Peugeot RCZ 1.6 THP 200

A giudicare solo dalle teste all'insù e dalle espressioni facciali, RCZ è stato recentemente un record e giudicato da una Peugeot davvero fantastica. Ora i sostenitori di questo marchio sono venuti in fiera a proprie spese.

Cominciamo con un po' di fantasia, ma non ci vorrà molto: RCZ è un gatto nei guai. Un leone? Ok, lascia che ci sia un leone. O ancora meglio: una leonessa. La parabola diventa ancora più evidente se la centrale è un motore a benzina turbocompresso da 200 cavalli. Ma senza sorpassi, belli di fila.

È vero che il millennio è cambiato nel frattempo, ma non molto tempo fa non ricordiamo la Peugeot 406 Coupé. Per me? Sai, Pininfarina e tutto il resto. Poi abbiamo accennato nelle pagine di questa rivista che questa macchina potrebbe diventare un classico, non solo in apparenza, ma anche in un altro modo. Bene. Anche la RCZ è una coupé, il suo aspetto e la sua capienza interna sono ancora più pronunciati rispetto alla Quattrocentosei, ma è ancora difficile dire se sia un successore tecnico o "spirituale": prima di tutto, è molto più appariscente. Fu con lui che la filosofia del design Peugeot prese vita, e probabilmente anche al suo meglio. Perché, sai, tutto ha bisogno anche di almeno un po' di fortuna, nonostante tutta la conoscenza e l'esperienza.

L'aggettivo prestazione ha anche una gamma di connotazioni, da buone a cattive. RCZ? La stabilità dei tratti, delle linee e delle superfici, nonché la coerenza delle dimensioni di tutti gli elementi dell'esterno, danno all'aspetto di questa coupé un chiaro segno positivo. Un autista (o un'autista donna) con una testa ordinata e una visione sobria del mondo ti sta aspettando. Non un gizdalene.

Eh. . Questa sobrietà potrebbe non essere adatta a tutto. Tuttavia, tutto dipende dal margine finanziario nel budget personale (o aziendale?): l'RCZ è un 2+2 a tutti gli effetti, cioè qualcosa come un 370Z o a casa: c'è spazio nella parte posteriore - quasi niente. Ci sono i posti, ma le persone più alte di 150 centimetri infilano davvero la testa nel bicchiere (sì, c'è già un bicchiere ...), e ci sarà anche un problema con i bambini, perché una sedia più grande non ci sta. dentro. Ovvero: più o meno egoismo per due o un acquisto che non ha nulla a che vedere con la sobrietà.

Ma tale intossicazione (ubriachezza - in questo caso un termine del tutto inappropriato) può anche essere del tutto scusabile se provocata da emozioni (positive), il che non è particolarmente difficile con RCZ. Perché dico: un uomo compra un RCZ anche solo per amore dell'apparenza ed è pronto a perdonargli tante cose, ad esempio l'imbarazzo in panchina.

Questa volta in Peugeot (e/o a Graz in Magna) tutto ha funzionato quasi alla perfezione. Apri la portiera (e spero sinceramente non molto spesso in qualche angusto parcheggio) e vedi il tipico interno Peugeot, che questa volta sembra una continuazione abbastanza decente dell'esterno. Beh, potrebbe essere un po' meno luminoso all'interno, infatti, è molto meno appariscente, ma sembra essere altrettanto corretto. In un certo senso, l'interno sembra elegante e prestigioso, chiaramente, ecco la pelle della stalla: grigio chiaro sui sedili (uh, prestigiosi, ma anche aggraziati), neri intorno a loro. Anche sul cruscotto.

C'è anche un grande orologio tra le prese d'aria centrali, che cattura immediatamente l'attenzione e promette che l'ora per un orologio analogico nitido potrebbe anche tornare del tutto. Un'attenta ispezione rivela che l'interno è stato progettato con attenzione ai dettagli: c'è un'illuminazione completa (fino all'illuminazione dei piedi e dell'illuminazione esterna), c'è una visualizzazione costante di data, altitudine e temperatura esterna (sullo schermo centrale), ci sono molti cassetti e posti per piccoli oggetti e c'è un sistema audio in cui tutto è nascosto dietro le sigle mp3, SD, USB, DVD e HDD. Più o meno solo per il conducente: ottima visualizzazione (logica e trasparente) dei dati sul computer di bordo. Potrebbe essere un peccato che l'RCZ non abbia uno schermo head-up sul parabrezza, e il fatto che il volante copra la maggior parte dei sensori in posizione abbassata non è particolarmente conveniente, ma per fortuna le informazioni sulla velocità attuale possono essere ottenuto.

L'interno, ad eccezione dei sedili, è prevalentemente nero con aggiunte di buon gusto di accenti cromati. Anche il tronco è completamente nero, ma è anche relativamente grande e, soprattutto, di forma quasi completamente quadrata. Poiché la RCZ è una coupé (non una combo coupé), c'è solo un coperchio (non una terza porta) nella parte posteriore, e c'è una leva sul soffitto del bagagliaio che rilascia l'intero schienale del sedile posteriore, che viene quindi inserito una posizione orizzontale. Il foro nel punto di espansione è leggermente più piccolo della dimensione della canna, ma non del tutto.

Sedersi sui sedili anteriori è comodo e un po' sportivo (con presa laterale), e c'è molto spazio in tutte le direzioni per il guidatore e il passeggero medio. Anche il volante vuole essere sportivo, non solo per il diametro e lo spessore ridotti dell'anello, ma anche per il fondo piatto. Ma questo è solo un trucco; l'anello non deve essere abbassato in modo che prema sulle gambe, il che significa che la parte piatta dell'anello non serve, e quindi è poco pratico torcerlo.

L'ondulazione del lunotto è molto meno preoccupante, in quanto distorce la vista su strade asciutte, e più preoccupante su strade bagnate è che non c'è il tergicristallo, che probabilmente non sarebbe comunque particolarmente efficace per una finestra ondulata. Ma il risultato non è un significativo deterioramento della sicurezza. Ci sono anche sorprendentemente pochi angoli morti, forse solo quello sul retro a sinistra un po' più pronunciato.

La RCZ è commercializzata con tre motori, ma probabilmente quello che ha alimentato il test drive, il vero RCZ. Già alla partenza avverte con la voce che questo non è un macinacaffè, ma partendo a giri (troppo) bassi e dopo aver passato dalla prima alla seconda marcia si innervosisce un po': può "cigolare" un po'. Gli piacciono almeno 2.000 giri al minuto. Quindi l'esempio della scuola ha un bel carattere: non ci sono jerk con potenza crescente, che aumenta continuamente (e quasi linearmente) oltre i 6.000 giri.

Quando si tratta di motori con coppia elevata in termini di potenza (turbo), il guidatore ha la sensazione di tirare alla grande ai bassi e medi regimi e solo nella media agli alti e agli alti regimi. Beh, è ​​solo una sensazione, il tachimetro dice qualcosa di completamente diverso. Detto questo, questa vettura RCZ sembra essere abbastanza moderata nei consumi. Le letture del contatore mostrano che consuma 100, 130, 160, 5 e 2, 7 in quinta marcia a 9, 10 e 5 chilometri orari e 4, 8, 7, 0 e 9, 2 litri di benzina ogni 100 in sesta marcia . chilometri. Ad una velocità di 200 chilometri orari in sesta marcia (5.400 giri/min), si prevede un consumo di 16 litri per 5 chilometri.

Il fatto che questo sia probabilmente il motore più "reale" per la RCZ in questo momento è evidenziato dall'armonia della meccanica. Il cambio marcia molto bene ed è corto e sportivo: in sesta marcia passa per l'inizio del quadrato rosso sotto i 6.000 della scala. Questa combinazione è sempre amichevole in una corsa piacevole, e ancora di più nello sport, se non nella semi-corsa. La trazione anteriore è ben domata e l'auto è sempre un po' giocosa per via dell'allineamento delle ruote e del baricentro. Anche quando è attivo il sistema ESP, che non interferisce a lungo con la meccanica e permette quindi una leggera scivolata piacevole. Ma quando si lancia, è gentile con la sua missione. L'ESP può essere completamente disattivato per il carattere malizioso del posteriore veloce con un'abbondante riduzione della velocità in curva.

Un pilota amorevole si diverte. L'appoggio del piede sinistro è molto buono, il volante è piacevolmente comunicativo e preciso, i freni sono affidabili per lungo tempo e il sound del motore è chiaramente sportivo. Solo i sedili perdono lentamente il loro sostegno laterale nelle curve molto veloci.

Pertanto, dico: niente scherzo con una leonessa. Non con RCZ. I concorrenti stanno passando una brutta giornata.

Test accessori per auto (in euro):

Vernice metallizzata - 450

Dispositivo di allarme - 350

Pacchetto Wip Com 3D – 2.300

Pacchetto visibilità – 1.100

Supplemento per dischi BlackOnyx – 500

Paraurti anteriore in nero - 60

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	29.500 €
Costo del modello di prova:	34.260 €
Potenza:	147kW (200 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,3 con
Velocità massima:	237 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	12,5l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine.
Cambio olio ogni	30.000 km
Revisione sistematica	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	942 €
carburante:	15.025 €
Pneumatici (1)	1.512 €
Assicurazione obbligatoria:	5.020 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.761 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 38.515 0,39 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 77×85,5 mm - cilindrata 1.598 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 147 kW (200 cv) a 5.500 6.800–19,4 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 92,0 m/s – potenza specifica 125,1 kW/l (275 cv/l) - coppia massima 1.700 Nm a 4.500 - 2 giri/min - 4 alberi a camme in testa (catena) - XNUMX valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a turbina di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - differenziale 3,650 - cerchi 8 J×19 - pneumatici 235/60 R 19, circonferenza di rotolamento 2,02 m.
capacità:	velocità massima 237 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,6 s - consumo carburante (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emissioni CO2 159 g/km.
Trasporto e sospensione:	coupé - 2 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,75 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.297 kg - Peso totale consentito 1.715 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n.d., senza freno: n.d. - Carico consentito sul tetto: n.d.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.845 mm, carreggiata anteriore 1.580 mm, carreggiata posteriore 1.593 mm, altezza da terra 11,5 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.320 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 340 mm - diametro volante 360 mm - serbatoio carburante 55 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 4 pezzi: 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L).

Le nostre misure

T = 20°C/p = 1.101 mbar/rel. vl. = 35% / Pneumatici: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Stato del contachilometri: 4.524 km
Accelerazione 0-100 km:	7,3 secondi
402m dalla città:	15,4 anni ( 149 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	5,3 / 7,1s
Flessibilità 80-120 km/h:	7,1 / 8,5s
Velocità massima:	237 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	10,2l / 100km
Consumo massimo:	17,1l / 100km
consumo di prova:	12,5 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	62,8m
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,3m
Tabella AM:	39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	50dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	54dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	66dB
Rumore minimo:	39dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (325/420)

• Mentre le vendite probabilmente non saranno paragonabili, ad esempio, alla 308, questa RCZ aumenterà sicuramente la reputazione del marchio e attirerà molte persone che sono state avversarie delle auto del leone o addirittura di tutti i prodotti automobilistici romanici.

• Esterno (15/15)

  Questa è una Peugeot che riceverà l'approvazione (per il suo aspetto) anche da persone che altrimenti non sono "leoni".

• Interni (83/140)

  Ottimo design degli interni, lavorazione e materiali, e un bagagliaio sorprendentemente utile, ma in realtà solo sedili posteriori ausiliari.

• Motore, trasmissione (58
  
  
  / 40)

  Il motore e il volante sono fantastici e la trasmissione, la trasmissione e il telaio sono proprio dietro di loro. Nel complesso, spiccatamente sportivo.

• Prestazioni di guida (58
  
  
  / 95)

  Ottima, ma comunque interessante, posizione su strada e un grande senso di leadership e controllo.

• Prestazioni (33/35)

  Se il soffiatore non fosse stato un po' ritardato, probabilmente avrei preso tutti i punti ricavati.

• Sicurezza (42/45)

  Non ci sono moderni dispositivi di sicurezza attiva, la sicurezza sul sedile posteriore è discutibile, per il resto ESP eccellente, fari molto buoni ...

• Economia

  Per i suoi 200 “cavalli”, ottenuti con il turbocompressore, sa anche guidare moderatamente, e con il bagnato sono facilmente realizzabili 18 litri per 100 km.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto, immagine

motore

scatola ingranaggi

sedili anteriori spaziosi

posizione sulla strada

ESP

materiali all'interno

suono del motore

Attrezzatura

audiosistema

interior design, dettagli

display del computer di bordo

tronco

Il motore "colpisce" all'avvio

spaziosità sulla panca posteriore

scarsa insonorizzazione della carreggiata posteriore

rumore all'interno di 120 chilometri all'ora

supporto laterale del sedile inefficace nelle curve veloci

morto come terzino sinistro

allineare la parte inferiore del manubrio