un breve test drive mi ha permesso di parlare solo con quest'ultima, ma nella versione più costosa: con ampio display touchscreen, climatizzatore bi-zona e leve del cambio al volante. Ma indipendentemente dalla configurazione, gli unici dettagli morbidi nell'abitacolo saranno i sedili e il volante rivestito in pelle. Tutto il resto è plastica dura utilitaristica.
La combinazione funziona alla grande. Il motore superiore con un'ampia flangia di coppia è perfettamente combinato con l '"automatico", non richiede particolari attenzioni e affronta il movimento della macchina nello spazio con un botto. La dinamica sembra abbastanza convincente per un'auto con telaio pesante e anche con un carico nel corpo. Come spesso accade ultimamente, la reazione di un motore diesel alla pressione del pedale dell'acceleratore in un camioncino utilitario non è peggiore di quella delle moderne auto a benzina.
La mia macchina è calzata con pneumatici fuoristrada BF Goodrich a trentadue denti, quindi mentre guidiamo per la città, l'abitacolo è un po 'rumoroso, ma entro i limiti della decenza: il vento e il motore non danno fastidio. La sospensione gestisce perfettamente le irregolarità dell'asfalto rurale italiano. Cambiando la generazione del pickup L200, il giapponese ha riconfigurato le sospensioni, arrivando a quelle "italiane" già modificate, insieme a un migliore isolamento acustico e vibrazionale.
Quando finisce l'asfalto e iniziano le buche alte mezza macchina, capisco perché c'è del fieno dietro. Se non fosse per questo, l'assale posteriore senza carico salterebbe spudoratamente, rovinando l'impressione generale. A proposito, soprattutto per la Russia, la capacità di carico massima del Fullback sarà ridotta da 1100 a 920 kg in modo che il camioncino rientri nella categoria "fino a 3,5 tonnellate". E quindi va tutto bene: puoi guidare veloce, senza paura del terreno sciolto o del fango nelle pozzanghere - ho già inserito la trazione integrale, e c'è anche il bloccaggio dei differenziali centrale e posteriore e la scalata di marcia. Non il più grande gioco di 205 mm non è un ostacolo: su tali dossi tutto è deciso dagli angoli di entrata e uscita, ma qui sono impressionanti: 30 e 25 garus, rispettivamente.
L'auto e in movimento, e proprio dalle sensazioni generali è uscita molto meno civile rispetto ai compagni di classe Ford Ranger e Volkswagen Amarok, ma gli italiani lo volevano proprio. Non solo gli abitanti dell'Appennino sono circondati dalla linea Fiat Professional. Furgoni per le consegne che sfrecciano per la città, caffè mobili che promettono una spinta di vivacità, un'ambulanza salvavita sempre pronta ad aiutare un servizio di pneumatici mobile, camion di cibo hipster alla moda e, naturalmente, minibus si possono trovare anche a Mosca.
Il nuovo pick-up Fiat Fullback, i cui prezzi è stato promesso di essere annunciato alla vigilia del Salone di Mosca, appartiene nominalmente alla linea Fiat Professional per un motivo. Ovunque, inclusa la Russia, sarà venduto tramite questa rete di rivenditori e pubblicizzato di conseguenza. E ciò per cui le auto ordinarie possono essere criticate è la norma per i veicoli commerciali.
