Prova su strada Geely Coolray e Skoda Karoq
Motore turbo, robot e touchscreen: pensi che si tratti di un altro VAG? Ma no. Si tratta di Geely Coolray, che afferma di essere hi-tech. A cosa si opporrà la Skoda Karoq, che invece del DSG ha ricevuto una mitragliatrice a tutti gli effetti?
Nella classe dei crossover compatti, si sta svolgendo un vero conflitto internazionale. Per una quota nel segmento di mercato in più rapida crescita, i produttori di quasi tutti i paesi automobilistici stanno combattendo. E alcuni di loro si esibiscono anche con due modelli.
Allo stesso tempo, i produttori non molto eminenti del Regno di Mezzo non sono fermati da una seria concorrenza nella classe e stanno introducendo attivamente i loro nuovi modelli in questo segmento. I cinesi fanno affidamento su producibilità, attrezzature ricche, opzioni avanzate e un listino prezzi interessante. Ma riusciranno a spremere modelli giapponesi ed europei, che si distinguono per comfort, ergonomia e immagine? Diamo un'occhiata all'esempio delle nuove Geely Coolray e Skoda Karoq.
Il marchio Geely è una di quelle aziende cinesi che hanno cambiato radicalmente la propria immagine negli ultimi due anni. Naturalmente, l'etichetta "Made in China" rimane ancora un potente argomento contro l'acquisto nella mente popolare. E queste auto non sono ancora esaurite in centinaia o addirittura decine di migliaia, ma non sembrano più pecore nere nel flusso del traffico.
E non è stato inutile che ho citato Geely come il "creatore di immagine" delle auto cinesi, poiché è stata questa azienda a fare la prima scommessa rischiosa e ha localizzato la produzione del suo modello in uno dei paesi dell'Unione doganale. Il crossover Atlas, assemblato in Bielorussia dalla fine del 2017, non ha certo fatto saltare in aria il mercato, ma ha già dimostrato la sua competitività. E dopo di lui, quasi tutti i principali attori del Regno di Mezzo hanno iniziato a padroneggiare la propria produzione in Russia con un alto grado di localizzazione.
Ora un'auto dalla Cina non è percepita come qualcosa di stravagante. E diventa abbastanza comune confrontarli non solo con i "coreani", ma anche con i "giapponesi" e gli "europei". E il compatto crossover Coolray, a causa della sua saturazione con apparecchiature high-tech, aspira a questo ruolo come nessun altro.
Probabilmente solo il pigro non ha detto che Coolray è stato creato con un ampio uso della tecnologia Volvo, di proprietà di Geely. Ma non è sufficiente ottenere queste tecnologie: devi comunque essere in grado di usarle. È stupido rimproverare "Coolrey" per l'assenza di cappe ermetiche, non le migliori guarnizioni sulle porte o non la migliore insonorizzazione. Tuttavia, l'auto agisce nel segmento dei SUV economici e non pretende di essere allori di "premium". Ma quando hai a disposizione un motore turbo svedese da 1,5 litri e un cambio robotizzato preselezionato con due frizioni, questo dovrebbe diventare un serio vantaggio rispetto ai concorrenti. Soprattutto quelli coreani, che non hanno motori sovralimentati nel loro patrimonio.
È un peccato che gli specialisti cinesi non siano riusciti a sintonizzare correttamente questa coppia. Non ci sono scatti ed esitazioni criminali quando si cambia il "robot", ma è decisamente impossibile chiamare il lavoro del tandem un linguaggio ben affilato.
Durante l'accelerazione intensiva, passando dalla prima alla seconda scatola, non c'è abbastanza agilità e resiste alla pausa "MKH". E poi, se non rilasci il gas, spesso si attenua, rimanendo impigliato negli ingranaggi.
Se ci si abitua a guidare con cautela, con accelerazioni molto uniformi e lunghe decelerazioni sotto il rilascio di gas, molti degli svantaggi del propulsore possono essere livellati. Inoltre, incluso un consumo di carburante così poco ovvio. Tuttavia, 10,3-10,7 litri per "cento" nel ciclo combinato sono troppi per un motore turbo e un robot. E anche quando lo stile di guida diventa più calmo, questa cifra non scende ancora sotto i 10 litri.
Ma per il resto, Geely è così bravo che può più che coprire queste carenze. Ha un interno molto elegante con una finitura piacevole e pratica, un supporto multimediale veloce e conveniente con un touchscreen widescreen, un clima produttivo e un numero indecente di assistenti per un'auto di questa classe. Solo che esiste un sistema di visibilità a 3 ° con la modellazione XNUMXD di un'auto nello spazio o un sistema per il monitoraggio delle zone morte con telecamere.
È chiaro che tali caratteristiche sono appannaggio della configurazione di fascia alta, ma c'è una sfumatura. I concorrenti, in particolare Skoda, non dispongono affatto di tale attrezzatura. E se c'è qualcosa di simile, di regola viene offerto solo a pagamento. E il listino prezzi di tutte queste auto non è allettante come quello dei "cinesi". Non è un argomento?
Dal primo minuto al volante della Skoda Karoq ho sbagliato strada. Piuttosto che giudicare questa vettura con un occhio ai principali concorrenti della classe, inclusa la Geely Coolray, l'ho sempre confrontata con la mia Tiguan personale. E, sai, mi piaceva.
Naturalmente, non è possibile confrontare l'isolamento acustico o l'assetto in cabina: dopotutto, le auto si comportano in diversi campionati. Ma Karoq si sente ancora molto nobile in movimento e non ha nulla a che fare con crossover convenienti come Coolray o, ad esempio, Renault Kaptur.
Mi ha fatto particolarmente piacere un paio di un motore turbo e una mitragliatrice. Nella mia Tiguan, il motore è combinato con il robot, ma qui è una questione completamente diversa. Sì, il fucile d'assalto non ha la velocità di fuoco pungente del robot, ma non sembra nemmeno essere inibito. Il passaggio è veloce e al punto. Allo stesso tempo, la corsa è eccellente.
Secondo i dati nelle caratteristiche tecniche, il Karoq ha una leggera perdita di dinamica rispetto alla Tiguan, ma in effetti non lo senti. L'accelerazione non è peggiore di quella del fratello maggiore tedesco, quindi sorpassi e cambi di corsia sono facili su Skoda. E su una strada suburbana, il motore ha una trazione più che sufficiente. Allo stesso tempo, il consumo di carburante è abbastanza accettabile: non più di 9 litri per "cento" anche sulle strade trafficate di Mosca.
In viaggio, anche il Karoq è buono: comodo e tranquillo. L'eccessiva rigidità delle sospensioni è un po 'fastidiosa, ma questo è un vantaggio per una buona manovrabilità. Ancora una volta, se le ruote hanno un diametro inferiore e il profilo del pneumatico è più alto, probabilmente questo problema scomparirà.
Ma ciò che sconvolge Karoq è il design degli interni. È chiaro che, come in qualsiasi Skoda, tutto qui è subordinato alla praticità e alla funzionalità. Dov'è senza un marchio semplicemente intelligente? Tuttavia, mi piacerebbe vedere in una macchina del genere un interno più "vivace" e allegro, e non un regno di ottusità e sconforto. Bene, ancora una volta, Skoda multimedia con sensori di parcheggio convenzionali sullo sfondo del sistema multimediale avanzato di Geely con visibilità a XNUMX ° sembra un parente povero. Resta da sperare che l'imminente rilascio dei nuovi livelli di allestimento Karoq e l'emergere di un sistema Bolero più moderno con touchscreen correggano le attuali carenze di Skoda.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Lunghezza / larghezza / altezza, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Interasse mm | 2600 | 2638 |
| Volume del bagagliaio, l | 360 | 521 |
| Peso in ordine di marcia | 1415 | 1390 |
| Tipo motore | Benz. turbocompresso | Benz. turbocompresso |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1477 | 1395 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Anteriore, RCP7 | Anteriore, AKP8 |
| Max. Velocità km / h | 190 | 199 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Prezzo da, $. | 15/119 | 17/868 |
