Prova su strada Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Il motore appena presentato non appartiene solo a Peugeot o Pis, ma questo lo sappiamo già: poiché la BMW (a quanto pare) non era contenta dei motori Deci per la sua Mini, ha assunto il design stesso, ma non da solo, ma su un piano di parità. collaborazione con PSA. Così breve che scopriremo l'origine.

Dovrebbero essere entrambi contenti adesso, perché il nuovo motore da 1 litro si può riassumere in due parole: molto buono. 6 può essere tranquillo o quasi fradicio, a seconda di come tieni premuto il pedale dell'acceleratore. Questo carattere è stato facilitato dalle moderne tecnologie: iniezione diretta del carburante (pressione fino a 207 bar) e turbocompressore con tecnologia Twin-Scroll; ciò significa che i due cilindri sono collegati ad una linea comune, che poi convoglia i gas di scarico nella camera, accorciando così il tempo di risposta della turbina con il vortice previsto. Il motore può quindi essere utilizzato quasi al minimo, quindi raggiunge i 120 Nm a 156 giri/min e quindi ha ancora 1.000 Nm di coppia a 5.800 giri/min. Pertanto, colloquialmente, puoi guidarlo in modo altrettanto soddisfacente in modo rilassato o sportivo-dinamico.

Mentre questo 207 è migliore del 206 S16 in termini di prestazioni e consumi, non è ancora il top sportivo del Dvestoseedmic; Questo spiega anche perché l'ESP può cambiare solo fino a 50 chilometri all'ora, e anche perché ha "solo" cinque marce nel cambio (aka accorciato). Tuttavia, l'impostazione del servosterzo elettrico è stata leggermente regolata (ottimo feedback!), Il cuscinetto dell'asse anteriore è stato leggermente rinforzato, la rigidità dell'asse posteriore è aumentata del 12 percento (rispetto al 5 HDi) e sono stati installati i freni più grandi esistenti. Ho montato pneumatici Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

È vero che il telaio è ancora più confortevole di uno sportivo, ma è anche vero che una 207 del genere è già una vettura molto dinamica e con grandi ambizioni sportive. I (buoni) motori a benzina hanno ancora un buon vantaggio sui turbodiesel. Fino a quando, ovviamente, il risparmio di carburante non parla da sé.

ingegneria

Grazie al buon controllo del processo di combustione, il motore può avere un rapporto di compressione abbastanza elevato di 10: 5. La turbina gira a velocità fino a 1 giri/min e il compressore pompa l'aria di sovralimentazione a una sovrapressione di 220.000 bar. Il motore riduce l'attrito nella testa e la pompa dell'olio ad ingranaggi è azionata da una catena, il che significa in definitiva una riduzione percentuale del consumo di carburante. È necessario cambiare l'olio dopo 0 e le candele e il filtro dell'aria dopo 8 mila chilometri.

Famiglia di motori

Questo non sarà l'unico motore per la cooperazione tra le due preoccupazioni. L'anno prossimo saranno disponibili due versioni aggiuntive di questa vettura (120 e 175 cavalli) ed è stata sviluppata una versione da 1 litro, che apparirà in seguito.

Prima impressione

Aspetto 4/5

Se non noti le ruote da 17 pollici, allora questo è un classico 207, neanche male.

Motori 5/5

Amichevole ma molto potente e senza l'amato foro del turbo.

Interni e dotazioni 3/5

Bei sedili e buona posizione di guida, per il resto solo pochi extra.

Prezzo 2/5

Più di quattro milioni per un'auto di classe inferiore. Ha un buon motore, ma comunque.

Prima classe 4/5

Una piacevole aggiunta alla gamma, poiché questi sono i turbodiesel più potenti oggi!

Vinko Kernc