Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

E cosa dovrebbe portare più piacere e piacere di guida? Indubbiamente, il collegamento tra motore e trasmissione e l'allineamento telaio-sterzo sono in primo piano.

Cominciamo dall'inizio, con la struttura del drive. Il test 407 consisteva in un motore turbodiesel a quattro cilindri da XNUMX litri e un cambio manuale a sei marce. Il motore utilizza la tecnologia della testa a quattro valvole, iniezione common rail, un turbocompressore con geometria adattiva delle palette e un intercooler.

Il risultato finale sono 100 kilowatt (136 cavalli) a 4000 giri/min e 320 Nm di coppia massima a 2000 giri/min, il che è abbastanza normale per questo tipo di motore. Tuttavia, un'opzione leggermente meno comune è quella di aumentare temporaneamente la coppia massima a 340 Nm (l'elettronica del motore la regola automaticamente in base alle condizioni di guida), il che promette una flessibilità ancora maggiore.

Quest'ultimo è più una questione di teoria che di pratica, poiché il motore sviluppa potenza e coppia in modo abbastanza delicato in tutte le circostanze e con un aumento meno pronunciato della flessibilità nella gamma di 2000 giri/min rispetto a quanto siamo abituati con i moderni turbo diesel. Non sarebbe considerato un aspetto negativo se non avessimo guidato di recente una Volvo V50 e qualche mese fa una Ford Focus C-Max, che erano equipaggiate con lo stesso motore. Erano entrambi molto più agili in ogni circostanza rispetto alla Peugeot. Lo accusiamo anche di essere immune allo spasmo del pedale dell'acceleratore (intergas) e all'insoddisfazione generale per la rotazione.

Anche il cambio manuale a sei marce non convince in termini di dinamica. Puoi scrivere che questa è ancora una tipica Peugeot. Con questo intendiamo principalmente movimenti del cambio relativamente precisi ma leggermente prolungati e una buona interazione del cambio con il conducente quando si guida in modo silenzioso e meno resistenza quando si cambia rapidamente.

Anche il telaio svolge un ruolo importante in una guida divertente. Quest'ultimo è 407 più forte del suo predecessore, il che piacerà soprattutto negli angoli, poiché l'inclinazione del corpo è ora inferiore. È vero, tuttavia, che quindi ti mancherà un po 'di comfort di guida. Grazie alle sospensioni più rigide, i dossi laterali e simili brevi urti sono ora più evidenti, mentre il telaio funziona bene con altri dossi della strada.

In curva, il guidatore noterà anche i progressi compiuti dagli ingegneri Peugeot nel meccanismo dello sterzo. Vale a dire, convince per la sua reattività, feedback e precisione relativamente buoni, quindi regolare la direzione del veicolo in curva sarà almeno in parte un piacere. Ciò è in parte dovuto al fatto che il sistema di sicurezza ESP di serie priva drasticamente il guidatore del piacere del guidatore. Ciò consente al guidatore di spegnersi, ma solo fino a una velocità di 50 km/h, quando questo limite viene superato si riaccende automaticamente e assume il compito di trainer di gruppo.

Il conducente può regolare bene il posto di lavoro con il volante regolabile in altezza e profondità e il sedile regolabile in altezza. Quando incontri per la prima volta la console centrale, è probabile che ti perda tra l'abbondanza di interruttori e i dati visualizzati sullo schermo centrale, ma una seconda occhiata conferma che questi ultimi sono relativamente ben posizionati ed ergonomicamente corretti, il che è senza dubbio il benvenuto per tanto tempo. - uso urgente.

Solo lo schermo centrale a colori, che mostra i dati della radio, del condizionatore d'aria, del computer di bordo, del sistema di navigazione e del telefono, merita più dispiacere. Questo è molto difficile da leggere quando si imposta l'illuminazione per il traffico notturno durante il giorno (in condizioni di forte illuminazione) e, al contrario, quando lo schermo è impostato per la luce del giorno, molto probabilmente sarà troppo luminoso di notte e disturberà gli occupanti dell'auto . Lo schermo è facile da spegnere in quanto è il meno fastidioso, soprattutto di notte.

Come abbiamo scritto molte volte, l'auto è tecnicamente ben progettata, ma guidarla non è un piacere scioccante, e il piacere è comunque una buona macchina. se lo scegli, sarà comunque un buon acquisto. Questo è esattamente il caso della Peugeot 407, che, a parte il cambio e il motore al minimo, è abbastanza convincente in molte altre aree da essere classificata come un'ottima macchina. Se si tiene conto del fatto che la Peugeot si rivolge ad acquirenti (tranquilli e poco esigenti) di età compresa tra i 40 ei 60 anni, la parte divertente del carattere dell'auto risulta essere ancora più secondaria.

Pietro Humar

Foto di Alëša Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	23.869,14 €
Costo del modello di prova:	27.679,02 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	100kW (136 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,0 con
Velocità massima:	208 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - cilindrata 1997 cm3 - potenza massima 100 kW (136 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 320 Nm (provvisoriamente 340 Nm) a 2000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
capacità:	velocità massima 208 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,0 s - consumo carburante (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1505 kg - peso lordo consentito 2080 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4676 mm - larghezza 1811 mm - altezza 1447 mm - bagagliaio 407 l - serbatoio carburante 66 l.

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1001 mbar/rel. vl. = 50% / Stato del contachilometri: 7565 km
Accelerazione 0-100 km:	10,6 secondi
402m dalla città:	17,5 anni ( 128 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	31,9 anni ( 167 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,6 / 14,0s
Flessibilità 80-120 km/h:	9,8 / 12,2s
Velocità massima:	208 km/h (NOI.)
consumo di prova:	8,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,9m
Tabella AM:	40m

Lodiamo e rimproveriamo

forma

sterzo

equipaggiamento di sicurezza

telaio

apparecchiatura

tronco spazialmente piccolo

L'ESP commuta solo fino a 50 km/h

scarsa visibilità dell'auto

(in) reattività del motore

scatola ingranaggi