Passaggio alle leve manuali regolabili CNC

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Le leve del freno e della frizione devono essere perfettamente adattate alle mani del guidatore. Grazie alla conversione a leve regolabili, questo è possibile ed è particolarmente adatto a conducenti con mani piccole o grandi.

Passa alle leve manuali regolabili CNC

Le leve manuali anodizzate CNC di alta qualità fresate con precisione conferiscono a tutte le motociclette moderne un aspetto sofisticato e le fanno risaltare dagli altri modelli della serie. Naturalmente ci sono anche altri collegamenti in quest'area, ad esempio CNC. Danno all'auto una certa eleganza che è sempre presente nel campo visivo del guidatore. Inoltre, queste leve consentono la regolazione multilivello della distanza dal volante e quindi si adattano individualmente alle dimensioni delle mani del guidatore. Questi modelli sono particolarmente apprezzati da conducenti con mani piccole e che spesso hanno difficoltà con le leve di testa. Inoltre, è disponibile una versione molto corta per i piloti sportivi. La loro forma aiuta a misurare correttamente la forza manuale trasmessa all'impianto frenante, e se il pilota ripone con cura la sua moto nella cava di ghiaia, spesso la leva viene trattenuta.

La nota : Se la tua moto ha una frizione idraulica, la leva della frizione è installata come leva del freno idraulico.

Sulla maggior parte delle motociclette, passare alle leve manuali CNC è molto semplice (anche se sei un tuttofare dilettante) purché disponi di un set di chiavi con le teste corrette e i cacciaviti giusti. Avrai anche bisogno di grasso per lubrificare le parti mobili. 

warning: Il perfetto funzionamento delle leve manuali è essenziale per la sicurezza stradale. Ad esempio, una leva del freno bloccata può avere conseguenze tragiche per il traffico stradale. Pertanto, è imperativo lavorare con cura e capire come funzionano i vari componenti. In caso contrario, è indispensabile affidare il montaggio a un'officina specializzata. Prima di utilizzare la moto in condizioni normali, è necessario superare il test in officina e su strada su strada deserta.

Passare alle leve manuali regolabili CNC: andiamo

01 - Scollegare e sganciare il cavo della frizione

Prima di smontare la leva della frizione, il cavo della frizione deve essere scollegato e disaccoppiato. La leva della frizione deve avere un certo gioco in modo che la frizione non scivoli quando viene disinnestata. Spesso il conducente si abitua al gioco della frizione ottimale per lui. Pertanto, dopo la conversione, sarà felice di trovare lo stesso gioco.Per fare ciò, è consigliabile misurare il gioco con un calibro a corsoio prima di ruotare indietro il registro del cavo fino a quando non è possibile scollegare il cavo. Per sganciare il cavo, è necessario allineare le fessure della maniglia di regolazione, del regolatore e dell'armatura.

02 - Sganciare il cavo della frizione

Spesso è necessario un piccolo sforzo (tirare la leva, afferrare saldamente il cavo Bowden con l'altra mano, estrarre l'involucro esterno dal regolatore rilasciando lentamente la leva e scollegare il cavo dal regolatore). A volte è più facile sganciarlo svitando prima il bullone della leva. 

In caso contrario, allentare leggermente anche il cavo Bowden lungo o il regolatore del motore. Per allentare la vite del cuscinetto della leva, abbiamo dovuto prima rimuovere l'interruttore della frizione dalla nostra bici, poiché è molto vicino al controdado. Quindi puoi rimuovere il vecchio braccio e i suoi cuscinetti. Potrebbe esserci ancora un sottile anello distanziatore tra il telaio e il braccio; questo serve per compensare il gioco, attenzione a non perderlo. 

03 - Controlla la presa lunga

Prima di installare un nuovo braccio, verificare se è necessario riprendere il semicuscinetto originale, come nel nostro caso. Pulirlo e lubrificarlo bene prima di inserirlo nel nuovo braccio.

04 - Pulizia cavo frizione

Applicare del grasso anche sui punti di contatto superiore e inferiore del nuovo braccio con il telaio in modo che “scivoli” bene e si usura il meno possibile. Pulisci e lubrifica anche l'estremità del cavo della frizione prima di inserirlo nella nuova leva. Quindi puoi inserire un nuovo braccio (con un anello distanziatore se necessario) nel telaio e serrare il bullone; Fai questo passaggio senza sforzo perché la leva non dovrebbe bloccarsi in nessuna circostanza. Se c'è un dado, deve essere sempre autobloccante.

Se l'interruttore della frizione è stato rimosso, riposizionarlo. Fare attenzione a non danneggiare o bloccare il seguace mobile (principalmente di plastica). Estrarre leggermente il cavo Bowden dalla guaina nera (se necessario, premere l'estremità del cavo con guaina argentata contro la rotella di regolazione) e agganciare il cavo al dispositivo di regolazione.

05 – Regolazione gioco frizione

Quindi regolare il gioco della frizione in base alla misurazione effettuata in precedenza. Lo spazio tra il bordo del braccio e il telaio è solitamente di circa 3 mm. Quindi regolare la distanza tra la leva e il manubrio in modo che possa essere utilizzata in modo ottimale in posizione di guida. Ricontrollare che tutto funzioni prima di riutilizzare la moto: La frizione funziona correttamente? L'interruttore della frizione funziona? La frizione è facile da innestare (assicurarsi che non si inceppi, si blocchi o si rompa)?

06 - Rielaborazione leva freno

Nel caso di freni idraulici è vietata la regolazione del cavo sulla leva; quindi, la sostituzione di questa leva è più veloce. È particolarmente importante monitorare attentamente il corretto funzionamento dei freni!

Inizia allentando il bullone. È possibile che sia trattenuto nell'armatura non solo da un controdado, ma anche da una filettatura aggiuntiva. Quando si rimuove il braccio dall'ancora, controllare se è presente un sottile anello distanziatore; questo serve per evitare che sbattono... non perderlo! Se hai bisogno di riutilizzare la boccola originale del cuscinetto del braccio, devi pulirla bene. Lubrificare leggermente il guscio del cuscinetto e il bullone, nonché la posizione del nuovo braccio (questa è la sporgenza che guida il pistone nel telaio del freno) e i punti di contatto con il telaio nella parte superiore e inferiore del braccio.

07 - Guarda il perno di spinta dell'interruttore della luce del freno.

Alcuni modelli hanno una vite di regolazione sull'aletta. Questo dovrebbe essere regolato su un piccolo gioco in modo che la leva non prema costantemente sul pistone (ad es. nei modelli BMW). Prestare attenzione anche allo stantuffo dell'interruttore del freno quando si installa il nuovo braccio nell'armatura. Se è bloccato, potrebbe danneggiarsi; c'è anche il pericolo che la leva del freno si autoblocca! Pertanto, è necessario eseguire questo passaggio con grande cura!

08 - Regolazione leva

Dopo aver avvitato la nuova leva (attenzione a non forzarla o bloccarla), regolare la sua posizione rispetto al manubrio tramite il registro in modo che il pilota possa controllare in modo ottimale il freno stando seduto sulla moto. Prima di rimettersi in strada, ricontrolla il corretto funzionamento del freno con la nuova leva: si aziona facilmente senza traballare? C'è un leggero gioco rispetto al pistone (in modo che il pistone non sia sottoposto a sollecitazioni costanti)? L'interruttore di arresto funziona correttamente? Se tutti quei posti di blocco sono in ordine, andiamo, buon viaggio!