Prova su strada Mercedes-AMG GT
In effetti, in Texas, le auto sportive non sono molto affezionate, ma nessuno controlla il rispetto del limite di velocità qui - un ottimo posto per conoscere la nuova berlina Mercedes, che gareggerà con la Porsche Panamera.
È diventato di moda confrontare un viaggio in auto con voli veloci e confortevoli, ma per qualche motivo non vengono scelti i modelli più adatti. Coloro che lo meritano davvero sono modestamente distaccati. Ad esempio, Mercedes-AMG GT. È qui che si trova la fusione di velocità e comfort: nella parte posteriore ti senti come in un posto di prima classe. C'è molto spazio, è comodo sedersi, solo il pilota è davanti, la velocità è impressionante, ma non si fa sentire affatto. Ed è molto più facile diventare un pilota che su un aereo: sono andato avanti, ho premuto il gas e sono quasi decollato.
Il Boeing 737 raggiunge una velocità di 220 km / h al decollo. Il familiare quattro litri biturbo "otto" della Mercedes nella versione GT 63 S può facilmente far fronte a tale accelerazione ed è improbabile che rimanga indietro rispetto all'aereo prima di decollare da terra. Un'altra cosa è che tali velocità sono vietate sulle strade pubbliche, quindi devi familiarizzare con le capacità di una coupé a quattro porte in pista. E non comunque, ma sull'attuale tracciato di Formula 1 ad Austin, la capitale del Texas.
All'inizio sembrava che il Texas fosse un posto strano per testare un'auto sportiva. Il pubblico di destinazione di questo modello vive maggiormente sulle coste e sulle strade del più grande stato degli Stati Uniti (dopo l'Alaska) dominano i camioncini. I redneck locali con curiosità hanno visto via la nuova Mercedes, ma non volevano quasi comprarne una. Perché dovrebbero volere un'auto che non può contenere una mucca nel bagagliaio?
Ma le usanze locali ti consentono di guidare a velocità costante: se segui le regole, anche i camion ti sorpasseranno in pista. Ma l'importante è che in un lungo viaggio sul divano posteriore (nella versione a cinque posti) o in poltrona (nella versione a quattro posti) Mercedes-AMG GT non dovrai soffrire - per me da 183 centimetri c'era abbastanza spazio per le gambe e per la testa con un margine.
E il bagagliaio è molto spazioso: due enormi valigie si adattano facilmente. Il passeggero anteriore ottiene ancora più comfort, anche con sedili avvolgenti superbamente supportati e accesso a un sistema multimediale con due schermi da 12,3 pollici. È possibile attivare il sistema audio surround Burmester o scegliere tra 64 colori di illuminazione ambientale.
Ma la caratteristica principale degli interni è il volante con pannelli LCD sui raggi. Quello di sinistra è incaricato di cambiare la rigidità della sospensione e sollevare l'ala, mentre quello di destra è incaricato di cambiare le modalità di guida.
Tutto è iniziato con una gara Peyscar guidata da Bernd Schneider, cinque volte campione DTM al volante di una Mercedes. Dà un'indicazione: il primo giro è introduttivo, il secondo lo si percorre portando il box in posizione Sport +, il resto - se lo si desidera - in una speciale modalità Race.
La Mercedes-AMG GT ha anche la funzione di correzione dello sterzo già familiare dal C63, che può essere impostata a piacimento, a seconda della nostra esperienza. Sono disponibili quattro impostazioni: Basic, Advanced, Pro e Master, che influenzano la risposta del motore, delle sospensioni e del sistema di stabilizzazione.
Master è progettato per la modalità Race selvaggia, in cui l'auto diventa incredibilmente reattiva e richiede sterzate e movimenti del pedale molto precisi. Il resto tornerà utile quando lascerai la pista. Ma anche in Gara, la traiettoria della Mercedes-Benz GT 63 S a quattro porte è seguita da vicino dall'elettronica, quindi ad ogni giro ti permetti di frenare più tardi e girare il volante in chicane a velocità crescente, testando le due ruote. tonnellata di auto per forza.
I freni in ceramica si innestano in un attimo e il motore da 639 cavalli offre un'incredibile trazione in uscita. Peccato che i rettilinei ad Austin siano molto corti, e 20 curve non permettessero di accelerare oltre i 260 km / h, mentre la velocità massima dichiarata è di ben 315 km / h. Numeri spaventosi per un'auto a quattro porte. Ma dopo l'arrivo, è stato possibile guidare lateralmente nel parcheggio: la GT 63 S ha una modalità di deriva nella trasmissione, in cui l'ESP è completamente disabilitato e la frizione della ruota anteriore si apre, facendo essenzialmente la ruota posteriore dell'auto guidare.
In pista, abbiamo volato in prima classe solo sulla versione più carica della GT 63 S, che sarà la più costosa (in Europa - 167 mila euro). Anche la Panamera ibrida più potente Turbo S E-Hybrid (680 CV) è inferiore a quella di una Mercedes: ha un tempo di accelerazione di 0,2 s in più e la sua velocità massima è 5 km / h più lenta, ma anche il prezzo è leggermente più alto.
Ma ci sono versioni più semplici. GT 63, priva di modalità Drift, con motore da 585 CV. Tirerà a 150mila euro, e la GT 53 parte da 109mila. Ha un motore I3 a sei cilindri in linea da 6 litri con 435 CV. con impianto elettrico a 48 volt per il generatore di avviamento EQ Boost.
Inoltre, il 53 ° ha un bloccaggio del differenziale posteriore meccanico, non elettronico e una sospensione a molla invece di una pneumatica. Successivamente apparirà la variante da 367 cavalli della GT 43, tecnicamente non diversa dalla GT 53, ma con un prezzo a cinque cifre redditizio e psicologicamente importante di 95 euro.
| tipo | liftback |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5054/1953/1455 |
| Interasse mm | 2951 |
| Peso a secco, kg | 2045 |
| Tipo motore | Benzina, biturbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 3982 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 900 / 2500-4500 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Pieno, 9АКП |
| Max. Velocità km / h | 315 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 3,2 |
| Consumo medio di carburante, l / 100 km | 11,3 |
| Prezzo da, euro | 167/000 |
