P064D Modulo di controllo interno O2 Sensor Processor Performance Bank 1

P064D Modulo di controllo interno O2 Sensor Processor Performance Bank 1

Scheda tecnica DTC OBD-II

Modulo di controllo interno Sensore O2 Processore Performance Bank 1

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) ed è comunemente applicato ai veicoli OBD-II. Ciò può includere, ma non è limitato a, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno del modello, della marca, del modello e della configurazione della trasmissione.

Quando il codice P064D persiste, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un errore di prestazioni del processore interno con il circuito del sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) per la prima fila di motori. Altri controller possono anche rilevare un errore di prestazioni PCM interno (con HO2S per il banco uno)) e causare la memorizzazione di P064D.

Il banco 1 indica il gruppo motore che contiene il cilindro numero uno.

L'HO2S è costituito da un elemento sensibile in zirconia e da una minuscola camera per campioni racchiusa in un alloggiamento in acciaio ventilato. L'elemento sensibile si collega ai fili nel cablaggio HO2S con piccoli elettrodi di platino. Il cablaggio del sensore di ossigeno (HO2S) è collegato al cablaggio di controllo del motore, che fornisce al PCM i dati relativi alla percentuale di ossigeno nello scarico del motore rispetto all'ossigeno nell'aria ambiente.

Il sensore HO2S a monte si trova nel tubo di scarico (tra il collettore di scarico e il catalizzatore). Il metodo più comune per ottenere ciò è inserire il sensore direttamente in una boccola filettata saldata al tubo di scarico. La boccola filettata è collocata nel pluviale nella posizione più conveniente e all'angolo più conveniente per l'accesso e le prestazioni ottimali del sensore. La rimozione e l'installazione di sensori di ossigeno filettati richiederà chiavi o prese appositamente progettate, a seconda dell'applicazione del veicolo. L'HO2S può anche essere fissato con prigionieri filettati (e dadi) saldati al tubo di scarico.

I gas di scarico vengono spinti attraverso il collettore di scarico nel tubo discendente dove passano attraverso l'HO2S a monte. I gas di scarico passano attraverso sfiati appositamente progettati nell'alloggiamento in acciaio del sensore di ossigeno (HO2S) e attraverso l'elemento sensibile. L'aria ambiente viene aspirata in una piccola camera di campionamento al centro del sensore attraverso i fori dei cavi. In questa camera, l'aria viene riscaldata, facendo sì che gli ioni producano tensione (energia). Le differenze tra la concentrazione delle molecole di ossigeno nel gas di scarico e l'aria ambiente (aspirata nell'HO2S) causano fluttuazioni nella concentrazione di ioni di ossigeno (all'interno del sensore). Queste vibrazioni fanno rimbalzare (rapidamente e ad intermittenza) gli ioni di ossigeno (all'interno dell'HO2S) da uno strato di platino all'altro. Quando gli ioni di ossigeno pulsanti si muovono tra gli strati di platino, provoca cambiamenti di tensione. Questi cambiamenti di tensione sono riconosciuti dal PCM come cambiamenti nella concentrazione di ossigeno nei gas di scarico e riflettono se il motore funziona magro (troppo poco carburante) o ricco (troppo carburante). Quando è presente più ossigeno nello scarico (stato magro), la tensione in uscita dall'HO2S si riduce. Quando è presente meno ossigeno nello scarico (stato ricco), l'uscita di tensione è maggiore. Questi dati vengono utilizzati dal PCM, tra le altre cose, per calcolare la strategia del carburante e i tempi di accensione.

L'ingresso HO2S in genere varia da 100 a 900 millivolt (da 1 a 9 volt) quando il motore è al minimo e il PCM è in modalità circuito chiuso. Nel funzionamento a circuito chiuso, il PCM riceve input dall'HO2S a monte per regolare la larghezza dell'impulso dell'iniettore di carburante e (in definitiva) l'erogazione del carburante. Quando il motore entra in modalità circuito aperto (condizioni di avviamento a freddo e acceleratore completamente aperto), la strategia del carburante è preprogrammata.

I processori di monitoraggio del modulo di controllo interno sono responsabili delle varie funzioni di autotest del controller e della responsabilità complessiva del modulo di controllo interno. I segnali di ingresso e uscita di HO2S sono auto-testati e continuamente monitorati dal PCM e da altri controller pertinenti. Anche il modulo di controllo della trasmissione (TCM), il modulo di controllo della trazione (TCSM) e altri controller comunicano con HO2S.

Ogni volta che si accende l'accensione e si accende il PCM, viene avviato l'autotest HO2S. Oltre a eseguire un autotest sul controller interno, il Controller Area Network (CAN) confronta anche i segnali di ogni singolo modulo per garantire che ciascun controller funzioni come previsto. Questi test vengono eseguiti contemporaneamente.

Se il PCM rileva una mancata corrispondenza interna nella funzionalità HO2S, verrà memorizzato un codice P064D e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). Inoltre, se il PCM rileva un problema tra uno qualsiasi dei controller di bordo che indica un errore HO2S interno, verrà memorizzato un codice P064D e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). Potrebbero essere necessari diversi cicli di guasto per illuminare il MIL, a seconda della gravità percepita del malfunzionamento.

Foto del PKM con il coperchio rimosso:

Qual è la gravità di questo DTC?

I codici del processore del modulo di controllo interno devono essere classificati come Gravi. Un codice P064D memorizzato può causare una serie di problemi di gestione, inclusa la riduzione dell'efficienza del carburante.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P064D possono includere:

• Efficienza del carburante ridotta
• Mancanza generale di potenza del motore
• Vari sintomi di guidabilità del motore
• Altri codici di errore diagnostici memorizzati

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le cause di questo DTC P064D possono includere:

• Controller difettoso o errore di programmazione
• Cattivo HO2S
• Condizioni di scarico ricche o magre
• Cablaggio e/o connettori bruciati, sfilacciati, rotti o scollegati
• Perdite di scarico del motore
• Relè di alimentazione del controller difettoso o fusibile bruciato
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito o connettori nel cablaggio CAN
• Messa a terra insufficiente del modulo di controllo

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P064D?

Anche per il tecnico professionista più esperto e ben attrezzato, la diagnosi del codice P064D può essere impegnativa. C'è anche il problema della riprogrammazione. Senza l'attrezzatura di riprogrammazione necessaria, sarà impossibile sostituire il controller difettoso ed eseguire una riparazione riuscita.

Se sono presenti codici di alimentazione ECM / PCM, ovviamente devono essere corretti prima di tentare di diagnosticare il P064D.

Ci sono alcuni test preliminari che possono essere eseguiti prima di dichiarare un qualsiasi controller difettoso. Avrai bisogno di uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni affidabili sul veicolo.

Collega lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e ottieni tutti i codici memorizzati e blocca i dati del frame. Ti consigliamo di annotare queste informazioni nel caso in cui il codice risulti intermittente. Dopo aver registrato tutte le informazioni rilevanti, cancellare i codici e testare il veicolo fino a quando il codice non viene cancellato o il PCM entra in modalità standby. Se il PCM entra in modalità Pronto, il codice è intermittente e più difficile da diagnosticare. La condizione che ha causato la memorizzazione del P064D potrebbe persino peggiorare prima che possa essere effettuata una diagnosi. Se il codice viene reimpostato, continua con questo breve elenco di pre-test.

Quando si tenta di diagnosticare un P064D, le informazioni possono essere lo strumento migliore. Cerca nella fonte di informazioni del tuo veicolo i bollettini di assistenza tecnica (TSB) che corrispondono al codice memorizzato, al veicolo (anno, marca, modello e motore) e ai sintomi visualizzati. Se trovi il TSB corretto, può fornire informazioni diagnostiche che ti aiuteranno in larga misura.

Usa la tua fonte di informazioni sul veicolo per ottenere viste del connettore, piedinatura del connettore, localizzatori di componenti, schemi di cablaggio e diagrammi a blocchi diagnostici relativi al codice e al veicolo in questione.

Utilizzare il DVOM per testare i fusibili e i relè dell'alimentatore del controller. Controllare ed eventualmente sostituire i fusibili bruciati. I fusibili devono essere controllati con un circuito carico.

Se tutti i fusibili e i relè funzionano correttamente, è necessario eseguire un'ispezione visiva del cablaggio e dei cablaggi associati al controller. Dovrai anche controllare i collegamenti di massa del telaio e del motore. Usa la tua fonte di informazioni sul veicolo per ottenere le posizioni di messa a terra per i circuiti associati. Utilizzare DVOM per verificare l'integrità del terreno.

Ispezionare visivamente i controller del sistema per rilevare eventuali danni causati da acqua, calore o collisioni. Qualsiasi controller danneggiato, specialmente dall'acqua, è considerato difettoso.

Se i circuiti di alimentazione e di massa del controller sono intatti, sospettare un controller difettoso o un errore di programmazione del controller. La sostituzione del controller richiederà la riprogrammazione. In alcuni casi, è possibile acquistare controller riprogrammati dall'aftermarket. Altri veicoli / controller richiederanno la riprogrammazione a bordo, che può essere eseguita solo tramite un concessionario o un'altra fonte qualificata.

Test HO2S

Assicurati che il motore funzioni in modo efficiente prima di tentare di diagnosticare il sensore di ossigeno (HO2S). I codici di mancata accensione, i codici dei sensori TP, i codici della pressione dell'aria del collettore e i codici dei sensori MAF devono essere rivisti prima di tentare di diagnosticare qualsiasi HO2S o codici di scarico magri/ricchi.

Alcune case automobilistiche utilizzano un circuito con fusibili per fornire tensione all'HO2S. Controllare questi fusibili con DVOM.

Se tutti i fusibili sono a posto, individuare l'HO2S per la prima fila di motori. Il veicolo dovrà essere sollevato con un martinetto adatto o sollevato con un cric e fissato a cavalletti di sicurezza. Una volta ottenuto l'accesso al sensore in questione, scollegare il connettore del cablaggio e posizionare la chiave in posizione ON. Stai cercando la tensione della batteria sul connettore HO2S. Utilizzare lo schema del circuito per determinare quale circuito viene utilizzato per fornire la tensione della batteria. Verificare inoltre che il sistema sia collegato a terra in questo momento.

Se la tensione e la massa dell'HO2S sono presenti, ricollegare l'HO2S. Avvia il motore e prova su strada il veicolo. Dopo un giro di prova, lasciare il motore al minimo (in folle o parcheggiato). Utilizzare lo scanner per monitorare i dati di input di HO2S. Restringi il tuo flusso di dati per includere solo i dati rilevanti e otterrai una risposta dei dati più rapida. Supponendo che il motore funzioni in modo efficiente, l'HO2S a monte dovrebbe passare regolarmente da ricco a magro (e viceversa) con il PCM in circuito chiuso.

• A differenza della maggior parte degli altri codici, P064D è probabilmente causato da un controller difettoso o da un errore di programmazione del controller.
• Verificare la continuità della massa del sistema collegando il puntale negativo del DVOM a massa e il puntale positivo alla tensione della batteria.

Discussioni relative al DTC

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