Test parallelo: KTM Freeride 350 e Sherco X-Ride 290

• Video: Big Boys nella sandbox

Dovresti, ma dovresti davvero provare! Matevж ed io, che non possiamo fare a meno di giocattoli, moto da cross, abbiamo fatto un'impressione molto positiva. Ma come piloti di enduro, ci siamo chiesti se sia il Freeride che l'X-Ride offrissero abbastanza per convincerci.

Appositamente per te, abbiamo decorato la giornata dello sport con gli ospiti. Per la prima volta dal suo grave infortunio ad Abu Dhabi, una volpe del deserto stava guidando una moto. I civili e ci ha dato la sua opinione da motociclista esperto (oltre alle gare di enduro e trial rally), siamo stati attratti anche da Aleш Suhorepakche, da pilota amatoriale, preme l'acceleratore sulla Husqvarna TE310 e quindi è tornato utile per dare il suo parere sulla potenza di entrambi i motori. È un onore speciale per noi che il motociclista giurato dell'asfalto abbia preso coraggio e sia stato battezzato sulla strada. Primo манrmanaltrimenti il ​​nostro esperto di MotoGP e Superbike. Quello che lui, da principiante assoluto, pensa di bici come queste due nel test, lo scoprirai alla fine.

Quindi abbiamo avuto un gruppo sgargiante e abbiamo scelto il Jernej Les Sports Park (grazie ancora Jernej – beviamoci una birra ogni tanto) come location, che ci ha offerto abbastanza ostacoli e piste per portare le KTM e le Sherc all'estremo. Lì puoi anche provare in sicurezza e in sicurezza due KTM Freeride 350 che vengono noleggiate da Ready2Race a Zirje.

Quindi entrambe le bici sono nuove, interessanti e una specie di rivoluzione. KTM non ha bisogno di essere introdotto appositamente. Il gigante dell'Offroad, che quest'anno ha vinto quasi tutti i titoli che significano qualcosa per le moto da fuoristrada, ha sviluppato il suo freeride come una moto da enduro che vuole anche essere una sfida. Pri SherkuL'astro nascente spagnolo e leader della corsa, che solo da pochi anni pratica l'enduro, ha raccolto la sfida da una prospettiva diversa. Hanno testato un motore a due tempi da 290 piedi cubici e lo hanno trasformato in un X-Rid. Quindi, entrambe le moto sono un incrocio tra trial ed enduro, ma non nascondono le loro radici.

Fin dal primo colpo, Sherco chiarisce che il telaio in acciaio attorno al perimetro è il cuore del test. Oltre al suono, anche il cambio è trialistico. Quindi, in prima e fino alla quarta marcia, i rapporti del cambio sono molto corti, partire dalla terza è una cosa comune. Ebbene, per superare lunghe distanze c'è una quinta marcia "relativa". Puoi anche guidarla al lavoro o per brevi viaggi, ma l'X-Ride brillerà davvero sui sentieri delle capre e sui terreni più estremi che puoi trovare. Con esso, ho scalato scogliere o rocce come un camoscio, cosa che non mi sarei mai sognato di fare così facilmente con la mia bici da enduro. È la macchina giusta per tutti i ciclisti di enduro che sono sfidati solo dalle condizioni più estreme.

Ma la bellezza di tutto questo è che chiunque può guidarla, non è brutale, ha sospensioni davvero eccellenti, freni abbastanza potenti e questo è un vero giocattolo. Manca solo la brutalità che si trova su un crossover da 450 cc o su una moto enduro. pesa solo 87 chilogrammo, quindi qualche chilo in più rispetto alle bici di prova, ma ha tutto ciò che puoi guidare in un ingorgo. È cattivo!

La KTM, d'altra parte, è l'epitome di tutto lo stato dell'arte in una moto da fuoristrada. Il telaio perimetrale, realizzato con profili in acciaio e alluminio, è dotato delle più moderne tecnologie. Motore monocilindrico a quattro tempi da 350 cc Cm con avviamento elettronico e iniezione di carburante. Su di esso sono stati montati due silenziatori per un funzionamento quasi silenzioso, e sì, il motore è davvero silenzioso. I componenti sono di prim'ordine così come la qualità costruttiva. L'ergonomia è la stessa delle bici da enduro, con la sola differenza che piacerà anche a chi ha le gambe leggermente più corte. KTM ha freni eccezionali, un ottimo telaio e un motore che funziona bene a tutti i regimi. Non è brutale, ma ciò non significa che non puoi volare su una pista di motocross. SÌ! L'unico grande ostacolo ai salti più lunghi è la sospensione. È messo a punto e progettato per il trail riding su cui non ho commenti, e per il motocross avrei bisogno almeno di molle più rigide.

La KTM Freeride 350 è un'ottima bici a tutto tondo che può essere utilizzata tutti i giorni quasi tutto l'anno e può essere utilizzata anche per le escursioni. Non è adatto per l'arrampicata estrema come lo Sherco, ma ottimo per l'apprendimento. Un principiante sarà molto più veloce su una bici del genere e, soprattutto, più sicuro che su una bici da enduro più selvaggia. Chiunque cerchi qualcosa per ravvivare il fine settimana o qualcosa al posto di uno scooter per le vacanze o i fine settimana, questo è il posto giusto. Divertimento, relax, adrenalina. Sherco ti costerà solo € 5.800 e KTM € 7.390.

E ancora una cosa: c'è qualcosa di sloveno su entrambe le moto. A Hidria hanno fornito l'accensione Sherc ea Talum di Kidricevo hanno consegnato le ultime oscillazioni in alluminio KTM. Bene, possiamo essere orgogliosi di qualcosa, giusto!?

E infine, il commento promesso del nostro MotoGP Jurman Primoz: "Mi sono innamorato del fuoristrada, quando andremo la prossima volta?" Sì, se inizi con la bici giusta, ti prenderà e non ti deluderà mai più.

Testo: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman, Mungo Production

Faccia a faccia

Primo манrman

Questa KTM mi ha portato in un mondo fuoristrada che non avevo mai sperimentato prima. Fino ad ora, questa è stata la strada su cui ho inseguito la mia libertà di guidare una moto. Tuttavia, negli anni diventano sempre meno, più di 200 "cavalli" sono in uso con restrizioni sempre più stringenti, praticamente inutili. Con Freerid ho riscoperto l'idea originale, già un po' dimenticata, dell'automobilismo, dove la potenza e le (costose) moderne attrezzature tecniche non sono importanti, ma puro piacere da veicoli a due ruote. Questo è ancora più grande se te lo puoi permettere su una pista di motocross chiusa.

AleшSuhorepec

KTM mi ha sorpreso molto. All'inizio pensavo fosse una enduro "morbida", senza la possibilità di usarla su seri fuoristrada. In effetti, la bici è molto leggera, maneggevole e con una potenza sufficiente, un super giocattolo per molti motociclisti del fine settimana che non hanno ambizioni per gli estremi estremi e le piste di motocross!

Quando ho dormito un po' insieme e ho guardato il filmato dalla gopro, non ho guidato peggio lo Sherc. Dato che non sono abituato a tali bici (2t e trial, potenza e curva di coppia diverse), dopo aver guidato un po' di più, sarebbe diventato ancora più veloce, perché la bici si sente più potente e anche più leggera. Tuttavia, trovo che la KTM sia più versatile e più adatta all'utente medio hobbista.

Matevj Hribar

Non ho mai saputo o osato fare una svolta sul posto prima con la ruota anteriore alzata. Quindi, per arrivare a terra con un piede, usa la frizione per sollevare la prima ruota e girare la bici di 180 gradi (più o meno 180, a volte le cose vanno male (). Ho iniziato una giornata sportiva giroscopica con Sherk, ho provato un trucco e, guardando la frazione, l'ho presto allenato abbastanza bene.

L'X-Ride è così simile a una vera bici di prova che spostarsi con alcuni esercizi è facilissimo da bambini, e anche se si guida a terra, non c'è alcun danno a causa della plastica flessibile. Poi ho provato la stessa manovra su un misto di trial ed enduro, freeride. Nessun grosso problema! Arricchito da questa esperienza, ho osato provare per la prima volta la pianta a casa mia EXC. È diventato un po' più difficile con quello, ma sì, lo ha fatto. In breve: per imparare a usare una moto (ometto completamente "fuoristrada"!) Un tale giocattolo è l'ideale. Non credo che a nessuno dispiacerebbe provare.

I civili

Ero molto interessato a come guida KTM, perché mi alleno molto nella prova. Secondo me il freeride è molto adatto a principianti e appassionati di outdoor, è versatile e divertente. Sherco, d'altra parte, offre molte opportunità per gli atleti seri che desiderano cavalcare i terreni più estremi. Uno stretto rapporto con la corte può essere visto qui.

KTM Freeride 350

• dati di base

  Saldi: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Capodistria Telefono: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefono: 01/7861200, www.seles.si

  Costo del modello di prova: 7.390 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 349,7 cc, iniezione diretta, Keihin EFI 3 mm.

  Potenza: n.p.

  Coppia: n.p.

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: tubolare in cromo-molibdeno, controtelaio in alluminio.

  freni: Bobina con un diametro di 240 mm nella parte anteriore, una bobina con un diametro di 210 mm nella parte posteriore.

  sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP, deflettore singolo regolabile posteriore WP PDS.

  pneumatici: 90/90-21, 140/80-18.

  altezza: 895 mm.

  Serbatoio di carburante: 5, 5 l.

  passo: 1.418 mm.

  Peso kg 99,5.

Sherco X Ride 290

• dati di base

  Costo del modello di prova: 5.800 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, due tempi, raffreddato a liquido, 272 cm3, carburatore Dell'Orto.

  Potenza: n.p.

  Coppia: n.p.

  Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

  Portafoto: cromolitico tubolare.

  freni: Bobina con un diametro di 260 mm nella parte anteriore, una bobina con un diametro di 180 mm nella parte posteriore.

  sospensione: anteriore regolabile classica forcella telescopica Marzocchi da 40mm, monoammortizzatore Sachs regolabile al posteriore.

  pneumatici: anteriore 1,60 "X21".

  altezza: 850 mm.

  Serbatoio di carburante: 7 l.

  passo: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Lodiamo e rimproveriamo

facilità di guida

freni

lavorazione

componenti di qualità

versatilità

funzionamento silenzioso del motore

ottima bici per principianti e per allenamento

sospensioni troppo morbide per saltare

prezzo

Sherco X Ride 290

Lodiamo e rimproveriamo

facilità di guida

freni

capacità di arrampicata estrema

sospensione di qualità

prezzo

il cambio è stato tradotto un po' trialisticamente

manca la brutalità quando si accelera in uscita di curva