Peugeot 206 1.6 XT
I conducenti compilano diligentemente il libro dei record, che recentemente è stato dominato da nomi tedeschi: Norimberga, Francoforte, Dusseldorf. Durante l'estate e l'inizio dell'autunno, così come in occasione delle gare di Formula 1 a Monza, la vettura da 20 ha percorso molti chilometri lungo le piste tedesche. Lì, ovviamente, non ci è dispiaciuto per lei, le velocità medie erano elevate, quindi non sorprende che dal primo rapporto del supertest sui XNUMXmila chilometri siano aumentati anche i consumi.
A quanto pare, nel primo quinto supertest della vita di Pezheychek, siamo stati un po' più morbidi con il pedale dell'acceleratore. Quindi il risultato è stato di 8 litri per cento chilometri, e ora questa cifra è cresciuta fino a 16 litri.
Ma in connessione con i già citati chilometri del percorso tedesco, questo motore del supertest Duecentosei non può essere considerato cattivo, come si è dimostrato. Non è esattamente un pilota, quindi spesso abbiamo guidato per lunghi periodi a tutto gas, ma è abbastanza silenzioso da non stancarsi sulle lunghe distanze, ed è anche abbastanza agile in città. E, cosa più importante, non ci ha deluso, perché non ha mai tossito. È lo stesso con il cambio: la leva del cambio è un po' imprecisa e il cambio stesso è piuttosto rumoroso, ma è stato lo stesso dal primo giorno e non c'è traccia che la sua salute si deteriori in alcun modo.
Di conseguenza, c'erano altri errori. Dopo aver percorso 30-20 chilometri, abbiamo portato Dvestošestica alla stazione di servizio, dove, come al solito, abbiamo esaminato e cambiato olio e filtri. Contestualmente sono state sostituite anche le spazzole tergicristallo, che erano già piuttosto usurate e cominciavano a lasciare dei segni indelebili sul vetro. Il punteggio finale è stato abbastanza favorevole: poco meno di XNUMXmila talleri.
Oltre alla regolare manutenzione, abbiamo sistemato diversi piccoli difetti: affogato i grilli di plastica che apparivano in entrambi i montanti B, e addomesticato il poggiatesta del sedile del passeggero anteriore, che non voleva rimanere in una determinata posizione, ma scendeva sempre al molto in basso. posizione. Dato che la 206 è ancora in garanzia, ovviamente non ci è stata addebitata questa riparazione e i grilli non hanno risposto per le successive migliaia di chilometri.
Ci sono altre due voci interessanti nel libretto di prova: a 28mila chilometri si è guastata una lampadina nel faro anteriore sinistro e dopo settemila chilometri si è guastata una lampadina nel faro anteriore destro. Gli autisti che li hanno sostituiti si sono lamentati che il compito era molto faticoso, in quanto non c'era abbastanza spazio intorno alle lampade, quindi erano necessarie dita abili e un po' di pratica.
Il primo grave guasto si è verificato a 37.182 chilometri. Condizionatore d'aria rifiutato, che si è dimostrato perfettamente nelle calde giornate estive. Nel cruscotto dietro il pulsante del condizionatore, dapprima si è sentito un interruttore rapido, poi di tanto in tanto ha funzionato ancora, poi hanno smesso completamente di parlare. La voce "Questa macchina ha solo un interruttore e una spia del condizionatore d'aria" nel libretto di prova ha causato una rapida chiamata all'assistenza e "Duecentosei" ci ha lasciato per due giorni.
Il condizionatore è stato riparato rapidamente, solo il relè di alimentazione si è guastato (la riparazione è stata effettuata in garanzia) e il restante 206 tempo è andato in verniciatura, dove hanno affrontato i fori nei parafanghi anteriore e posteriore sinistro. L'auto li ha prelevati nel parcheggio prima del primo rapporto del supertest; il colpevole è rimasto sconosciuto, il danno è stato risarcito dalla compagnia assicurativa.
È vero, le descrizioni degli errori sono piuttosto lunghe, ma gli errori stessi erano piccoli e innocui, in breve, niente del genere, il che sarebbe troppo allarmante. Inoltre, sotto tutti gli altri aspetti la 206 si è affermata. La maggior parte dei conducenti elogia ancora i sedili e il comfort, a volte rimproverando il volante per azionare la radio e illuminando l'interruttore di notte per accendere tutti e quattro gli indicatori di direzione. È interessante notare che Dvestoshestitsa non dorme una sola notte davanti alla redazione e raramente la vedi nel parcheggio. Il chilometraggio si accumula in modo incredibilmente rapido, c'è una lunga coda per le chiavi, il che la dice lunga sull'auto nel suo insieme.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar e Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
dati di base
| Saldi: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 10.567,73 € |
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| Potenza: | 65kW (90 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,7 con |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,0l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea, anteriore trasversale - alesaggio e corsa 78,5 x 82,0 mm - cilindrata 1587 cm3 - rapporto di compressione 10,2:1 - potenza massima 65 kW (90 cv) a 5600 giri/min - coppia massima 135 Nm a 3000 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (catena) - 2 valvole per cilindro - iniezione e accensione elettronica multipoint (Bosch MP 7.2) - raffreddamento a liquido 6,2 l - olio motore 3,2 l - catalizzatore regolabile |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,417 1,950; II. 1,357 ore; III. 1,054 ore; IV. 0,854 ore; v.3,580; posteriore 3,770 - diff in 175 diff - pneumatici 65/14 XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| capacità: | velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,7 s - consumo carburante (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (benzina senza piombo OŠ 95) |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori singoli, ammortizzatori, sospensione posteriore singola, barre di torsione, ammortizzatori telescopici - freni sulle due ruote, dischi anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore, servosterzo, ABS - Sterzo a pignone e cremagliera, servo |
| Maso: | veicolo vuoto 1025 kg - peso totale consentito 1525 kg - peso rimorchio consentito con freni 1100 kg, senza freni 420 kg - informazioni sul carico consentito sul tetto non disponibili |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3835 mm - larghezza 1652 mm - altezza 1432 mm - passo 2440 mm - carreggiata anteriore 1435 mm - posteriore 1430 mm - raggio di percorrenza 10,2 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1560 mm - larghezza 1380/1360 mm - altezza 920-950 / 910 mm - longitudinale 820-1030 / 810-590 mm - serbatoio carburante 50 l |
| Scatola: | (normale) 245-1130 l |
Le nostre misure
| T = 5°C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,7 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 33,5 anni ( 151 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 188 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 7,6l / 100km |
| consumo di prova: | 8,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 47,5m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
Supertest 206 continua ad accumulare miglia in modo affidabile. Alcuni piccoli difetti che si sono verificati nelle prime 40 miglia non hanno diminuito l'impressione positiva che ha fatto sulla strada.
Lodiamo e rimproveriamo
qualche grillo dalle parti in plastica
leva radiocomando al volante
installazione dell'interruttore alzacristallo elettrico anteriore
