Peugeot 807 2.2 HDi ST

Il numero è in realtà una sequenza logica di ciò che Peugeot ci ha offerto nel corso degli anni. Ma questa volta non è più solo un numero. L'auto è anche più grande. L'807 è più lungo esternamente di 272 millimetri, più largo di 314 millimetri e più alto di 142 millimetri, o, se preferite, di un buon quarto di metro più lungo, un terzo di metro più largo e poco meno di sette metri più alto. Bene, questi sono i numeri che mettono il principiante un'intera classe più in alto.

Ma lasciamo da parte i numeri. Preferiamo abbandonarci ai sentimenti. Questo non vuol dire che non ci siano grandi dimensioni al volante. Se non altrove, lo noterete sicuramente negli stretti parcheggi. 807 richiede un'attenzione particolare, soprattutto quando si misura la sua larghezza. E anche una lunghezza che non è più la tosse di un gatto. Soprattutto se non ci sei abituato. Allo stesso tempo, il posteriore dritto offerto dall'806 è stato sostituito con un posteriore leggermente più arrotondato, il che ovviamente significa che anche tu devi abituarti. Ma tutto ciò che si rivela uno svantaggio nelle città si rivela un vantaggio in molti luoghi.

Gli amanti delle linee e delle forme interessanti lo noteranno sicuramente sul cruscotto. Le linee tradizionali che incontriamo nell'806 sono state ora sostituite da linee completamente nuove e, soprattutto, insolite. La visiera, ad esempio, è progettata in modo che la luce penetri dolcemente durante il giorno, passando attraverso i sensori posti al centro. Coloro che amano giocare con la luce saranno sicuramente deliziati da questo. Gli indicatori color smeraldo sono seguiti da un coperchio abbinato della scatola insolitamente piccola accanto alla leva del cambio.

Oltre agli indicatori, sul cruscotto sono presenti altre tre schermate informative. Quelle davanti al volante per le spie, quelle sotto i sensori per i dati della radio RDS e del computer di bordo e lo schermo del climatizzatore montato sulla consolle centrale. E mentre inizi ad aprire e aprire sempre più cassetti e casse intorno a te, scoprirai che il comfort offerto dalla casa si sta gradualmente spostando anche nelle auto.

Data la sua lunghezza, la Peugeot 806 semplicemente non poteva offrirla. C'erano solo poche scatole. Anche nella misura in cui era solo con l'ultimo aggiornamento, una copertura in pelle aggiuntiva è stata fissata nella parte inferiore della console centrale per risolvere questo problema. Tuttavia, anche la Peugeot 807 non è perfetta. Manca qualcosa, vale a dire un utile cassetto dove mettere piccole cose come chiavi o un telefono cellulare. Il posto più adatto per quest'ultimo è stato trovato nella scanalatura della maniglia di chiusura della porta, per la quale, ovviamente, è tutt'altro che previsto.

Ma nella nuova Peugeot non è solo il cruscotto ad essere più amichevole e di facile lettura. Anche la posizione di guida è diventata più ergonomica. Ciò può essere spiegato principalmente dall'altezza aggiuntiva dell'abitacolo, che consente di posizionare il cruscotto leggermente più in alto, avvicinando così il posto di lavoro del conducente alle autovetture e quindi notevolmente più lontano dai furgoni. Quest'ultimo ricorda molto la leva del freno di stazionamento, che si trova ancora a sinistra del sedile del conducente. Non c'è solo una strada, ma anche inaccessibilità.

Ma se ignori questo difetto, la Peugeot 807 è perfettamente adatta al guidatore. Tutto è a portata di mano! Gli interruttori per il radiocomando ora sono stati spostati come una leva sul volante, il che è un grande vantaggio. Gli indicatori sono quasi sempre nel campo visivo, la leva del cambio è a portata di mano, così come gli interruttori del climatizzatore, e in questo senso l'807 è senza dubbio un passo avanti rispetto all'806. Anche se il più alto potrebbe lamentarsi non è. il più amichevole per i suoi standard.

Tuttavia, è difficile immaginare cos'altro abbia da offrire l'807 dietro i sedili anteriori. Il motto principale della parte posteriore è ancora la possibilità di trasportare fino a cinque passeggeri, ovviamente nel massimo comfort, offrendo allo stesso tempo ampio spazio per i bagagli. Il nuovo arrivato, ovviamente, lo fornisce con alcune misure più grandi, ma il nuovo muso e il cruscotto più ricco hanno preso il loro pedaggio. Una novità da non trascurare sono le porte scorrevoli elettriche, già di serie sulla ST. Hanno dimostrato ancora una volta la loro utilità dopo i primi minuti di gioco da bambini, poiché i passeggeri non si sporcano più le mani quando li aprono.

Il fondo della parte posteriore, come l'806, rimane piatto, il che ha i suoi vantaggi quando si tratta di entrare in cabina o di caricare bagagli più pesanti e più grandi. Ma gli svantaggi si manifestano quando, ad esempio, si desidera rimuovere la borsa della spesa in modo che il suo contenuto non entri all'interno dell'intera macchina. Pertanto, rispetto al suo predecessore, l'807 offre ulteriori prese d'aria nel montante B che possono essere identificate dall'intensità della ventilazione, sedili mobili longitudinalmente che possono misurare con precisione lo spazio per passeggeri e bagagli, ma non ci sono scatole più utili che nell'806 , e i sedili, sebbene il loro sistema di installazione e rimozione sia stato in qualche modo alleggerito, rimangono ancora nella categoria pesante. Beh, la cosa buona è che sono un po' più comode e, soprattutto, sono ben regolate.

Infine, soffermiamoci su prezzi, configurazione e gamma di motori. Il prezzo che richiede un principiante è, per ovvie ragioni, molto più alto. Quasi un milione di talleri. Ma questo prezzo include non solo un'auto più grande e più nuova, ma anche un set di attrezzature più ricco. E anche la gamma motori, che ora comprende due motori diesel oltre a tre motori a benzina. E solo più forte di entrambi, la Peugeot 807 è dritta al tatto. Ovviamente non spreca potenza, quindi offre un'ampia manovrabilità in città e su strade tortuose e una velocità abbastanza decente in autostrada. E questo nonostante il fatto che le sue prestazioni non siano molto migliori della Peugeot 806 con un motore HDi da 2 litri.

Comprensibilmente, l'807 non solo è cresciuto, ma è anche più sicuro – offre già sei airbag di serie – e quindi più pesante. Dimostra anche che ha giustamente ottenuto un numero più alto per il numero.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	28.167,25 €
Costo del modello di prova:	29.089,47 €
Potenza:	94kW (128 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,6 con
Velocità massima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,4l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 1 anno a chilometraggio illimitato, 12 anni di garanzia su

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 85,0 × 96,0 mm - cilindrata 2179 cm3 - rapporto di compressione 17,6:1 - potenza massima 94 kW ( 128 cv) a 4000 / min - velocità media pistone alla massima potenza 12,8 m/s - potenza specifica 43,1 kW/l (58,7 cv/l) - coppia massima 314 Nm a 2000/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - testata in metallo leggero - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico (KKK), sovrapressione aria di sovralimentazione 1,0 bar - postrefrigeratore - raffreddamento a liquido 11,3 l - olio motore 4,75 l - batteria 12 V, 70 Ah - alternatore 157 A - catalizzatore di ossidazione
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,418 1,783; II. 1,121 ore; III. 0,795 ore; IV. 0,608 ore; v.3,155; 4,312 retromarcia – diff in 6,5 diff – ruote 15J × 215 – pneumatici 65/15 R 1,99 H, raggio di rotolamento 1000 m – velocità in 45,6 marcia a XNUMX rpm XNUMX km/h
capacità:	velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,6 s - consumo carburante (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasolio)
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - Cx = 0,33 - sospensioni anteriori individuali, puntoni a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, asta Panhard, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - doppio circuito freni, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, ABS, EBD, EVA, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva sul lato sinistro del sedile del conducente) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo, 3,2 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1648 kg - peso totale consentito 2505 kg - peso rimorchio consentito con freno 1850 kg, senza freno 650 kg - carico tetto consentito 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4727 mm - larghezza 1854 mm - altezza 1752 mm - passo 2823 mm - carreggiata anteriore 1570 mm - posteriore 1548 mm - altezza minima da terra 135 mm - raggio di percorrenza 11,2 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1570-1740 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1530 mm, posteriore 1580 mm - altezza sopra il sedile anteriore 930-1000 mm, posteriore 990 mm - sedile anteriore longitudinale 900-1100 mm, panchetta posteriore 920-560 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro volante 385 mm - serbatoio carburante 80 l Maso:
Scatola:	(normale) 830-2948 l

Le nostre misure

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Chilometraggio: 2908 km, Pneumatici: Michelin Pilot Alpin XSE
Accelerazione 0-100 km:	12,3 secondi
1000m dalla città:	34,2 anni ( 150 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,6 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	13,5 (V.) p
Velocità massima:	185 km/h (V.)
Consumo minimo:	9,6l / 100km
Consumo massimo:	10,9l / 100km
consumo di prova:	11,1 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	85,3m
Distanza di frenata a 100 km/h:	51,4m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	67dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Errori di prova:	la leva di sicurezza dell'interruttore del sedile posteriore destro si è staccata

Valutazione complessiva (331/420)

• La Peugeot 807 ha fatto progressi significativi rispetto al suo predecessore, il che significa che alcuni concorrenti non avranno più un lavoro così facile. A proposito, l'interesse per suo fratello maggiore, almeno nel reparto notizie, non è svanito.

• Esterno (11/15)

  La Peugeot 807 è senza dubbio una berlina elegante, ma alcune di esse saranno anche rivali.

• Interni (115/140)

  Rispetto al suo predecessore, l'abitacolo ha fatto progressi, anche se le dimensioni nude potrebbero non rispecchiarlo appieno.

• Motore, trasmissione (35
  
  
  / 40)

  La combinazione di motore e trasmissione sembra essere dipinta sulla pelle per questa Peugeot, e ad alcuni potrebbe mancare qualche "cavallo" in più.

• Prestazioni di guida (71
  
  
  / 95)

  Come l'auto, le sospensioni sono adattate per una guida confortevole, ma anche a velocità più elevate, la 807 rimane una berlina molto sicura.

• Prestazioni (25/35)

  Soddisfa pienamente le esigenze di molte famiglie di Peugeot 807 2.2 HDi. Solo il motore a benzina da 3,0 litri rimane più esigente.

• Sicurezza (35/45)

  I fari allo xeno sono disponibili a un costo aggiuntivo, ma sono di serie fino a 6 airbag e un sensore pioggia.

• Economia

  Il prezzo non è basso, ma ottieni molto per questo. Allo stesso tempo, non vanno trascurati i consumi di carburante, che possono essere estremamente contenuti.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

usabilità (spazio e cassetti)

forma del cruscotto

controllabilità

porte scorrevoli con azionamento elettrico

ricca attrezzatura

flessibilità dello spazio posteriore

peso del sedile posteriore

ritardo delle utenze elettroniche (segnale acustico, accensione abbaglianti...) a comando

non c'è un cassettino utile sul pannello frontale per piccoli oggetti (chiavi, cellulare ())

agilità nelle città rispetto al suo predecessore