Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
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In particolare, la nuova 3008 è considerata una Peugeot molto atipica. Non così insolito come il suo fratello maggiore, il 4007, che è di pari passo travestito da Mitsubishi Outlander, ma si distingue da Tristoosmic e Dvestagedmic. Ciò è dovuto principalmente alla forma pomposa.
Un enorme naso rialzato con una targa Peugeot insolitamente alta, con una grande maschera, prese d'aria e un enorme paio di fari che scavano in profondità nei parafanghi apparentemente intagliati a cui siamo abituati da questa parte del PSA.
La parte posteriore della 3008 è ancora più inusuale in quanto presenta doppi portelloni (come nel caso della 4007) e le luci posteriori sono inserite come una sorta di toppa colorata. Il lunotto, con le sue ridotte dimensioni, è l'esatto opposto del lungo e largo medio. Di conseguenza, la retromarcia è un po' più difficoltosa, ma la minore opacità può essere compensata dai sensori di parcheggio (supplemento 3008 euro). 300 non è un SUV e non vuole esserlo. Si vanta che c'è di più.
Di più? Un misto di station wagon, SUV e monovolume. Il 3008 è un SUV per la maggiore distanza tra la carrozzeria e il suolo e quindi per la posizione di seduta alta, che permette una migliore visibilità di ciò che accade intorno alla vettura, collocabile nella parte alta della classe medio-bassa automobili. Circa 308.
È interessante notare che la sensazione di guida è più vicina a una berlina che a un SUV, poiché il tetto e soprattutto il telaio superiore della portiera si trovano abbastanza vicino alla testa del guidatore, soprattutto per la versione con tetto panoramico come il test. Il proprietario della 3008 amerà di più il bagagliaio. Non per la capienza del tutto ampia che non regge l'acqua da record, ma per l'ascolto dell'utente con cui hanno creato lo spazio per il divanetto posteriore.
Se ci fermiamo prima alle doppie porte. Il loro svantaggio è che la parte inferiore, quando è aperta, occupa uno spazio di manovra durante il caricamento. Ci sono molti altri vantaggi, dal fatto che in parcheggi stretti è molto comodo aprire una piccola parte superiore, a due ripiani, il più basso dei quali consente una disposizione su più livelli.
A volte può essere fastidioso quando hai solo due mani ma vuoi mettere il cibo nella macchina. Non dovresti avere problemi con il 3008, poiché il ripiano inferiore che forma il doppio fondo del bagagliaio può rimanere bloccato in diagonale. Sei bloccato a caricare e sostituire lo scaffale.
Puoi posizionarlo più in basso o più in alto, da qualche parte sopra il livello del fondo chiuso, che ha ancora una volta diversi vantaggi: layout migliore, scarico e caricamento più facili grazie al bordo di carico minimo, inoltre, puoi caricare e scaricare le cose nella parte inferiore . .. (o superiore) indipendentemente da qualsiasi altra cosa.
Il bagagliaio viene allargato di un sistema a due terzi con un ripiegamento molto semplice degli schienali dei sedili posteriori (le leve sono nei montanti del bagagliaio), in cui un foro nella parte centrale aiuta a trasportare oggetti più lunghi, così come il gomito del il passeggero posteriore. riposo. Siamo rimasti un po' delusi dalla flessibilità della nuova carta vincente di Peugeot.
Non ci sono panche posteriori mobili longitudinalmente o schienali regolabili. Tuttavia, dovrebbe esserci spazio sufficiente nella parte posteriore per due adulti, in particolare per le ginocchia. Se pensi che la 3008 sia speciale a sinistra a causa del suo aspetto, non l'hai ancora guidata. È una vecchia conoscenza con la sua faccia leggermente grassoccia, ma una storia completamente diversa con il ginocchio destro del guidatore.
La consolle centrale molto ingombrante fa sembrare l'abitacolo una sorta di nido d'aeroplano. I sedili anteriori sono buoni, la posizione dietro il volante regolabile è favorevole. Meno incoraggiante è che ci sono poche strutture di stoccaggio di qualità.
È vero, in una scatola enorme sulla console centrale (con aria condizionata, retroilluminata) puoi riporre molto, per gli standard di Peugeot, una scatola molto modesta davanti al passeggero e una scatola chiusa sotto il volante nei vani delle portiere . , nel ripiano sopra lo schermo, nei sedili anteriori. nella caviglia sinistra del passeggero, in un ripiano sotto il volante, nei cassetti chiusi sotto i piedi dei passeggeri posteriori esterni e nella scanalatura della lattina nella consolle centrale, ma quando si hanno tra le mani due drink da un fast food, non sai esattamente dove andare.
Se potessimo essere un po' più tirchi, tireremmo le orecchie anche a chi ha sulla coscienza la posizione dei pulsanti per lo spegnimento dell'allarme interno e dei sensori di parcheggio (i pulsanti sono a sinistra sotto il volante, che copre loro.) E la decisione dello schermo del computer di bordo.
Puoi mettere qualcosa di nuovo sulla console centrale, non quel bordo arancione masticato, che è anche meno visibile alla luce del sole e diventa nervoso quando accendi il computer di bordo e dopo pochi secondi viene superato dal display della radio. ... L'esperienza di testare il condizionatore bizona P3008 ci ha dato la sensazione che il suo funzionamento automatico sia piuttosto modesto, per cui l'assistenza manuale è apprezzata.
L'elettronica del 3008 mantiene una facile partenza in salita e innesta indipendentemente il freno di stazionamento. Può essere attivato e disattivato premendo un interruttore, e la sua automazione può essere disattivata nel selettore, ma poi ogni volta che parcheggi (livello), quando esci, sarai accompagnato da un'auto che grida che il freno di stazionamento non è applicato.
È meglio lasciare che la macchina tiri e tiri a piacimento, il che ha anche il vantaggio di essere più facile da maneggiare. Attenzione solo a non spegnere la macchina all'autolavaggio con il nastro trasportatore perché ci saranno problemi. In linea di principio, la vita con 3008 è semplice e, soprattutto, comoda. Se solo avesse avuto una chiave di avviamento intelligente, e quando cose come aprire il serbatoio del carburante con la chiave vagavano nella pattumiera della storia.
Sotto il cofano della Peugeot 3008 in prova, il motore turbo benzina da 1 litro di BMW, noto anche come membro dei motori 6, 308 e Mini, ha svolto il suo lavoro in modo più che soddisfacente se ci limitiamo a due soli marchi. Durante una guida tranquilla, la 207 THP si è accontentata di una media di sette litri di carburante, un buon risultato che non viene rovinato nemmeno dai dieci litri necessari per una guida pericolosa.
Il motore produce già 1.400 Nm di coppia a 240 giri / min, il che rende possibile oziare con la leva del cambio manuale a sei marce, quando si gira quasi sei millesimi, dove raggiunge una potenza massima di 110 chilowatt, e interferisce anche con lo sport piaceri. solo a causa della scarsa trazione su ruote più scivolose.
Sebbene Peugeot venda Grip Control (varie impostazioni di stabilizzazione ESP per la guida su fango, neve e sabbia, è possibile anche cambiare fino a 50 km / h) come equivalente alla trazione integrale, la verità è diversa.
Il 3008 è bravo in curva in quanto, a causa del suo baricentro alto, le inclinazioni sono parecchie (il terzo ammortizzatore, che funge da stabilizzatore idraulico, è responsabile di domare il carro posteriore in questa versione e nella più potente diesel), e le prestazioni di guida sono convincenti, mantenendo la direzione (questa fisica funziona, prima l'uscita dall'angolo avverte il naso), ma abbiamo già guidato diversi concorrenti a quattro ruote motrici, le cui caratteristiche erano più convincenti. trasferendo meglio la potenza sulla strada.
Una parte significativa dello squittio occasionale agli incroci è anche dovuta ai pattini a palloncino da 16 pollici, che contribuiscono anche alle distanze di arresto piuttosto lunghe. Tuttavia, bisogna ammettere che la nuova Peugeot è comoda. Grazie a ciò, anche il motore è più silenzioso, e questo è il motivo principale per decidere un acquisto. Infine, vorremmo soffermarci sulla buona dotazione di serie del 3008.
Un Confort Pack è di serie su questo modello Peugeot che include ESP, freno di stazionamento elettrico, sei airbag/tende, alzacristalli e specchietti elettrici (anch'essi riscaldati), aria condizionata manuale, radio MP3 e computer di bordo.
Faccia a faccia. ...
Vinko Kernc: Accecato dai dettagli tecnici, spesso non vedo il mondo reale: quando Qashqai si è avvicinato, non ho capito cosa volesse dire. Ora (dopo la battaglia ei generali...) è chiaro: la ricetta è (molto) riuscita. Quindi non ho dubbi che avrà successo anche la 3008, che in qualche modo appartiene alla stessa (abbastanza nuova) sottoclasse (qualcosa), ma ha anche una bella caratteristica di essere meno dura all'esterno rispetto ad altre Peugeot, ovvero: utile, innovativo all'interno (per quanto possibile oggi) e attraente, e soprattutto il fatto che sia disponibile con un motore a benzina (turbo) così potente. Al momento, non ha un diretto concorrente.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
dati di base
| Saldi: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 19.950 € |
| Costo del modello di prova: | 26.150 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,8 con |
| Velocità massima: | 201 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 77×85,6 mm - cilindrata 1.598 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 110 kW (150 cv) a 5.800 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 16,5 m/s – potenza specifica 68,8 kW/l (93,6 cv/l) - coppia massima 240 Nm a 1.400 giri/min. min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - velocità in marce singole di 1000 giri / min: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v.35,40; VI. 42,75 - ruote 7J × 16 - pneumatici 215/60 R 16 H, raggio di rotolamento 2,00 m. |
| capacità: | velocità massima 201 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,8 s - consumo carburante (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, emissioni CO2 176 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore individuale, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, ruote posteriori con freno meccanico (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.459 kg - peso totale consentito 2.020 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 650 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.837 mm, carreggiata anteriore 1.526 mm, carreggiata posteriore 1.521 mm, altezza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.470 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 60 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). |
Le nostre misure
| T = 28°C/p=1.190 mbar/rel. vl. = 20% / Pneumatici: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Chilometraggio: 2.541 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,2 anni ( 134 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,9 / 10,9s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,9 / 13,8s |
| Velocità massima: | 201 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 7,0l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,9l / 100km |
| consumo di prova: | 9,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 73,7m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,1m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 37dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (320/420)
Il fatto che abbia una valutazione inferiore rispetto a Renault Scenic e Toyota Verso recentemente testate e valutate in termini di 3008 punti è solo un riflesso della sua unicità. Questo è un rappresentante atipico della classe delle auto d'epoca, quindi è speciale.
Esterno (12/15)
È carino per la maggior parte degli occhi. Non abbiamo commenti sui prodotti.
Interni (102/140)
Il lavoro svolto dagli ingegneri che hanno reso la vita con la 3008 semplice, comoda e spaziosa.
Motore, trasmissione (49
/ 40)Il ronzio occasionale delle ruote motrici per la trazione rovina l'impressione data dall'eccellente motore e dal buon telaio.
Prestazioni di guida (53
/ 95)Rispetto ai minivan classici, la sensibilità al vento laterale è più nota, per il resto il 3008 si sente ugualmente bene.
Prestazioni (31/35)
Un ottimo motore porta una serie di punti risolvibili nella lotta alla "concorrenza".
Sicurezza (40/45)
Cinque stelle EuroNCAP, sei airbag/tende, attacchi isofix e scarsi spazi di frenata.
Economia
Il consumo di carburante dipende fortemente dallo stile di guida, ma anche 1.6 THP può essere economico. Solo due anni di garanzia.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
spaziosità
produzione
baule (doppio fondo, doppia apertura)
posizione sicura con una leggera pendenza
comfort (sospensioni, sedili, motore)
motore
sicurezza (5 stelle EuroNCAP)
buona attrezzatura di serie
occasionalmente scarsa trazione delle ruote motrici
lunga distanza di frenata (misure)
vista posteriore
scarsa flessibilità nella panca posteriore
aprire il serbatoio del carburante con una chiave
freno di stazionamento elettronico fantasia (disinserito)
visibilità dello schermo del computer di bordo in piena luce
