Prova su strada Peugeot 3008 Hybrid4: Alimentazione separata

Peugeot ha avviato la produzione in serie del tanto atteso primo ibrido diesel al mondo. Presentazione di questa apparecchiatura unica sviluppata in collaborazione con Bosch.

Il nostro primo contatto è stato nell'agosto 2009, quando auto motor und sport ha avuto l'opportunità di conoscere dal vivo questo interessante concept model. Tuttavia, la tecnologia sviluppata da Peugeot e Bosch combinava un motore diesel e un sistema ibrido, rendeva possibile la propulsione puramente elettrica e la sua architettura consentiva un doppio propulsore. Due anni fa, i progettisti avevano promesso un consumo di carburante di 4,1 litri per la NEFZ, ma in termini di coerenza dei singoli elementi di trasmissione c'era ancora molto da desiderare.

Durante questo periodo, i designer si sono impegnati molto per armonizzare il loro lavoro, con il risultato che la 3008 Hybrid4 è ora un dato di fatto sul mercato. I listini sono pronti, l'avvio della produzione è un dato di fatto, entro la fine del 2011 saranno consegnate ai concessionari 800 unità.

Primo tocco

Il concetto generale non è cambiato, ma i progettisti sono riusciti a ridurre ulteriormente i consumi: ora sono 3,8 litri per 100 km, che corrispondono a 99 g / km di anidride carbonica. Il famoso motore diesel da due litri con 163 CV. invia la sua potenza all'asse anteriore tramite un cambio automatizzato a sei velocità, mentre le ruote posteriori sono azionate direttamente tra di loro da un motore elettrico da 27 kW (37 CV). Il motore elettrico è alimentato da una batteria Sanyo NiMH con una capacità di 1,1 chilowattora. Grazie alla soluzione tecnica scelta, l'auto può implementare non solo una trazione ibrida con una potenza di sistema di 200 CV, ma anche una doppia trasmissione senza collegamento meccanico tra l'asse anteriore e quello posteriore.

Prima di iniziare, dobbiamo decidere quale delle quattro modalità di funzionamento (Auto, Sport, ZEV o 4WD) posizionare la manopola rotante dietro la leva del cambio. Per cominciare, la nostra scelta ricade sulla modalità automatica, in cui l'auto decide autonomamente come bilanciare le varie fonti di energia e distribuire il lavoro delle unità motrici. Ovviamente questa sincronicità ha richiesto molto lavoro da parte dei progettisti, poiché questo sistema ibrido con asse sdoppiato è il primo al mondo nel suo genere.

Vuoi che la tua 3008 sia a trazione posteriore? Nessun problema, tuttavia, dovrai premere con attenzione il pedale dell'acceleratore. Quindi non puoi contare sulla trazione del motore, che ti porterà al semaforo successivo. Il motore diesel rimane uno spettatore silenzioso degli eventi e si accende solo se si desidera un'accelerazione più attiva o una maggiore velocità. Allo stesso tempo, i passeggeri devono ascoltare con molta attenzione per catturare il suo aspetto squisito come partecipante attivo alla guida.

Parte del passato

Grazie al concetto ibrido integrato, in passato ci sono alcune trasmissioni non finite. Una breve pausa dall'interruzione della trazione quando si passa da una marcia all'altra è compensata da un breve impulso del motore elettrico. La felicità non è totalizzante, tuttavia, e se vuoi ancora ricordare quanto possa essere disarmonico un cambio manuale automatico stesso, non avrai molti problemi. Tutto quello che devi fare è passare alla modalità Sport, che attiva elettronicamente due trasmissioni contemporaneamente, e sebbene l'accelerazione da zero a 100 km / h richieda solo 8,5 secondi a piena trazione, il cambio diventa notevolmente irregolare.

La modalità elettrica (ZEV) offre una guida molto più fluida. A velocità fino a circa 70 km/h, un'auto da 1,8 tonnellate può realisticamente percorrere circa quattro chilometri, affidandosi interamente alla batteria. Il diesel si accende, come in modalità automatica, se si desidera accelerare più velocemente o quando il livello della batteria scende al di sotto di un certo minimo. In modalità 4WD, entrambe le unità funzionano anche se il livello della batteria scende al di sotto di questo minimo. Per fare ciò, viene attivato un generatore da otto kilowatt, azionato da un motore a combustione interna e che funge da nucleo principale nel suo sistema start-stop, fornendo l'elettricità necessaria.

Posizionamento dei prezzi

Il nuovo modello nella versione Hybrid4 99g costerà 34 euro in Germania, il che significa che è circa 150 euro in più rispetto alla sua controparte a sola trazione anteriore. La seconda versione proposta – con un arredo di livello superiore, ruote più grandi, navigatore satellitare e head-up display – costerà 3900 euro e, ovviamente, non avrà nel nome il numero 36. Tuttavia, i consumi sono quattro litri per 150 chilometri e le emissioni di anidride carbonica sono 99 g/km è leggermente superiore rispetto al modello base.

Se sei interessato ad altri modelli simili, dovrai tenere d'occhio PSA, perché gli stessi sistemi saranno - tanto per cominciare - integrati nella Peugeot 508 RXH e nella Citroen DS5. A tal fine, gli sviluppatori di PSA e Bosch hanno lavorato a lungo e duramente per creare moduli integrati (come l'intero assale posteriore) che possono essere impiantati in diverse piattaforme e adattati a diversi motori. Tuttavia, dicono che il lavoro veloce è una vergogna per il maestro.

testo: Boyan Boshnakov

dati tecnici

Peugeot 3008 ibrida 4
Volume di lavoro	-
potere	200 k.s.
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	8,5 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	191 km / h
Consumo medio carburante nella prova	3,8 l
Prezzo base	34 150 EUR in Germania