Vai a // prova Slip: Ford Mustang GT

Quindi, alcuni mesi fa abbiamo iniziato i nostri test di questa Mustang "non proprio reale". Tutto è iniziato con dubbi, pregiudizi e si è concluso con entusiasmo. Come incrociatore senza tetto, abbiamo scoperto che la Mustang è fantastica. E stai tranquillo.

Bene, ecco la "vera" Mustang. GT. Una vera macchina con un motore a otto cilindri. Quello in cui il proverbio americano “non c'è sostituto per lo spostamento” ha il significato corretto.

È un tale atleta Mustang? "Una macchina per veri uomini", una macchina che sa mordere i negligenti e dà molto piacere a chi sa? Sì, ma non con i più piccoli. Una cosa è subito chiara: la Mustang GT non è e non vuole essere una vera auto sportiva. Se vuoi quest'ultimo, dovrai optare per la GT350 Shelby con un telaio migliorato e ancora più potenza. Allora, cos'è una Mustang? Non solo un principiante e il miglior rappresentante della classe dei pony carcome lo chiamano gli americani, ma il primo muscoloso, pensato più per gli aeroplani e per l'accelerazione, rombando più dal motore e dallo scarico che da una serie di virate veloci e precise.

Non che non lo sapessi: pneumatici larghi e un telaio ben progettato funzionano sicuramente bene in curva, ma una Mustang del genere, soprattutto perché ha un cambio automatico, si rende presto conto che questo non è il suo scopo principale. Lo sterzo è troppo impreciso, dà troppo poco feedbackL'immagine che dipinge per le mani del guidatore non è cristallina come quella di qualsiasi vettura sportiva Porsche 911 di razza o, se preferisci, la Focus RS. Se scegli una Mustang con ammortizzatori a controllo elettronico MagnaRide, il quadro sarà un po' migliore (e il comfort potrebbe essere un po' di più), ma anche con il normale (abbiamo provato entrambi) andrà tutto bene.

Perché quando il V-XNUMX arrugginisce, quando le ruote posteriori iniziano a staccarsi dalla catena, quando tutta la macchina si irrigidisce in attesa delle gomme posteriori che lottano contro l'asfalto, una nuvola di fumo, o il piacevole scivolamento del carro posteriore, i capelli si rizzano. ... Non solo l'autista, quasi chiunque sia abbastanza vicino da sentirlo e che abbia anche una goccia di gas nel sangue.

Ok, c'è un aspetto negativo: una trasmissione automatica e un sistema ESP piuttosto insicuri e talvolta non lucidati che possono domare seriamente la Mustang su strade bagnate solo se il guidatore sceglie anche un programma di guida per strade sdrucciolevoli. Altrimenti, la combinazione di una coppia enorme, un cambio instabile e una strada scivolosa sotto le ruote a volte non sembra avere una soluzione a prima vista, il che significa che devi sapere come girare il volante in modo rapido e deciso. Un'auto per veri piloti, insomma, quelli che non solo sanno di cosa è capace la Mustang, ma ne conoscono anche il “carattere”.chi ha bisogno di essere in grado di domare. Sfortunatamente, non sono rimaste molte auto del genere. E questo è fondamentalmente il motivo per cui questo non è affatto un aspetto negativo, ma un grande vantaggio. Freni? Molto bene.

Oltre al programma per le strade sdrucciolevoli, la Mustang ha anche una serie di classici: sport normale per la pista (disabilitazione dell'ESP) e un programma per le gare accelerate. Questo ESP non funziona, ma se lo regoli ulteriormente manualmente, puoi utilizzare un'altra funzione: il blocco lineare, cioè un sistema che tiene in posizione l'auto con i soli freni anteriori e consente alla ruota posteriore di girare al minimo. È semplice: disattivi il programma di accelerazione ESP, metti la prima marcia manuale, il piede sinistro preme il freno, il destro accelera. Quando le ruote sono in folle, vengono aumentate alcune marce e la Mustang viene immediatamente catturata da un'enorme nuvola di fumo. Basta trovare l'estensione 86 nella pagina AM...

E il resto? La cabina è leggermente di plastica (e allora), i contatori sono digitali (e perfettamente adattabili, trasparenti e predittivi), si adatta perfettamente (anche a un metro e novanta o più) la portata non ha importanza e il colore dovrebbe essere blu o arancione. Anche il giallo non è male, ma questo è riservato a Philip Flisard, no?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

dati di base

Saldi:	Summit Motors Lubiana
Costo del modello di prova:	78.100 €
Prezzo del modello base con sconti:	69.700 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	78.100 €
Potenza:	331kW (450 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	4,3 con
Consumo ECE, ciclo misto:	12,1l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	V8 - 4 tempi - turbo benzina - cilindrata 4.949 cm3 - potenza massima 331 kW (450 cv) a 7.000 giri/min - coppia massima 529 Nm a 4.600 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote posteriori - cambio automatico a 10 marce - pneumatici 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
capacità:	Velocità massima 249 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 4,3 s - Consumo medio combinato (ECE) 12,1 l/100 km, emissioni CO2 270 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.756 kg - peso lordo ammesso 2.150 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.794 mm - larghezza 1.916 mm - altezza 1.381 mm - passo 2.720 mm - serbatoio carburante 59 l.
Scatola:	323

Le nostre misure

T = 21°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 6.835 km
Accelerazione 0-100 km:	4,5 secondi
402m dalla città:	14,2 anni ( 162 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	9,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,0m
Tabella AM:	40,0m
Rumore a 90 km/h	61dB

оценка

• Non c'è niente da scrivere qui: la Mustang GT è una di quelle auto che ogni appassionato di auto vere dovrebbe poter provare. Punto.