Test drive Peugeot 308 GT contro Citroën DS4 e Renault Mégane GT: addomesticamento
Test di guida

Test drive Peugeot 308 GT contro Citroën DS4 e Renault Mégane GT: addomesticamento

Test drive Peugeot 308 GT contro Citroën DS4 e Renault Mégane GT: addomesticamento

Di recente, in Francia, invece di fare sport pazzi, i bambini preferiscono realizzare macchine per esercizi più morbide.

Oh la la! Quali azioni selvagge hanno fatto i francesi! Basti citare la Renault Clio V6, dura come una tavola, rumorosa come una mandria di bufali e abbastanza difficile da gestire. La piccola vettura a motore centrale è qualcosa che nessuno dall'altra parte del Reno ha avuto il coraggio di fare, e 14 anni fa era già il terzo modello. Oppure trova un esempio ancora più folle del passato: la Citroën Visa Mille Pistes. Un fienile terribilmente squallido, ma con un motore a quattro cilindri pompato fuori controllo da un turbocompressore. Doppia trasmissione unica e omologazione gruppo B. Ne sai qualcosa? In caso contrario, fai una ricerca su Google! Decisamente! E poi, ovviamente, dobbiamo citare la Peugeot 205, la GTI, che non solo si chiamava così, ma a differenza di molti che poi hanno inventato il nome, lo era. Entrare in una svolta, giocare con il gas, padroneggiare - in generale, spettacolare!

Tuttavia, negli ultimi anni, questa dolce follia passata si è prosciugata. Invece di veri francesi, ora fanno macchine davvero buone. E invece di dare loro uno spirito burrascoso ea volte troppo sportivo, oggi sembra che stiano cercando sempre più di inserirli in una sorta di quadro restrittivo.

Peugeot 308 GT con 205 CV

Peugeot, ad esempio, oggi distingue tre gradi di nitidezza: GT, GTI e R - finora niente di insolito. Tuttavia, il sistema diventa opaco a causa del fatto che le ridondanze sono distribuite in modo casuale in diversi modelli. In RCZ, la versione top è R, in 208 si chiama GTI, come era in 308. Tuttavia, la sua nuova versione è stata appellata a GT. Capisci? Molto bene!

Le ragioni di questo declino possono solo essere indovinate. Forse volevano mantenere il terreno per il modello R, che viene mostrato in tutte le mostre possibili come uno studio pronto per la produzione di massa - pensiamo, ormai da cinque anni. Riteniamo però che quando la sportiva 308 era già pronta e costruita, Peugeot fece diversi giri di Sochaux con essa e concluse che non avrebbe mai potuto in alcun modo essere una GTI - secondo l'attuale, e ancor di più - piccola di dimensioni la vecchia scala.

Quindi, per cominciare, la Peugeot 308 GT sembra in qualche modo persa: una versione di fascia alta del modello senza traccia di qualcosa di fascia alta. Va bene, il motore turbo da 1,6 litri, che finora ha prodotto 156 CV, viene costantemente aggiornato a GT, ma il resto dell'usabilità è limitato a dieci millimetri in meno di altezza da terra e (facoltativamente) alla modalità sportiva per la risposta del motore e il rumore. . Siamo d'accordo sul fatto che la sua voce sia un po' rauca ora, ma non sentiamo nulla di aspro. Tuttavia, dall'introduzione dei modelli S di Audi e della gamma M-Performance di BMW, abbiamo capito che meno può significare di più. A ciò si aggiunge il fatto che la dinamica è un valore relativo, soprattutto in relazione all'ambiente con cui compete.

Ma anche tra i suoi compatrioti, la Peugeot 308 GT è difficile da inserire nel suo ruolo, il che è ovviamente dovuto al fatto che i ruoli stessi non sono chiaramente divisi, almeno in termini di prezzo e potenza. Citroën DS4 con 200 CV tondi - la più debole in campo, ma la Renault Mégane GT più costosa, nonostante i suoi 220 CV. il suo prezzo è molto più basso di altri, e la Peugeot 308 GT è in qualche modo nel mezzo: con 205 CV. debole quasi quanto la Citroën DS4, ma almeno 4200 € più costosa della più potente Renault Mégane GT.

Citroën DS4 con risposta immediata

Tuttavia, era chiaro che la semplice logica non aiutava molto qui. Nel caso della Citroën DS4, invece, è necessaria una certa ignoranza delle convenzioni, oltre a una giusta dose di francofilia. Alla domanda su che tipo di macchina fosse, il mio collega Sebastian Renz ha formulato tempo fa la risposta ideale: "Leggermente rialzata ma inadatta al fuoristrada, ambiziosa come una coupé, ma equipaggiata con una quattro porte [...] derivata dalla C4". Non stiamo parlando di qualità atletiche perché semplicemente non possiamo parlarne.

Tuttavia, l'auto è in grado di offrire un certo piacere di guida, ma solo il motore ne è responsabile. Il turbocompressore da 1,6 litri è lo stesso della Peugeot 308 GT e, nonostante l'età, continua ad essere uno dei fenomeni più felici nel movimento del downsizing. Risponde davvero all'istante, tira con decisione nonostante i 275 Nm magri e persino il suo dialetto a quattro cilindri suona abbastanza decente. Soprattutto, però, il motore è uno dei pochi quattro cilindri turbocompressori che continua a girare fino a circa 7000 giri al minuto.

Grazie a ciò, i partecipanti possono quasi avere una storia d'amore con la Citroën DS4: se ogni volta che la scintilla è pronta ad accendersi, non sei in pericolo per la svolta successiva. È qui che l'auto perde tutto il suo fascino sportivo, muovendosi in modo irregolare, seguendo sterzate imprecise, immergendosi con la carrozzeria in un telaio morbido e ruvido.

Se questa sia una conseguenza del suo ruolo di crossover non è chiaro, ma quel che è certo è che nella sua categoria non ci sono solo modelli più comodi e sportivi, ma anche molto più comodi e sportivi. In questo modo, la Citroën DS4 rimane un modello di vita - e bella: con parabrezza panoramico, comandi divertenti, funzione massaggio, clacson polifonici - un giorno capirai cosa significano - e porte posteriori che non si abbassano. giù.

Qui salveremo il modello con un'analisi dettagliata delle sue qualità di bruco. Primo, perché i commenti del test pilota non possono essere pubblicati a causa dei requisiti del Child Protection Act. In secondo luogo perché il carattere sportivo, che probabilmente gli abbiamo erroneamente attribuito per la potenza della moto, in realtà non è stato promesso da nessuno. Mettiamola così: nonostante la sua buona prestazione in slalom, la Citroën DS4 ha girato la pista di Hockenheim in 1.21,2:XNUMX minuti - ma viene da chiedersi se la tragedia sia stata nel tempo sul giro o nel fatto che, nonostante precondizioni decisamente migliori, la Renault rappresentante era solo quattro decimi più veloce.

Peugeot 308 GT copre il percorso breve in 1.19,8 minuti.

Nella sua versione GT, la Mégane è anche un modello relativamente sportivo come la 308 GT. L'unica differenza è che c'è un altro livello sopra di me a cui posso relazionarmi. In altre parole, non si tratta di una RS purosangue, ma semplicemente di una GT con l'aggiunta di “by Renault Sport”. Tuttavia, signori, gli specialisti della dinamica devono stare attenti a ciò che prescrive l'ufficio marketing. Perché, sebbene la Renault Mégane GT mostri un telaio relativamente specializzato nel test, si ferma terribilmente e tira così forte che alcuni cospiratori sospettavano che stesse usando le vere impostazioni del motore della RS, perde rispetto agli ultimi 4,5 secondi al giro. - verissimo: quattro, virgola, cinque!

Anche lo sterzo e il cambio danno l'impressione che, a causa delle limitazioni, abbiano dovuto ridurre la precisione del loro lavoro. Ma il problema principale è l'ESP. Non si disinnesta e funziona altrettanto cautamente e goffamente, quindi non consente di sfruttare né una virata brusca né la spinta del motore. È un peccato.

Ma nonostante il comodo sorpasso dell'eterno rivale, la Peugeot 308 GT è riuscita a ridurre il match solo al pareggio. Ciò è dovuto principalmente a un motore più prodotto internamente e a freni meno potenti, ma finisce anche per distorcere la realtà. Perché in pista, infatti, solo questa vettura regala un vero piacere, soprattutto per il piccolo volante, che, con la coscienza pulita, può essere definito un irresistibile tentatore.

Come abbiamo detto prima, la Peugeot 308 GT presenta anche il lato più morbido del carattere sportivo, ma almeno non lo limita con la sua elettronica. Invece, l'auto sfreccia attraverso le curve di un breve tracciato con zelo giovanile, gioca con la parte posteriore quando il carico cambia e rode con sicurezza l'asfalto con le ruote anteriori. Infine, il cronometro mostra 1.19,8 minuti. Va bene. Buono come l'intera macchina, che alla fine soffre solo di quello che sappiamo, di quello che avrebbero potuto farne negli anni precedenti.

CONCLUSIONE

In effetti, ci sono pochi motivi per essere insoddisfatti di queste tre vetture. La 308 GT è un'auto divertente, agile e compatta, la Renault è una vera sala sui rettilinei e la Citroën è un personaggio sgargiante che in Germania è quasi inesistente. Ma ci sono ancora accenni di critica in questa vicenda, e il motivo è che gli atleti francesi sono diventati troppo mansueti rispetto al loro turbolento passato. Oggi esiste un solo "cane selvatico": Mégane RS. E, guardando gli sviluppi dei suoi colleghi, le prospettive per lui non sono molto buone. Ecco perché la nostra chiamata: prova di nuovo qualcosa di simile. Allez!

Testo: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

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