Test parallelo: Husqvarna SMS 630 e SMS 4

Si tratta di due nuovi modelli che sono stati presentati al pubblico quest'anno e rappresentano gli ultimi principi progettuali della casa italo-tedesca. L'SMS 630 è completamente ridisegnato nello spirito di nuove linee come gli ultimi modelli XC ed Enduro, il TC 449 e il TE 449 con motore BMW.

Sono un po' più morbide ed eleganti, e la versione più piccola è decorata in uno stile che potrebbe essere più vicino alla giovinezza, cioè con una grafica più audace. La SMS 125 da 4cc ha infatti tutta la plastica mutuata dal modello enduro da corsa TE 250, quindi è anche capace di resistere a molte cadute o goffi. In breve, dal look stesso, Husqvarna ha chiarito a chi sono queste due moto supermoto.

Entrambi sono alimentati da un motore monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido. I volumi, ovviamente, sono diversi. Il motore SMS 4 è legalmente limitato a 124 cc, mentre l'SMS 3 ha un motore rotondo da 630 cc preso in prestito da un vecchio motore domestico da 600 cc.

Il motore più piccolo, che non è affatto Husqvarna, ma è stato solo ottimizzato o meglio tagliato in fabbrica, è un vero grinder da 125 cc. CM, che gira ad un'altezza eccezionale, oltre 11.000 giri/min. Sono giri di cui anche uno specialista di motocross non si vergognerebbe. Anche il suono di un motore che corre con una sola accelerazione a tutto gas è appropriato per questo. Molte persone sulla strada si sono voltate quando è passato SMS 4, pensando che si stesse avvicinando una bici da corsa.

Il suono del motore è senza dubbio una delle migliori caratteristiche del piccolo SMS 4. L'unica cosa divertente è che nel momento in cui apri completamente l'acceleratore, senti più rumore dall'"airbag" o dalla scatola di plastica che il filtro dell'aria è nascosto con bassi profondi, e dopo pochi istanti viene semplicemente soppresso da un singolo cilindro. Allo stesso tempo, dobbiamo anche sottolineare che il cambio funziona alla grande con il motore e non si blocca nelle marce veloci da corsa.

A differenza dell'SMS 630, il piccolo motore funziona anche a benzina tramite un carburatore, il che a nostro avviso è a suo favore. Il motore è molto potente e con pochi esercizi ti permette anche di prenderti gioco di te stesso in un parcheggio vuoto o meglio ancora su una pista di go-kart dove i giovani possono imparare a guidare veloci in tutta sicurezza.

Il più grande Husqvarna, l'SMS 630, ha un carattere diverso. Non gira così in alto, ma non è necessario. Con il modello precedente, l'SM 610, utilizza la stessa base nel motore, con l'unica differenza che il modello più recente è ruotato da 98 a 100 millimetri e ha il 20% di potenza in più. Il coperchio bilancieri è stato verniciato di un rosso racing, lo stesso colore che si trova sulle vetture da corsa 450 e 510. Prendono inoltre in prestito un doppio albero a camme, che contribuisce al carattere molto sportivo del grande motore monocilindrico.

Non è più alimentato da un carburatore, il che da un lato è un peccato, ma dall'altro è richiesto dalle nuove norme ambientali Euro3. Limiti più ristretti del motore significano anche una sfida più serrata per tutta l'elettronica del motore, e qui a Husqvarna è ovvio che hanno dovuto scendere a compromessi poiché il motore è piuttosto frenetico ai bassi regimi, il che è fastidioso quando si guida lentamente in un convoglio o in una folla cittadina. L'irrequietezza dovrebbe essere appianata con un dosaggio minimo di frizione e gas.

Per ottenere le migliori prestazioni, sarebbe saggio cercare un migliore controllo dell'elettronica da un produttore di accessori. Non appena la velocità supera i 50 km/h o il regime del motore aumenta, questo inconveniente scompare. È qui che viene rivelato il vero carattere da corsa di Husqvarna, quando il motore ha abbastanza potenza per affrontare curve veloci e fluide. Con SMS 630, girare in curva è molto divertente e puoi facilmente andare in go-kart con esso.

La qualità di guida di entrambe le bici è la loro risorsa più forte. In entrambi i casi, la sospensione è solida e adatta sia all'uso supermotard su strada che a quello ricreativo su pista di go-kart. Entrambe le bici hanno forcelle Marzocchi davanti e ammortizzatori Sachs dietro.

Naturalmente, una vera supermoto ha anche freni potenti, ed entrambe le Husqvarna non fanno eccezione. Se ti piace la trazione anteriore, puoi stare tranquillo, poiché entrambi sono dotati di freni Brembo adatti a tali buffonate. L'SMS 4 ha un disco da 260 mm e una pinza a due pistoncini nella parte anteriore, mentre l'SMS 630 ha un disco enorme e versatile da 320 mm con una pinza del freno montata radialmente. I freni eccellenti ti consentono di fermarti in sicurezza durante un giro turistico completamente piacevole e durante una corsa aggressiva in supermotard, facendo scivolare il posteriore quando si entra in una curva o, in gergo supermoto, "smetti di scivolare".

Ma per non spaventare nessuno dicendo che ci sono troppe bici da corsa senza comfort, dobbiamo anche menzionare il fatto che entrambe le bici sono sorprendentemente comode rispetto alle loro origini originali. Nessuno di loro si surriscalda in una folla di città, trema (né al minimo, né quando si guida su un'autostrada ad alta velocità) o perde liquido come un vecchio camion. L'SMS 630 ha anche un sedile molto comodo e i pedali del passeggero sono abbastanza bassi da consentire al passeggero di godersi la guida in città o anche in un breve viaggio.

Va però sottolineato che non sono viaggiatori con cui si possono percorrere migliaia di chilometri. La città, l'ambiente urbano, le strade rurali, una gita a Bled oa Pirano: questo gli si addice di più. A proposito di SMS 4, proprio un pensiero del genere: se avessimo di nuovo 16 anni, niente potrebbe impedirci di cavalcarlo! I giovani di oggi possono essere felici che i motori a due tempi da 125 cc I CM sono stati sostituiti da ottimi motori a quattro tempi. Che "console di gioco", la supermoto è la legge!

Faccia a faccia: Matevj Hribar

Mi è piaciuto il piccolo Husqvarna in un modo che non amavo da molto tempo. Scherzi a parte! Siccome SMS 4 non è pesante e ha la sella piuttosto bassa, ho affidato il volante anche ad una ragazza abituata a guidare solo un motorino. Ha alcuni dei vecchi difetti dell'eredità (bloccasterzo, bordo di plastica tagliente sotto il parafango posteriore, sedile rigido), ma è comunque probabilmente la migliore supermoto per adolescenti a quattro tempi sul mercato.

Mi mancava più esplosività nella Hussa da 630 cc perché credo che una supermoto con il mento in su dovrebbe essere tale che la guida veloce nelle curve strette sia l'unica lotta tra il pilota e il marciapiede e la moto, ma l'iniezione elettronica del carburante e la 630 di serie piuttosto soffocante scarico tico. sistema scusa pigro. Ebbene, visto l'aumento di volume, il motore ha sicuramente ancora delle riserve nascoste.

Husqvarna SMS4 125

Prezzo dell'auto di prova: 4.190 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, 124 cm? , raffreddato a liquido, carburatore Keihin 29.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220mm.

sospensione: forcella anteriore Paiooli? 40mm, escursione 260mm, ammortizzatore posteriore Sachs, escursione 282mm.

pneumatici: 110/70–17, 140/70–17.

Altezza seduta da terra: 900 mm.

Serbatoio di carburante: 9, 5 l

Consumo di carburante: 4 litri / 100 km.

passo: 1.465 mm.

Peso 117 kg (senza carburante).

rappresentante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ prezzo

+ aspetto

+ posizione di guida confortevole

+ prestazioni di guida

+ freni

+ motore

- Leggermente più accelerazione

– posizione scomoda della serratura sul telaio, conseguenza di una chiave rotta

HusqvarnaSMS630

Prezzo dell'auto di prova: 7.999 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, 600 cm? , raffreddamento a liquido, iniezione elettronica Mikuni.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: bobina anteriore? 320mm, bobina posteriore? 220mm.

sospensione: forcella rovesciata regolabile anteriore Marzocchi? 45mm, escursione 250mm, ammortizzatore posteriore regolabile Sachs, escursione 290mm.

pneumatici: 120/70–17, 160/50–17.

Altezza seduta da terra: 910 mm.

Serbatoio di carburante: 12

Consumo di carburante: 6 litri/3 km.

passo: 1.495 mm.

Peso 142 kg (senza carburante).

rappresentante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ aspetto

+ sospensione

+ prestazioni di guida

+ ottimi freni

– funzionamento irrequieto del motore a bassi regimi

– Vorrei vedere la potenza e la coppia distribuite meglio su tutta la gamma di velocità.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 7.999 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, 600 cm³, raffreddato a liquido, iniezione elettronica Mikuni.

  Coppia: np

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: tubo d'acciaio.

  freni: disco anteriore Ø 320 mm, disco posteriore Ø 220 mm.

  sospensione: Forcella Paiooli Ø 40 mm, escursione 260 mm, ammortizzatore Sachs, escursione 282 mm. / 45mm Ø 250mm Forcella anteriore Marzocchi rovesciata regolabile, escursione 290mm, ammortizzatore posteriore Sachs regolabile, escursione XNUMXmm.

  Serbatoio di carburante: 12

  passo: 1.495 mm.

  Peso 142,5 kg (senza carburante).

Lodiamo e rimproveriamo

prezzo

aspetto

posizione di guida confortevole

prestazioni di guida

freni

motore

подвеска

ottimi freni

spinge un po' di più ai regimi più alti

posizione scomoda della serratura sul telaio, conseguenza di una chiave rotta

funzionamento irrequieto del motore a basse velocità

vorrei che la potenza e la coppia fossero meglio distribuite su tutta la gamma di regimi