Test drive Peugeot 208: giovani leoni
Test di guida

Test drive Peugeot 208: giovani leoni

Prime impressioni sulla nuova edizione della piccola 208

I francesi sono una nazione estetica, e si vede nelle prestazioni e nell'aspetto generale della nuova 208. Con la sua linea ampia e le luci di marcia diurna a LED che le conferiscono un aspetto predatore da tigre dai denti a sciabola, il modello Peugeot ha tutte le possibilità di distinguersi da altri rappresentanti di questa classe.

Da questo punto di vista, non sorprende che l'azienda francese sia impegnata nel concetto che i consumatori dovrebbero prima prestare attenzione al design prima di mostrare interesse per un sistema di azionamento. Secondo gli strateghi di PSA, lo sviluppo di una piattaforma completamente elettrica in questa fase è troppo costoso e troppo rischioso, perché lo sviluppo dell'elettrificazione nei prossimi anni è molto difficile da prevedere, soprattutto nella classe delle auto piccole, dove non ci sono tanti nuovi clienti quanti sono nelle auto di categoria superiore. ...

Questo è il motivo per cui 208 ed e-208 condividono l'architettura di design CMP con DS 3 e Corsa, fornendo sia un ciclo di produzione affidabile per contenere i costi che un'ampia flessibilità del gruppo propulsore e la relativa capacità di rispondere in modo appropriato ed efficiente alle mutevoli esigenze.

Test drive Peugeot 208: giovani leoni

In pratica, dall'esterno è difficile giudicare se il modello sia alimentato da un motore a benzina, diesel o elettrico - l'unica indicazione in questa direzione è data sempre dal design, leggermente diverso nella disposizione della calandra anteriore del la versione elettrica del cucciolo.

Altrimenti, la nuova 208 mostra un allungamento di dieci centimetri rispetto al suo predecessore e supera coraggiosamente il limite psicologico di quattro metri di lunghezza. Il prezzo della piattaforma flessibile “multi-energia” è evidente nei sedili posteriori e nel bagagliaio, 265 litri (20 litri in meno rispetto alla capacità della generazione precedente).

La capacità di posizionare correttamente la batteria della e-208 ha uno spazio per le gambe piuttosto limitato per i passeggeri della seconda fila, ma il comfort generale è all'altezza degli standard in questa classe.

Pannello di controllo con indicazioni tridimensionali

Le cose vanno molto meglio con il conducente e il suo passeggero anteriore. I sedili sono ben dimensionati e sagomati e possono anche essere dotati di una funzione di massaggio. Naturalmente, la 208 utilizza il già tipico Peugeot i-Cockpit, l'ultima generazione con comandi alti e un volante piccolo e ribassato.

Test drive Peugeot 208: giovani leoni

Nel frattempo, questo schema è sufficientemente perfezionato per essere comodo per i conducenti con preferenze e caratteristiche anatomiche diverse e non ci vuole tempo per abituarsi. L'ingegnoso accesso diretto alle funzioni più importanti tramite i tasti della console centrale ad alti livelli di prestazioni è stato ampliato da un'altra fila di pulsanti a sfioramento. Altre funzioni possono essere gestite in modo intuitivo utilizzando i pannelli laterali e il touchscreen centrale (7 "o 10").

Una disposizione tridimensionale completamente nuova delle letture sulla centralina dietro il volante presenta i dati secondo la sua priorità su più livelli. L'idea è implementata molto bene, sembra originale ed è davvero utile per il guidatore, poiché lo aiuta a concentrarsi sulla cosa principale e quindi aumenta la sicurezza.

La qualità dei materiali e il design degli interni sono di alto livello con superfici morbide, dettagli in alluminio, pannelli lucidi e accenti di colore. In termini di sistemi di assistenza e sicurezza attiva, la 208 si dimostra di alto livello con tutto il necessario per spostamenti comodi e sicuri in città e sulle lunghe distanze.

Gamma completa di opzioni di guida

La nuova 208 è disponibile in tre versioni con motorizzazione benzina, diesel ed elettrica. Un'ottima impressione è stata fatta dal PureTech 100 con il suo motore turbo a tre cilindri da 1,2 litri che produce 101 CV. e una scelta tra un manuale a sei velocità e una trasmissione automatica a otto velocità.

Test drive Peugeot 208: giovani leoni

Questo motore conferisce alla 208 una dinamica notevolmente migliore rispetto alle versioni benzina aspirata e turbo diesel, che sulla carta offrono potenze simili. L'accelerazione da fermo a 100 km / h in meno di dieci secondi è abbastanza eloquente e permette non solo di muoversi comodamente per la città, ma anche di sorpassare in periferia senza problemi.

Il comportamento su strada della nuova 208 corrisponde a questa dinamica: il francese entra volentieri in curva e mantiene trazione e stabilità all'altezza richiesta. Le ruote da 17 pollici hanno una sensazione quando si superano dossi irregolari, ma il comfort generale è tipico del francese di fascia alta.

La versione elettrica dell'e-208 comanda soprattutto la sua coppia massima di 260 Nm, che è disponibile al momento del lancio e garantisce un'accelerazione vertiginosa, ma non meno impressionante è il fatto che il peso extra di 200 chilogrammi di batteria non è praticamente sentito - né in dinamica né per comodità.

Secondo Peugeot, ha una potenza sufficiente per percorrere 340 km senza ricarica (WLTP), che, per inciso, può essere molto veloce nelle stazioni fino a 100 kW. Il problema principale dell'E-208 è ancora il prezzo, che è notevolmente superiore a quello delle altre versioni della scaletta.

conclusione

La nuova 208 colpisce non solo per il suo aspetto di successo e per le soluzioni interne fresche e moderne, ma anche per il suo dinamismo e stabilità su strada. L'auto elettrica e-208 colpisce anche per l'ottima dinamica, ma almeno all'inizio il prezzo molto alto per questa classe limiterà il pubblico dei consumatori alla cerchia degli ambientalisti più accaniti. La maggior parte delle persone probabilmente passerà alla versione a benzina da 101 CV, che è una scelta molto ben bilanciata.

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