Prova parallela: Suzuki GSX-R600 e GSX-R 750

Siamo andati a trovare la risposta a questa domanda a Grobnik, in pista, dove una moto del genere può mostrare tutto ciò che può. E lo consigliamo anche a tutti gli appassionati di guida sportiva. Tuttavia, per mantenere la Suzuki di medie dimensioni dei tre fratelli GSX-R non troppo leggera, abbiamo posizionato una GSX-Ra da 600 cc accanto ad essa. Lascia che sia la pista a decidere chi è il migliore!

Entrambi indossavano pneumatici sportivi Bridgestone BT002 Pro e hanno aspettato che spingessimo l'acceleratore fino in fondo e carteggiassimo la plastica dalla ginocchiera sull'asfalto irregolare della corsa.

Ma prima dell'azione stessa, presenteremo brevemente entrambe le moto. In realtà hanno lo stesso telaio, la stessa plastica, le stesse sospensioni, freni, ruote, serbatoio. Insomma, se li mettiamo fianco a fianco, sarà difficile per l'occhio ignorante separarli. Esternamente, differiscono solo per sfumature di combinazioni di colori e iscrizioni 600 e 750.

Ciò che realmente li separa è nascosto nel motore, nei cilindri. Il più grande GSX-R ha un alesaggio più grande e un meccanismo più grande. Le sue dimensioni sono 70 x 0 mm (48 cm7) e con seicento fori - 750 x 3 mm (67 cm0). La GSX-R 42 ha anche molta più potenza. La fabbrica dichiara 5 kW (599 CV) a 3 giri/min, mentre la GSX-R 750 è capace di 110 kW (3 CV) a velocità leggermente superiori di 150 giri/min. C'è anche una differenza di coppia, che ovviamente è maggiore con un motore più potente. Ha 13.200 Nm a 600 92 giri/min, mentre la GSX-R 125 richiede un po' più di conoscenza e intervento nel cambio a causa di 13.500 Nm a 90 giri/min.

Di conseguenza, il motore più grande è più potente, ha una coppia migliore ed è quindi senza dubbio più facile da controllare, poiché non richiede che il guidatore sia preciso come il seicento, che è più suscettibile all'errore del guidatore. Se colpisci una curva con una marcia troppo alta in una GSX-Ru più piccola, ci vorrà molto più tempo prima che il motore raggiunga la gamma di regimi in cui ha la massima potenza, mentre sulla GSX-Ru da 750 cc questa caratteristica non è così ovvia . Quindi consente anche errori di guida e una guida più morbida e rilassata, dove c'è coppia oltre a tutti i "cavalli" nel motore per un buon tempo in pista. Questo è un bene, specialmente per il guidatore medio veloce.

Sono disponibili anche raccordi trasparenti facili da guidare con un tachimetro digitale e un tachimetro analogico del motore, e mostrano anche su uno schermo ragionevolmente grande e leggibile la marcia in cui le moto stanno attualmente guidando. Il punto sulla "i" è anche una frizione antisaltellamento che fornisce un ingresso in curva più fluido e una linea più nitida. La piccola e media GSX-R ha tutto.

Oltre alla potenza e alla coppia menzionate, differiscono anche nelle prestazioni di guida. La più grande Suzuki da 750 piedi cubici richiede un po' più di forza della mano e concentrazione nella testa per girare rapidamente. Sebbene, secondo i dati di fabbrica, la bilancia del fratello maggiore mostri solo due chilogrammi in più, nelle mani sono molto più pesanti della piccola GSX-Ra. Se sono quasi uguali in chilogrammi, qual è il segreto? Nelle forze giroscopiche o nelle grandi masse rotanti e in movimento nel motore.

Per tutto questo, e anche per le maggiori prestazioni, abbiamo avuto anche un po' più di lavoro di frenata sul fratello maggiore alla fine di ogni piano, anche se i freni sono gli stessi (camme radiali a quattro denti). Bene, vale la pena notare che hanno funzionato perfettamente anche dopo aver completato ogni round di 20 minuti in pista.

E quando abbiamo cancellato il segno dalla nostra fronte dopo la fine di una giornata sportiva, la risposta è stata chiara. Sì, la GSX-R 750 è perfetta! Seicento non è male, ma ha dovuto ammettere la sua superiorità in accelerazione e manovrabilità del motore. A meno che, ovviamente, il denaro non sia un ostacolo importante, altrimenti la piccola GSX-R supera a passi da gigante il suo rivale di produzione propria, poiché una differenza di 400 è un grande vantaggio per un XNUMXesimo. Ultimo ma non meno importante, anche il leggendario Kevin Schwantz ha ammesso di amare di più questa moto sportiva Suzuki. E non deve comprarlo, lo ottiene - chiunque!

Suzuki GSX-R600 per GSX-R 750

Prezzo dell'auto di prova: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Техническая информация

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, iniezione elettronica

Interruttore: olio, multidisco, sistema antibloccaggio ruota posteriore

Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena

sospensione: forcella anteriore USD completamente regolabile, posteriore singola completa

ammortizzatore centrale regolabile

freni: anteriore 2 dischi Ø 310 mm, quattro aste, pinza freno radiale, posteriore 1x disco Ø 220 mm

pneumatici: anteriore 120/70-17, posteriore 180/55-17

passo: 1.400 mm

Altezza seduta da terra: 810 mm

Serbatoio di carburante: 16, 5 l

Peso a secco: 161 chilogrammi / (193 chilogrammi)

Rappresenta e vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lubiana,

tel. N.: 01/581 01 22

Lodiamo

motore, freni, suono del motore da corsa

comodo, spazioso, curato

prezzo (GSX-R 600)

noi sgridiamo

troppo morbido per alcuni driver (installazione standard)

prezzo (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.