Prova parallela: KTM EXC 350 F e EXC 450

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Oltre alla nuova 350 EXC-F, abbiamo installato un modello Resident da 450 cc.
Le differenze sono appena percettibili da lontano
100 "cubi" di differenza: toro selvatico e toro selvatico leggermente meno.
È possibile avviare più volume con una marcia più alta.
L'EXC-F 350 è competitivo anche nella classe E2.
La differenza si fa sentire anche in frenata.
Dati tecnici: KTM EXC 350 F
Dati tecnici: KTM EXC 450

testo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, entrambi abbiamo guidato la KTM EXC 350 F e EXC 450 a JernejLes, che è un mix di pista da motocross, pista da solista ed enduro impegnativo.

Oltre alla nuova 350 EXC-F, abbiamo installato un modello Resident da 450 cc.

Potevamo solo testare i nuovi trecentocinquanta che avevamo su campioni, ma mancava qualcosa, perché la domanda rimaneva. Abbiamo anche invitato la leggenda delle corse nazionali e la stella della Dakar a partecipare. Residente pacificoche ha partecipato felicemente al test e ha portato con sé la sua KTM EXC 450. Era leggermente modificata, dotata di un sistema di scarico Akrapovic, che aggiungeva coppia e potenza a un motore già potente. Insomma, il confronto non è del tutto equo per la KTM più piccola, ma dopo aver guidato entrambe nello stesso giorno, possiamo trarre diverse conclusioni sulla stessa pista che (crediamo) ti aiuteranno a determinare quale sia più appropriato. per te.

Le differenze sono appena percettibili da lontano

Uno sguardo superficiale a due motociclette affiancate non mostra molta differenza rispetto a uno sguardo superficiale. Telaio, plastica, forcella anteriore, forcellone: tutto è quasi uguale, ci sono lievi differenze nei dettagli. Ma quando si avviano entrambi i motori con il semplice tocco di un pulsante, quello più grande suona subito un po' più piano nei bassi (beh, in parte anche questo è il risultato di uno scarico da competizione), e dopo pochi giri diventa subito chiaro dove si sono seduti. Ancor prima di parlare delle impressioni del viaggio, notiamo che siamo rimasti molto soddisfatti dei nuovi motori, poiché l'iniezione diretta di carburante funziona alla grande!

100 "cubi" di differenza: toro selvatico e toro selvatico leggermente meno.

Quando ti siedi in alto in sella sull'uno o sull'altro e li tieni al volante, non senti molta differenza, ma quando stringi l'acceleratore diventa subito chiaro chi è chi. 450 è un toro selvaggio, 350 è un toro leggermente meno selvaggio. La grande KTM ha più inerzia, o ha masse del cambio diverse, che le conferiscono un aspetto più pesante rispetto alla versione 350cc.

L'enorme differenza è quando entri dentro piegare... Trecentocinquanta tuffi twist da soli, mentre quattrocentocinquanta hanno bisogno di essere guidati con più forza e determinazione. Di conseguenza, un motore più potente richiede anche un guidatore migliore che sia in grado di mantenere la concentrazione in ogni momento della guida e che sappia dove guardare durante la guida. Una buona forma fisica e tecnica di guida si traducono in velocità più elevate rispetto a un motore più piccolo. Da qualche parte devi anche conoscere più potenza e coppia, e il più grande vantaggio è che devi spostare la leva del cambio molto meno per una guida più fluida e veloce.

È possibile avviare più volume con una marcia più alta.

Curve e tratti tecnici del tracciato vengono spostati in "marcia più alta" con un motore da 450 cc. Scopri cosa significa meno lavoro e tempo migliore. Ma non tutti gli appassionati del tempo libero sono così preparati come richiede il motore da 450 cc. Vedi, ed è qui che entra in gioco la EXC 350 F. Poiché le curve sono facili da affrontare e meno faticose sui terreni tecnici, puoi rimanere concentrato e pronto a reagire quando necessario più a lungo. In breve, guidare con una KTM più piccola lo è meno esigente e, indubbiamente, più piacevole per il ricreativo, poiché ci saranno situazioni meno stressanti. Tuttavia, affinché il bambino possa competere con quello grande, è necessario tradurlo specificamente in giri, aprire la valvola a farfalla e quindi tenerla. Il 350 gira magnificamente, con incredibile facilità, e sotto il casco ridi mentre corri su dossi o salti a tutto gas. I conducenti che sono vicini ai motori a due tempi adoreranno senza dubbio la KTM più piccola in quanto sembra in qualche modo simile.

L'EXC-F 350 è competitivo anche nella classe E2.

Cosa significano entrambi i volumi nelle corse, lo abbiamo potuto vedere nella stagione 2011 al Campionato del Mondo Enduro, dove c'erano molte moto da 300 pollici cubici nella classe E2 (motocicli con un volume da 250 cc a 3 cc). KTM, tuttavia, ha mostrato una certa consegna ed è diventato il loro primo pilota. Johnny Aubert Con la EXC 350 F ha dovuto concludere la stagione prima del previsto, ma nelle gare che ha guidato ha dimostrato che il motore da 350 cc è l'ideale per i concorrenti da 450 cc. Ultimo ma non meno importante, in questa classe più massiccia, Antoine Meo ha celebrato la vittoria assoluta in gara prima del traguardo in una Husqvarna TE 310, che è leggermente più piccola della KTM. In questo modo, un pilota apparentemente bravo può compensare la coppia e la potenza leggermente inferiori con una maneggevolezza più leggera.

La differenza si fa sentire anche in frenata.

Ma prima di riassumere le osservazioni, un dato in più, forse importante per molti. Durante la guida si avverte una grande differenza in frenata. Un motore più grande provoca più frenate sulle ruote posteriori quando si spegne il gas, mentre un motore più piccolo non ha molto effetto. Ciò significa che i freni devono essere applicati un po' più forte affinché la frenata sia altrettanto efficace. I freni e le sospensioni, così come i componenti che compongono entrambe le moto, siano essi plastica, leve, manubrio o manometri, sono di altissima qualità e rappresentano il miglior affare. Puoi guidare la box bike direttamente in gara o in un serio tour di enduro, senza bisogno di refitting o acquisto di accessori per moto fuoristrada. Per questo, KTM merita un cinque pulito!

Faccia a faccia: Residente pacifico

Ho pensato a lungo quale avrei guidato in questa stagione. Alla fine ho optato per una moto da 450cc, soprattutto perché anche la mia Dakar monta la stessa cilindrata, sia in allenamento che in gara con una enduro da 450cc. Vedi meglio adattarsi alla mia storia. Riassumerei i miei pensieri su questo test come segue: 350 è l'ideale, leggero e poco impegnativo per gli appassionati di outdoor, e 450 sceglierei per le corse serie.

Faccia a faccia: Matevj Hribar

È incredibile che differenza di abilità! Quando sono passato da 350cc a 450cc EXC, sono quasi andato dritto contro la felce in una curva chiusa. Il "piccolo" è obbediente come un due tempi, ma (come un due tempi) richiede un guidatore più attento per poter selezionare le marce giuste, visto che la differenza di quei 100 "cubi" nella fascia di giri più bassa è ancora evidente. Sulla 350, l'unica cosa che mi ha infastidito è stata la scarsa accensione (messa a punto dell'elettronica?) e un avantreno leggero che ama perdere trazione in curva, soprattutto in accelerazione - e la regolazione dello stile di guida (posizione sulla moto). probabilmente lo eliminerebbe.

Dati tecnici: KTM EXC 350 F

Prezzo auto di prova: 8.999 €.

Motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 349,7 cc, iniezione diretta, Keihin EFI 3 mm.

Potenza massima: per esempio

Coppia massima: ad esempio

Trasmissione: 6 marce, catena.

Telaio: tubolare cromo-molibdeno, telaio ausiliario in alluminio.

Freni: dischi anteriori con diametro 260 mm, dischi posteriori con diametro 220 mm.

Sospensioni: forcella telescopica rovesciata WP regolabile anteriore da 48 mm, ammortizzatore singolo WP PDS regolabile posteriore.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza seduta da terra: 970 mm.

Serbatoio carburante: 9 l.

Interasse: 1.482 mm.

Peso senza carburante: 107,5 kg.

Venditore: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Lodiamo: facilità di guida, freni, il motore gira perfettamente alle alte velocità, assemblaggio di alta qualità, componenti di alta qualità.

sgridiamo: anteriore troppo leggero nella taratura standard delle sospensioni e forcella e geometria trasversale, prezzo.

Dati tecnici: KTM EXC 450

Prezzo auto di prova: 9.190 €.

Motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449,3 cc, iniezione diretta, Keihin EFI 3 mm.