Peugeot 407 Coupé 2.9 V6

Ma attenzione: questa volta il design non è stato firmato dai designer Pinninfarin. Si sono presi cura del predecessore. La novità è il frutto dei designer domestici (Peugeot). E se non altrove, dobbiamo ammettere che hanno superato in eleganza le loro controparti italiane. La 407 Coupé è ancora più elegante del suo predecessore.

Di conseguenza ha perso un po' della sua aggressività - per esempio, i tubi di scappamento potevano essere sdoppiati, uno per lato - ma allo stesso tempo non bisogna dimenticare che è cresciuto, è diventato più maturo ed è entrato in una classe dove ' l'aggressività non è più una carta vincente. miglioramento della reputazione. Quindi, a chiunque giuri su questo e non sul comfort, consiglio di dare un'occhiata alla classe inferiore, raggiungere la 307 CC con un motore scroll-four (130 kW / 177 CV) e spendere la tua adrenalina extra su di essa. .

407 Coupé si rivolge ad acquirenti completamente diversi. Per rassicurare i signori che non hanno bisogno di una limousine, ma che cercano la stessa comodità, ad esempio, della 607. Non credete? Ok, facciamo il coupé dall'altra parte. La novità è cresciuta notevolmente rispetto al suo predecessore (e lo abbiamo già scoperto) - di circa 20 centimetri, il che significa che è solo otto centimetri più corta della più grande limousine domestica.

Anche in altri settori nulla è in ritardo. È ancora più largo in larghezza (di 3 centimetri), in altezza è di quattro centimetri in meno (come si addice a una coupé!), E che è più vicino a "Seicentosette" che a "Quattrocentosette", e, forse, è meglio illustrato dalla tavolozza del motore ... In esso troverai solo tre motori e tutti e tre sono completamente dalla configurazione massima.

Puoi anche scoprire quanto è grande questa macchina quando ci giri intorno. Il naso è semplicemente incredibilmente lungo. Inoltre, un buon metro si apre sopra le ruote anteriori. Di norma, questo design può significare una situazione di stallo in curva, ma poiché la maggior parte del motore è sopra le ruote e non davanti a loro (se visto dal posto di guida), questo non è da temere. Il fatto che lo scompartimento in cui ti siedi non sia piccolo, lo vedrai quando aprirai la porta.

Raggiungono 1 metro di lunghezza e affinché le loro cerniere non si pieghino, si occupano di due piastre stabilizzatrici sottostanti, che aiutano a trasportare enormi masse di lamiera. Quindi, per scherzo, potremmo ancora chiamare questa vettura un 4 Coupé. Beh, non possiamo! Perché è troppo simile nel design alla Quattrocentosette, perché si trova sullo stesso telaio della 607 e perché per molti è la Peugeot più bella e di design con quell'etichetta.

Che siano quattro settimane, non sei settimane, diventa evidente anche dall'interno. Le linee sono ben note. Naturalmente, sono adeguatamente completati da accessori, tra i quali dobbiamo evidenziare la pelle di qualità (anche sul cruscotto!), le finiture cromate e l'alluminio lucidato. Tuttavia, la coupé non può nascondere la plastica elegante e troppo economica sulla protuberanza centrale, così come i pulsanti della console centrale troppo saturi che non puoi conquistare alla cieca. Alcune conoscenze informatiche precedenti e il desiderio di fare scoperte potrebbero salvarti, ma non puoi ancora evitare la confusione iniziale.

Ma sarai consolato (si fa per dire) da altre cose. Innanzitutto, i sedili anteriori regolabili elettricamente, anche se si desidera liberare l'accesso al sedile posteriore, o tutta l'elettronica che si prende cura del proprio benessere. Ad esempio, alzacristalli elettrici, sensore pioggia e luce, aria condizionata bidirezionale (nei giorni di pioggia è abbastanza difficile far crescere troppo l'enorme parabrezza, e in modalità "auto" manda troppa aria calda ai piedi), un ottimo audio impianto con ottimo sistema audio JBL, computer di bordo, un navigatore, un comando vocale che con un set di comandi troppo ristretto (ancora) non mostra reali vantaggi e, non da ultimo, due ottime leve al volante per il controllo automatico della velocità (a sinistra) e un sistema audio (a destra).

Se ti stai chiedendo quali sentimenti ti sopraffanno quando entri per la prima volta in questa coupé, posso dire che questo è esattamente ciò che ti aspetti da questa vettura. E questo è buono! I sedili anteriori sono sportivi, bassi e offrono trazione e comfort ottimali. Sul retro, la storia è un po' diversa. Ci sono due sedili molto più profondi nella sezione dei sedili (principalmente a causa del tetto leggermente inclinato), e se possiamo ancora dire che è abbastanza comodo per entrare, di certo non possiamo farcela per uscire. Nonostante l'enorme apertura creata dalla porta. Quindi è già chiaro che questo particolare compartimento ne avrà due.

E la centrale? Se sei una di quelle persone che rimproverano ancora le trasmissioni manuali, allora la risposta è ovvia: il motore a benzina a sei cilindri! Probabilmente non sarete tutti d'accordo, dal momento che la "biturbina" diesel è quasi altrettanto potente e, per di più, è molto più economica. Destra! Ma un motore diesel non conoscerà mai un suono così piacevole (leggi aspro) che un motore a benzina fa in un'auto. E questo, credetemi, vale anche quei pochi litri di benzina senza piombo percorsi per cento chilometri.

Sì, avete letto bene, qualche litro in più! Il motore a sei cilindri da 2 litri, sviluppato da PSA in collaborazione con Renault, ha già mostrato all'arrivo che ciò che nasconde in sé non sono cammelli sahariani abituati alla vita nel Sahara, e non mustang selvaggi, ma corvi nel miglior senso di la parola... Per essere chiari; la coupé accelera con decisione con loro, tira in modo esemplare e raggiunge una velocità massima invidiabile, ma si sentono meglio nella fascia operativa media (tra 9 e 3.000 giri / min).

Ciò dimostra che sono stati educati e perfezionati esattamente nello stile previsto dalla forma di questa vettura. Stesso discorso per la trasmissione, che resiste al duro e rapido trascinamento (tipico di Peugeot!), il volante e lo sterzo, l'elettronica (l'ESP si innesta automaticamente a 50 chilometri orari), le sospensioni, che permettono di seleziona il programma 'sport' (fa indurire un po' le molle e gli ammortizzatori), ma non lo userai molto spesso, fidati, e non da ultimo, per il telaio e per tutta la vettura, che già si sente forte. meglio in autostrada che in curva per dimensioni e sbalzi.

Ma torniamo un attimo alla portata e scopriamo cosa significano quei pochi litri in più. Con una guida economica di circa dieci litri per 100 km, con una guida normale dovrai sopportare 13 e quando guidi, sappi che il consumo salta facilmente a 20 e anche più in alto. Molto, niente, ma se lo confronti con il prezzo base di questa coupé (8 tolar), che nel test case ha facilmente superato il limite di dieci milioni, allora di nuovo questo non è sufficiente per spaventare i futuri proprietari dal piacere.

Matevž Koroshec

Foto: Sasha Kapetanovich.

Peugeot 407 Coupé 2.9 V6

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	36.379,57 €
Costo del modello di prova:	42.693,21 €
Potenza:	155kW (211 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,4 con
Velocità massima:	243 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	10,2l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia dispositivo mobile 2 anni.
Cambio olio ogni	a seconda del computer di servizio km
Revisione sistematica	a seconda del computer di servizio km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	266,90 €
carburante:	16.100,28 €
Pneumatici (1)	3.889,17 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	23.159,74 €
Assicurazione obbligatoria:	4.361,54 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.873,64 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 55.527,96 0,56 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - V-60° - Benzina - Montaggio anteriore trasversale - Alesaggio e corsa 87,0×82,6 mm - Cilindrata 2946 cc - Rapporto di compressione 3:10,9 - Potenza massima 1 kW (155 CV) a 211 giri/min - Velocità media del pistone alla potenza massima 6000 m/s - potenza specifica 16,5 kW/l (52,6 cv/l) - coppia massima 71,6 Nm a 290 giri/min - 3750×2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindro - alimentazione multipunto iniezione.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; posteriore 3,154 - differenziale 4,786 - cerchi 8J×18 - pneumatici 235/45 R 18 H, raggio di rotolamento 2,02 m - velocità in VI. marce a 1000 giri/min 39,1 km/h.
capacità:	velocità massima 243 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,4 s - consumo carburante (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	coupé - 2 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, due traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, montanti a molla, traverse triangolari, traverse, traverse longitudinali, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), disco posteriore, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,8 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1612 kg - peso totale consentito 2020 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1490 kg, senza freno 500 kg - carico consentito sul tetto 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1868 mm - carreggiata anteriore 1571 mm - carreggiata posteriore 1567 mm - altezza da terra 11,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1550 mm, posteriore 1470 mm - lunghezza sella anteriore 520 mm, sella posteriore 480 mm - diametro manubrio 390 mm - serbatoio carburante 66 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 2°C/p = 1031 mbar/rel. Proprietà: 53% / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Lettura contachilometri: 4273 km.
Accelerazione 0-100 km:	8,7 secondi
402m dalla città:	16,1 anni ( 144 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	29,0 anni ( 183 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,0 / 11,0s
Flessibilità 80-120 km/h:	11,1 / 13,3s
Velocità massima:	243 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	13,1l / 100km
Consumo massimo:	20,5l / 100km
consumo di prova:	16,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	80,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	48,0m
Tabella AM:	39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	51dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	51dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	61dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (338/420)

• Se sei un fan della coupé e sei già impressionato dal suo predecessore, non esitare. La 407 Coupé è ancora più elegante, più grande, più matura e migliore sotto ogni aspetto. E se finisci per giocare con il prezzo, scoprirai anche che è significativamente più conveniente rispetto alla concorrenza. Quindi cos'altro avrebbe potuto fermarti?

• Esterno (14/15)

  Era lo stesso con il suo predecessore, e lo stesso si può dire di quello: Peugeot ovviamente non ha problemi con la forma del coupé.

• Interni (118/140)

  Enormi dimensioni esterne: garanzia di interni spaziosi. Un po' meno in panchina. Gragio merita un sistema di ventilazione.

• Motore, trasmissione (37
  
  
  / 40)

  Quando si tratta della combinazione con un cambio manuale a sei marce (anche se questo non è un modello), non avremmo potuto chiedere un motore più adatto.

• Prestazioni di guida (76
  
  
  / 95)

  La sospensione consente due modalità ("auto" e "sport"), ma il pulsante "sport" in questo caso è completamente privato. Questa macchina non è un'auto da corsa, ma un'elegante coupé!

• Prestazioni (30/35)

  Le opportunità sono pienamente in linea con le aspettative. Il motore fa il suo lavoro in modo convincente e fluido allo stesso tempo.

• Sicurezza (25/45)

  Cos'altro gli manca? Un po. Altrimenti, non c'è bisogno di pensare a un'auto che vale dieci milioni di tolar.

• Economia

  Il prezzo è ragionevole rispetto alla concorrenza. Questo non si applica al consumo. Quando insegue, salta facilmente fino a 20 litri o più.

Lodiamo e rimproveriamo

design armonioso ed elegante

sensazione di coupé dentro

potenza e suono del motore

ricca attrezzatura

accessori di alta qualità (pelle, alluminio, cromo)

consolle centrale con pulsanti

porte grandi e pesanti (aperte in parcheggi stretti)

troppo liscia e sembra plastica scadente sulla console centrale

sistema di ventilazione (sbrinamento del parabrezza)