Sicurezza passiva come concetto relativo

Con l'ingresso sul mercato di un'auto o di una nuova generazione, diventa sempre più ovvio che i crash test superati, come al solito, saranno pienamente apprezzati. Ogni casa automobilistica ama vantarsi che il loro nuovo prodotto soddisfa anno dopo anno standard di sicurezza sempre più severi e mette in evidenza ancora di più se aggiungono una funzione di sicurezza che non era precedentemente disponibile nella gamma (come un sistema di prevenzione delle collisioni urbane). velocità tramite segnale radar).

Ma andrà tutto bene. Cosa sono i crash test e a cosa servono? Questi sono test progettati da esperti principalmente per simulare in modo affidabile alcuni tipi di shock del mondo reale che si verificano per caso o non intenzionalmente su base giornaliera. Sono costituiti da tre parti principali:

• formazione per prove (es. preparazione di automobili, manichini, macchine fotografiche, strumenti di misura, calcoli successivi, misurazioni e preparazione di altri accessori),
• molto crash test,
• анализ informazioni misurate e registrate e la loro successiva valutazione.

Euro NCAP

Al fine di coprire tutti i colpi prescritti, il test non consiste in un'unica demolizione, ma, di norma, i commissari "rompono" diverse auto. In Europa, i crash test più popolari sono effettuati dal consorzio Euro NCAP. Nella nuova metodologia, il test è diviso in 4 parti principali. La prima riguarda la tutela dei passeggeri maggiorenni e si compone di:

• Colpo frontale ad una velocità di 64 km/h ad una barriera deformabile con il 40% di copertura dell'auto e ostacolo (cioè il 60% della superficie anteriore dell'auto non fa contatto iniziale con la barriera), dove la sicurezza degli adulti nella testa , collo, zona del torace rigorosamente controllati (cabina e carico durante la decelerazione con cintura di sicurezza), cosce con ginocchia (contatto con la parte inferiore del cruscotto), rasatura e, per il guidatore e gambe, (pericolo di spostamento del gruppo pedali) . Viene valutata anche la sicurezza dei sedili stessi e la stabilità del roll-bar. I produttori possono documentare una protezione simile per i passeggeri di altezza diversa da manichini o manichini. in una diversa posizione del sedile. Per questa parte verranno assegnati un massimo di 16 punti.
• Bcolpire l'occhio con una barriera deformabile ad una velocità di 50 km/h ad un veicolo fermo, dove viene nuovamente monitorata la sicurezza dell'adulto, in particolare il suo bacino, torace e testa a contatto con il lato del veicolo, o l'efficacia degli airbag laterali e per la testa. Qui l'auto può ottenere un massimo di 8 punti.
• Scontro laterale di un'auto con una colonna fissa alla velocità di 29 km/h non è obbligatorio, ma le case automobilistiche lo stanno già completando regolarmente, l'unica condizione è la presenza degli airbag per la testa. Vengono valutate le stesse parti del corpo di un adulto come nel colpo precedente. Inoltre - un massimo di 8 punti.
• Oprotezione del rachide cervicale in caso di tamponamento, questo è anche l'ultimo test per i passeggeri adulti. La forma del sedile e l'angolo della testa sono controllati, ed è interessante notare che molti sedili ancora oggi hanno prestazioni scadenti. Qui puoi ottenere un massimo di 4 punti.

La seconda categoria di test è dedicata alla sicurezza dei passeggeri nella cabina dei bambini, alla marcatura per l'installazione e il fissaggio di sedili e altri sistemi di sicurezza.

• Si osservano due manichini finti. bambini 18 e 36 mesisituato nei seggiolini auto nei sedili posteriori. Tutte le collisioni menzionate finora devono essere registrate, ad eccezione di una simulazione di impatto posteriore. Dopo il completamento con successo, entrambi i manichini possono ricevere un massimo di 12 punti indipendentemente l'uno dall'altro.
• Di seguito è riportato un punteggio massimo di 4 punti per i contrassegni dei punti di bloccaggio del seggiolino auto e le opzioni stesse forniscono 2 punti per il bloccaggio del seggiolino auto.
• La conclusione della seconda categoria è la valutazione della sufficiente segnalazione dello stato disattivato dell'airbag passeggero sul quadro strumenti, segnando la possibilità di disattivazione dell'airbag passeggero e la successiva possibilità di posizionare il seggiolino in direzione opposta, la presenza di cinture di sicurezza a tre punti e avvertenze. Solo 13 punti.

La terza categoria controlla la protezione degli utenti della strada più vulnerabili: i pedoni. Comprende:

• Nad un prezzo simulazione di impatto testa di bambino (2,5 kg) a testa adulta (4,8 kg) sul cofano di un'auto, abilmente per 24 punti (nota: un risultato normale di 16-18 punti, il che significa che anche le auto con una valutazione complessiva completa di solito non raggiungono il livello massimo di valutazione).
• colpo al bacino o i bordi del cofano con un punteggio massimo di 6 (spesso la posizione più pericolosa per la lesione del pedone, con un punteggio di circa XNUMX).
• Calcio o paraurti centrale e inferiore, dove le auto di solito ottengono 6 punti pieni.

L'ultima, ultima, quarta categoria valuta i sistemi ausiliari.

• Puoi anche ricevere promemoria delle cinture di sicurezza slacciate e della presenza di un moderno sistema di stabilizzazione seriale: per 3 punti, l'auto riceve un limitatore di velocità, se installato.

Il risultato complessivo, come molti di noi già sanno, esprime il numero di stelle, dove 5 stelle significa maggiore sicurezza, che diminuisce progressivamente al diminuire del numero di stelle. I criteri sono stati progressivamente rafforzati dall'inizio del crash test, il che significa che un'auto che riceve stelle piene al momento del lancio raggiungerà livelli di sicurezza, ad esempio, a livello di tre stelle di oggi (vedi gli ultimi risultati a tre stelle per la Peugeot 107/Citroen C1/Toyota tripla Aygo, con il punteggio più alto al momento dell'ingresso sul mercato).

Criteri di valutazione

Dopotutto, quali criteri devono soddisfare le auto moderne per essere orgogliose della migliore valutazione "a stelle"? Il risultato finale viene assegnato in base al punteggio di ciascuno dei quattro gruppi citati, espresso in percentuale.

L'ultimo NCAP è progettato per 5 stelle con un profitto minimo:

• 80% della media generale,
• 80% di protezione per i passeggeri adulti,
• 75% di protezione dell'infanzia,
• 60% di protezione dei pedoni,
• 60% per i sistemi ausiliari.

4 stelle l'auto merita ottemperanza per:

• 70% della media generale,
• 70% di protezione per i passeggeri adulti,
• 60% di protezione dell'infanzia,
• 50% di protezione dei pedoni,
• 40% per i sistemi ausiliari.

Vittoria a 3 stelle valutato:

• 60% della media generale,
• 40% di protezione per i passeggeri adulti,
• 30% di protezione dell'infanzia,
• 25% di protezione dei pedoni,
• 25% per i sistemi ausiliari.

Infine, secondo me, sono arrivato al punto più importante di questo articolo, che è stato anche il primo stimolo per questo argomento. Il nome stesso lo descrive in modo molto accurato. Una persona che decide di acquistare un'auto nuova anche in virtù dell'utilizzo delle più recenti procedure e sistemi di sicurezza e quindi della massima sicurezza possibile, deve capire che sta ancora acquistando solo una “scatola” di lamiera e plastica che possa effettivamente muoversi. velocità pericolose. Inoltre, la piena trasmissione delle forze alla strada è assicurata da sole quattro superfici di contatto di pneumatici di dimensioni standard "papà". Che anche l'ultimo modello più votato ha i suoi limiti ed è stato progettato con impatti preconosciuti che gli ingegneri hanno preso in considerazione durante lo sviluppo, ma cosa succede se cambiamo le regole di impatto? Questo è esattamente ciò che ha chiamato l'Organizzazione per la sicurezza del traffico autostradale americana ISTITUTO ASSICURATIVO PER LA SICUREZZA STRADALE già nel 2008 sotto il nome Piccolo test di sovrapposizione... A proposito, è noto per le condizioni più dure che in Europa, incluso il test di ribaltamento dei SUV (espresso come percentuale del potenziale ribaltamento), che hanno così tanto successo dietro il grande urto.

Piccolo test di sovrapposizione

Oppure: un impatto frontale su un ostacolo solido con una piccola sovrapposizione. Si tratta di una collisione frontale a una velocità di 64 km / h in un ostacolo indeformabile (fermo) con una sovrapposizione di solo il 20% (l'auto incontra e prima di tutto colpisce un ostacolo solo sul 20% della vista anteriore area, il restante 80% non tocca l'ostacolo durante l'impatto iniziale). Questo test simula l'impatto dopo il primo tentativo di evitare un ostacolo duro come un albero. La scala di valutazione è composta da quattro valutazioni verbali: buono, giusto, limite e debole. Sicuramente stai parlando perché è simile al nostro paese in Europa (sovrapposizione del 40% e barriera deformabile). Tuttavia, i risultati hanno fermato tutti, poiché a quel tempo anche le auto più sicure non erano progettate per questo impatto e provocavano lesioni mortali al conducente anche alla velocità della "città". Il tempo è avanzato, così come alcuni produttori in questo senso. È chiaro vedere la differenza tra un modello pronto per questo tipo di impatto e un modello con cui gli sviluppatori non hanno consegnato così tanti robot. Volvo ha ragione in questo settore della sicurezza e ha modellato i suoi nuovi modelli (2012) S60 e XC60, quindi non dovrebbe sorprendere che le auto abbiano ricevuto le migliori valutazioni possibili. Ha sorpreso anche la mini Toyota iQ, che si è comportata molto bene. Soprattutto, sono stato personalmente sorpreso dall'ultimo modello BMW 3 F30, che i commissari hanno valutato marginale. Inoltre, due modelli Lexus (come il ramo più lussuoso del marchio Toyota) non hanno ottenuto valutazioni molto soddisfacenti. Esistono diversi modelli collaudati, tutti disponibili gratuitamente sulla rete.