Prova su strada Peugeot 508: Atterraggio
La Peugeot di fascia media ha detto addio agli esperimenti di design: la nuova 508 ha nuovamente acquisito l'aspetto di una berlina seria. E questa è una buona cosa: il modello deve ancora essere sostituito e il suo predecessore, il 407, e il più grande 607, riguadagnano il terreno perduto in questo segmento di mercato altamente controverso.
Domanda per 400 lev: se i modelli 407 e 607 vengono sostituiti da un successore comune, come si chiamerà? Esatto, la 508. Questa idea è stata implementata anche in Peugeot quando hanno considerato il futuro in vista delle scarse prestazioni della grande 607 e dell'imminente sostituzione della 407. Ciò che mancava alla berlina di fascia alta 607 era l'espressività del il fratello borghese della 407: una grande griglia e sporgenza anteriore, cromature lucide nell'abitacolo e infine un leggero nervosismo nel comportamento su strada.
Ora le cose dovrebbero essere diverse: la 508 è progettata per unirsi alla stretta catena difensiva di Ford Mondeo, VW Passat e Opel Insignia. E per far rivivere la tradizione del marchio Peugeot, un tempo considerato gallico. Mercedes, in contrasto con i meravigliosi capricci dei fratelli Citroen. Non c'è spazio per l'intrattenimento nella 508, come i mozzi del volante fissi o le frecce che volteggiano sulle rocce all'esterno, come vediamo nella C5.
Candidatura seria
Caratterizzato da un frontale più corto, un passo più lungo e una parte posteriore drenata, il lungo 4,79 metri, 508 metri, accoglie i suoi passeggeri in una cabina pratica. Nessun designer ha combattuto per l'autoespressione qui; Invece, i viaggiatori affrontano un paesaggio laccato morbido con una linea tratteggiata bassa e fluente, che ricorda la Passat piuttosto che la Insignia.
In linea con questa impressione, le informazioni provengono da dispositivi circolari chiari decorati con indicatori della temperatura del liquido di raffreddamento e dell'olio e un display monocromatico. Tutti i comandi e le funzioni importanti sono raggruppati in modo logico, ad eccezione dei pulsanti di spegnimento ESP e dell'ausilio acustico di parcheggio nascosto dietro una copertura poco appariscente. Altri inconvenienti all'interno includono una corsa leggermente ruvida del controller sulla console centrale, poco spazio per piccole cose e una vista posteriore non molto buona.
Ancora più impressionanti sono i nuovi sedili anteriori con supporto coscia retrattile che consentono al guidatore e al passeggero anteriore di sedersi in una posizione ergonomica, anche se piuttosto alta, dando alla 508 maggiori possibilità di competere per i clienti aziendali con flotte più grandi. Sono specificamente presi di mira dal dipartimento marketing di Peugeot, così come "persone ottimiste di età compresa tra 50 e 69 anni". Anche i prezzi sembrano decenti per la loro classe: ad esempio, una 508 con equipaggiamento Active e un motore diesel da due litri da 140 CV con aria condizionata automatica bi-zona, cruise control e impianto stereo con porta USB costa 42 leva.
Con questo equipaggiamento, i viaggiatori abituali e gli altri ottimisti possono tornare alle loro attività quotidiane dopo essersi abituati un po', in un'atmosfera con molto spazio e aria, compresi i sedili della seconda fila. Il passo più lungo offre ai passeggeri posteriori cinque centimetri in più di spazio per le gambe rispetto alla 407, facendo della 508 un passo avanti rispetto alla 607 (sì, è vero che abbiamo riunito di nuovo l'intera famiglia di marcature).
Tuttavia, Peugeot non offre un ricco arsenale di sistemi di assistenza alla guida. Mancano dall'elenco delle offerte il controllo della velocità di crociera regolato in base alla distanza, nonché gli assistenti per il cambio di corsia e la conformità e l'avviso di affaticamento del conducente. Il che, ovviamente, non significa che il guidatore sia costretto a tendere la mano durante le manovre: gli indicatori di direzione sono standard, ma i luminosi fari bi-xeno, l'assistente abbagliante e un display a livello degli occhi mobile a colori sono disponibili a un costo aggiuntivo.
La cosa più importante
Immediatamente dopo l'atterraggio, il 508 dimostra che ci si può sentire abbastanza a proprio agio a bordo senza strillare e battere le palpebre aiutanti. Sotto il dolce respiro di un discreto impianto di climatizzazione, acusticamente protetto dalla detonazione del gasolio da una speciale capsula motore, isolato dai rumori aerodinamici da un parabrezza, i passeggeri della berlina percorrono chilometri con calma e senza stress.
La filosofia di questa vettura è chiaramente incentrata sulla cosa principale: non gira come un'auto sportiva, il volante non segnala direttamente ogni dettaglio sul pavimento, ma manca anche lo pseudo-comfort oscillante delle sospensioni. Mentre nel modello precedente Peugeot cercava di collegare un'auto sportiva utilizzando una complessa sospensione anteriore con doppie traverse triangolari, nella 508 questa tecnica rimase riservata solo alla versione sportiva della GT. Il resto della gamma è a contatto con la strada attraverso un assale anteriore più economico e leggero (12 kg) come il MacPherson.
In combinazione con la sospensione posteriore multi-link, il risultato è piuttosto buono, anche senza l'uso di ammortizzatori adattivi. Solo brevi dossi, come le coperture dei boccaporti e le griglie, hanno il tempo di passare attraverso le ruote da 17 pollici e far vibrare i passeggeri in cabina. Tuttavia, il servosterzo elettroidraulico previene il gioco attorno al centro del volante e segue gli ordini del conducente in modo pulito e calmo. Se il pilota esagera nell'accelerazione laterale, l'ESP risponde con un intervento relativamente chiaro.
In armonia con questa stabilità abbastanza misurata, dopo un rallentamento iniziale sotto i 1500 giri, il diesel da due litri trasferisce i suoi 320 Nm in modo fluido e uniforme verso le ruote anteriori. Motore da 140 CV si sente aderente alle buone maniere piuttosto che alle prestazioni forti. Questo è il motivo per cui il 508 a volte è percepito come leggermente più pesante dei 1583 chilogrammi effettivamente misurati durante l'accelerazione. Nella prova si è accontentata di una media di 6,9 litri per 100 km, e un utilizzo più modesto del pedale destro consente valori di circa cinque litri. Purtroppo il cliente non ha la possibilità di ordinare un sistema start-stop anche a pagamento; rimane riservato solo alla versione economica 1,6 litri e-HDi Blue Lion con 112 CV.
Tuttavia, tutte le versioni hanno un tronco abbastanza grande. Se fino a poco tempo fa c'erano esattamente 407 litri nel bagagliaio della 407, ora la 508 ha… 508 litri. No, stiamo scherzando, il nuovo modello in realtà contiene poco più di 515 litri nella parte posteriore. Ribaltando in avanti gli schienali dei sedili posteriori, è possibile caricare 996 litri (fino alla linea del finestrino) o un massimo di 1381 litri.
Questa ospitalità è una caratteristica dell'intera vettura, con la quale Peugeot si separa con successo dai modelli precedenti e si integra abilmente nel mainstream della classe media.
testo: Jorn Thomas
foto: Hans-Dieter Zeufert
Peugeot Connect aiuta in incidenti e catastrofi
Tutti i 508 con sistema di navigazione (di serie per la versione GT, altrimenti con un costo aggiuntivo di 3356 BGN) hanno una cosiddetta Connection Box, inclusa una batteria di emergenza. Tramite questo sistema è possibile chiamare i soccorsi in caso di incidente (tramite il pulsante SOS) o incidente stradale (tramite il pulsante Peugeot).
Lo scambio si collega a una scheda SIM gratuita integrata che funziona in dieci paesi europei. Anche in casi come l'attivazione di un airbag, il veicolo entra in contatto e utilizza il rilevamento GPS per localizzare il luogo dell'incidente. Inoltre, grazie ai sensori del sedile, sa già e può segnalare quante persone sono in macchina e fornire ulteriori informazioni tecniche.
Valutazione
Peugeot 508 HDi 140 Active
Con il lancio della 508, il modello di fascia media di Peugeot sta tornando con successo. L'auto crea un'esperienza di guida confortevole e senza stress, ma non fornisce al guidatore gran parte dei moderni sistemi di assistenza alla guida.
dati tecnici
| Peugeot 508 HDi 140 Active | |
|---|---|
| Volume di lavoro | - |
| potere | 140 k.s. a 4000 giri / min |
| Максимум coppia | - |
| accelerazione 0-100 km / h | 9,6 con |
| Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h | 38 m |
| piena velocità | 210 km / h |
| Consumo medio carburante nella prova | 6,9 l |
| Prezzo base | 42 296 levov |
