Prova su strada Ford Focus
L'obiettivo principale dell'aggiornamento Focus non è l'aspetto alla moda e nemmeno il volante a tre razze. Questa è un'auto, prima di tutto, per i giovani. Solo qui il problema: la station wagon ha fatto il test. Forse eccolo qui - il presagio di una nuova moda ...
L'obiettivo principale dell'aggiornamento Focus non è l'aspetto alla moda o il comodo volante a tre razze. Ora è un'auto pensata principalmente per i giovani. Solo qui il guaio: per il test AvtoTachki, la novità è arrivata nella station wagon. Ma forse eccolo qui - un presagio di una nuova moda: la prima "carrozza" che non sarà associata a una chiatta adatta solo al trasporto di piantine e altre sciocchezze di campagna (dopotutto, puoi portare snowboard e biciclette in un enorme baule )? In ogni caso, ci sono diversi motivi per contarci.
È molto bello
Puoi discutere quanto vuoi su chi è più attraente: Jessica Alba o Monica Bellucci, ma tra i miei conoscenti non ci sono quelli a cui non piacerebbe Angelina Jolie. Allo stesso modo, se tutti ammettono che la Focus è in qualche modo simile a un'Aston Martin, allora è bellissima. Questo è un assioma.
Lascia che i confronti tra Ford e Aston Martin siano già più alti dei tassi di cambio, grazie alla griglia con strisce cromate, al cofano voluminoso con stampigliature e fari socchiusi, la Focus è attualmente non solo riconoscibile, ma forse l'auto più bella della sua categoria. Probabilmente, dai tempi della Chrysler 300C (2004-2010), il mondo non ha visto una station wagon civile più insolita. Ma se, a causa delle sue dimensioni e della deliberata spigolosità, sembrava un alieno del Mesozoico, allora la "macchina" di Ford è l'incarnazione dello stile e dello sport. Ed è apparso al momento giusto: in un'epoca in cui gli alcolisti rumorosi nei campi da gioco sono decisamente espulsi da appassionati di allenamento altrettanto rumorosi, e la tendenza principale della stagione è apparire in forma e ben curati.
Cavalca alla grande
La classe di golf è in grossi guai. Si sta avvicinando sempre di più a diventare completamente inutile per chiunque. Da un lato, è supportato dalla classe B, dall'altro crossover compatti e compatti. E in generale, la maggior parte delle auto di classe C è diventata troppo lenta, il che sicuramente non favorisce l'attrazione di giovani clienti. Ci sono, ovviamente, delle eccezioni. Ad esempio, un'Astra turbo da 180 cavalli e una Golf da 140 cavalli, ma in generale tutti questi portelli dall'aspetto cosmico nelle versioni civili non brillano di prestazioni dinamiche. Berlina civica - 10,8 sec. fino a cento, Kia Cee'd - 10,5 secondi, Citroen C4 - 10,8 secondi, Renault Megane - 9,9 secondi, Nissan Tiida - 10,6 secondi. (e questi sono buoni numeri per gli standard della classe).
La messa a fuoco guida in modo diverso. Anche in una station wagon con un nuovo motore da 150 cavalli, l'auto accelera fino a 100 km / h in 9,4 secondi. (la berlina lo fa in 9,2 secondi e la berlina in 9,3 secondi). E non sono solo numeri aridi. Il nuovo propulsore EcoBoost, che ha sostituito il GDI da 2,0 litri in Russia, è la cosa migliore che sia capitata alla Focus negli ultimi anni. In primo luogo, funziona in tandem non con PowerShift, che, secondo le impressioni di altre Ford (senza contare la Fiesta aggiornata), può tagliare l'ossigeno anche al motore più promettente, ma con un veloce cambio automatico a 6 marce. In secondo luogo, sblocca il pieno potenziale del telaio.
La messa a fuoco non solo non ha perso la sua precedente eccitazione per la maneggevolezza, ma è diventata ancora più vivace. Lo sterzo, in cui è stato modificato il software, è diventato più preciso e ha eliminato la gravità artificiale. L'auto è diventata più rigida (la rigidità delle boccole dei bracci inferiori della sospensione posteriore multi-link è aumentata del 20%). Sono passato alla Focus da una berlina d'affari e ho avuto un vero piacere nel guidare la station wagon. Tiene perfettamente la strada, quasi non rotola, è assolutamente sgombra in termini di rullaggio e, oltretutto, ha la tendenza a sbandare. È molto divertente, ma, ahimè, il nuovo sistema di stabilità direzionale non consente alcuna libertà speciale.
Con tutto ciò, la Focus è diventata meno rumorosa (il modello ha ricevuto un isolamento acustico aggiuntivo nei passaruota, nelle portiere e sotto il cofano, così come i vetri e gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori sono stati sostituiti) e più liscia. A causa di altri ammortizzatori e silent block, la station wagon soddisfa perfettamente piccole irregolarità.
Gadget
Immagina di esserti offerto di prendere parte ai test del modello di pre-produzione dell'iPhone 7: un concentrato delle ultime tecnologie, da cui tutti i geek impazziranno, ma che è ancora umido. Per molti versi, anche se con qualche esagerazione, il Focus può dare la stessa sensazione. In termini di numero di opzioni non tipiche della Classe C, supera in modo significativo tutti i concorrenti (forse solo la settima Golf si trova accanto ad essa).
Il confronto con l'iPhone non è stato un caso, perché il sistema SYNC 2 è simile per funzionalità a Siri di Apple. Con l'aiuto dei comandi vocali, è in grado di costruire un percorso, sintonizzare la radio, modificare la temperatura in cabina. Purtroppo, in termini di feedback, l'arguto "Siri" SYNC 2 è tutt'altro che l'unico problema. Il sistema è molto promettente, ma il suo lavoro non è ancora stato portato all'ideale: periodicamente si blocca e non riconosce la parola con un risultato del XNUMX%.
Un'altra importante "caratteristica" in grado di catturare completamente il guidatore per molto tempo dopo l'acquisto è il sistema di parcheggio automatico (sia perpendicolare che parallelo). Dopo aver testato l'opzione, due dei miei colleghi hanno discusso se fosse affatto necessaria. Il primo era sicuro che usarlo significhi ammettere che non può parcheggiare da solo, il che è un peccato per un uomo. Il secondo concludeva la discussione con la frase: "Lei lo fa in modo così figo che io, francamente, non mi interessa cosa pensano gli altri".
Focus consente inoltre al conducente di perdere tempo in un ingorgo. Ad esempio, leggi un libro o una notizia senza paura di sbattere contro il paraurti dell'auto che ti precede. Il sistema Active City Stop è in grado di frenare l'auto stessa a bassa velocità. Ma funziona all'ultimo momento, quindi testarlo richiede tanto coraggio quanto il primo lancio con il paracadute.
C'è anche una presa accendisigari aggiuntiva sulla parte superiore del cruscotto. A giudicare dal fatto che questa è una caratteristica distintiva delle auto per la Russia, è destinata a un DVR, perché stanno già scherzando sulla dipendenza dei nostri conducenti da questo gadget anche sulla TV americana.
A proposito, la presa per il collegamento del dispositivo è solo una delle modifiche apportate all'auto appositamente per il mercato russo. La Focus di Vsevolozhsk ha ricevuto anche un parabrezza riscaldato, ugelli lavavetri riscaldati, sedili anteriori riscaldati e volante, maggiore altezza da terra, un motore in grado di digerire AI-92, isolamento acustico migliorato, navigazione con visualizzazione degli ingorghi in tempo reale e SYNC2 con comando vocale in russo ...
Non è più così economico
Sì, avete sentito bene: la nuova Focus non è la più abbordabile della sua categoria, e in una certa misura questa è la sua carta vincente. La prima macchina della famiglia ha appena fatto saltare in aria il mercato al suo prezzo. A causa di ciò, è stato incredibilmente popolare e, ad esempio, ha battuto quasi tutti gli acquirenti della Fiesta. Ma un'auto pensata per i giovani probabilmente non può essere la più economica della sua categoria. Dovrebbe essere come i vestiti che gli hipster amano: alta qualità, da un marchio noto e non competere in termini di valore con marchi economici.
"Focus" costa almeno $ 9. ($ 336 con tutti i possibili sconti per i programmi di permuta, riciclaggio e Ford Credit). Sarà una berlina con un motore da 7 cavalli e una trasmissione manuale. Una berlina con lo stesso motore costerà almeno $ 876 vagone - $ 105. La versione che avevamo durante il test non può essere acquistata per meno di $ 10. Se l'auto è dotata di un sistema di navigazione, una telecamera per la visione posteriore, una ruota di scorta a grandezza naturale, airbag laterali a tendina, fari allo xeno, dischi da 914 pollici, specchietti elettrici pieghevoli, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sistemi di parcheggio automatici, frenata automatica e monitoraggio della pressione dei pneumatici, quindi l'auto costerà 11 046 $. Le intersezioni con Fiesta appartengono al passato.
Se stiamo parlando di station wagon, quindi, ad esempio, una Skoda Octavia con DSG e un motore da 150 cavalli (8,3 secondi fino a 100 km / h) costerà almeno $ 16, ma in una configurazione simile al massimo, la Focus costerà più di $ 319 $. Ma il See'd c "automatico" e un motore da 19 litri (725 CV) nella versione top costa $ 1,6 129.
pudore
Sembra che soprattutto ai giovani moderni non piaccia essere ingannati. Ad esempio, hanno ritratto una cosa non troppo cambiata come una completamente nuova (anche se con lo stesso iPhone S si scopre). Quindi, in Ford, nonostante il numero di modifiche nella Focus, che a volte sono sufficienti per il rilascio della prossima generazione del modello, ammettono che questa non è un'auto nuova. I rappresentanti dell'azienda evitano la parola restyling, definendo la Focus nuova per distinguerla dall'auto in uscita dal mercato, e onestamente ammettono che non si tratta di un cambio generazionale. E questo non è solo onesto e modesto, ma rende anche più difficile l'attesa del quarto Focus.
Ovviamente, nonostante tutto quanto sopra, è difficile prevedere le vendite della station wagon Focus in Russia. È un'auto elegante e veloce con tutte le opzioni moderne. Ma per capirlo, devi guidarlo per almeno un paio di giorni. Tuttavia, per coloro che non sono pronti per drastici cambiamenti di coscienza, ci sono una berlina e una berlina. E anche loro difficilmente deluderanno. Sembra che la Ford Focus abbia fatto un serio tentativo per diventare di nuovo super popolare e forse ravvivare l'interesse per la Classe C.
