Prova su strada BMW X5, Range Rover e Audi A7
Il parco auto di Mosca per stranieri è qualcosa di inspiegabile. I tedeschi non capiscono come gli studenti possano comprare una Porsche Cayenne, e gli olandesi prima di tutto non vanno alla Piazza Rossa, ma considerano la BMW Serie 7 su Tverskaya
"Avete sussidi per l'acquisto di BMW?" - un amico di Amsterdam, salendo sull'X5, fece una smorfia in qualche modo sprezzante. Per un paio d'ore nel Distretto Amministrativo Centrale, contò 18 incroci bavaresi, circa 20 "cinque" e 18 "sette". La Range Rover, in cui ci muoviamo domani, è sembrata agli europei un'auto ancora più popolare: alla 30a copia ha perso il conto.
La flotta di auto di Mosca per stranieri è generalmente qualcosa di inspiegabile. Una volta a una cena in Austria, uno dei top manager del Gruppo Volkswagen mi ha fatto una domanda di turno:
- Come sta Mosca?
- Bene, ma il mercato non si sente molto bene, - alzò le mani in risposta.
- Aspetta, quindi gli studenti russi non comprano più la Porsche Cayenne? - il tedesco fu sorpreso.
Gustav Otto, uno dei fondatori della BMW, non è mai stato a Mosca. Pertanto, cento anni fa, non avrebbe potuto immaginare a cosa avrebbero portato questi giochi di aeroplani. Il lontano frutto dell'impresa bavarese si è fuso così organicamente nell'architettura complessiva della capitale della Russia che è ora di cambiare la sua registrazione. La casa non è dove le BMW vengono semplicemente vendute, ma dove sono diventate iconiche.
La Range Rover è anche una storia su come l'estetica ha sconfitto la ragione. Il SUV inglese è così bello che le domande su prezzo, equipaggiamento e motore sembrano volgari nell'alta società. Ma le buone maniere sono rimaste da dove veniva: a Mosca, un approccio completamente diverso alla Range Rover. V8, 510 forze, Autobiografia: i vicini a valle di Sadovoye lo guardano prima di tutto.
Nella classe dei grandi crossover e SUV, la gamma di prezzi è tale che a volte puoi acquistare una casa nella regione di Mosca, un paio di pellicce e dieci iPhone rossi per la consegna. O, ad esempio, Audi A7 - un deciso liftback tedesco, che, anche senza i prefissi invadenti S o RS, guiderà cinicamente l'intero pubblico rispettato nell'area di Zhukovka.
Ideologicamente, l'Audi A7 è molto simile alla BMW X5: è la stessa macchina molto determinata e orgogliosa, e il tipo di carrozzeria non ha nulla a che fare con questo. Dopo il cambio generazionale nel 2013, il crossover bavarese ha leggermente cambiato le proprie priorità: non è più associato all'auto del cattivo. Un X5 adulto e molto elegante non ama molto il trambusto di Mosca, ma se necessario, in qualsiasi momento è pronto per gli exploit.
Nella versione più costosa (X5M non conta), il crossover è equipaggiato con un potente V8 da 4,4 litri. Il motore di punta produce 450 CV. e 650 Nm di coppia. In modalità Sport Plus, quando l'elettronica consente l'impensabile, la BMW sembra pronta a fermare la Terra. Il vero aggressore della mattina Varshavka va d'accordo con un corpo scuro molto ordinato: nessun kit per il corpo aerodinamico, nessuno spoiler, nessun viraggio opaco. Solo le ruote posteriori con una larghezza del profilo di 315 millimetri daranno malizia.
Avendo sentito almeno una volta l'avviamento a freddo del G5 dalla BMW, si capisce subito dov'è il suo vero habitat. L'X50 XNUMXi preme sul sedile quando accelera da qualsiasi punto, provoca costantemente la violazione del limite di velocità ed è molto impaziente negli ingorghi.
Ma anche sullo sfondo di una BMW X5 così elegante e, a prima vista, misurata, l'enorme Range Rover sembra essere qualcosa di extraterrestre. Il SUV britannico è il primo SUV al mondo a presentare una carrozzeria interamente in alluminio. Rispetto al suo predecessore in acciaio, è diventato più leggero di 420 kg: quasi la metà della Lada Kalina. Ma l'incredibile sensazione di leggerezza non deriva dal design leggero, ma dalle sospensioni pneumatiche.
In modalità sportiva, la Top Range Rover è ancora più arrabbiata della BMW X5 50i: il V8 produce 510 CV. e 625 Nm di coppia. Il rinculo, paragonabile ai due portelli caldi più veloci, non dà nulla: la Range Rover non ha un kit carrozzeria aerodinamico e scritte in grassetto sul cofano del bagagliaio. Dallo spot, il SUV inglese risulta essere insignificante, ma più lento della BMW X5: 5,4 s contro 5 sa 100 km orari.
Tuttavia, la Range Rover è l'esatto opposto della bavarese. Il suo motore da 5,0 litri non si sente esattamente fino a quando non viene attivata la modalità Sport. Nel traffico cittadino, è un'auto molto misurata, scorrevole e silenziosa che galleggia nella corsia centrale, oscillando occasionalmente sui dossi. Giuro che durante il lungo test non ho mai superato la velocità su di esso e non ho mai ricostruito su una linea di corsia solida.
L'aspetto dell'Audi A7 nel pacchetto S line, a differenza dei crossover, non è così discordante con il motore installato sotto il cofano. Nella versione top, il liftback è dotato di un TSI da 3,0 litri, che produce 333 cavalli. Per qualsiasi veicolo costruito dal Gruppo Volkswagen, questa potenza si traduce in una dinamica estrema. Nel caso del "sette" è da 5,3 sa 100 km / he 250 km / h di velocità massima, che è limitata elettronicamente.
Sulla carta, sembra che l'Audi A7 sia già leggermente obsoleta: il modello è stato prodotto dal 2010 e durante questo periodo il liftback ha subito un solo restyling. Ma tutto questo ragionamento sull'età e sul ciclo produttivo non è niente in confronto alla maneggevolezza della A7. Si tuffa di fila in fila con tanta facilità, come se non fosse un liftback di cinque metri, ma un kart. Risposta dello sterzo rapidissima e precisa, frenata reattiva e assenza di rollio: tutto ruota intorno all'Audi A7. È tempo che gli ingegneri di Ingolstadt aprano una hotline per altri produttori sulla messa a punto del telaio.
La gestione in filigrana del liftback per gli standard odierni, quando vengono richiesti $ 13 per una berlina di classe B, risulta non essere così costosa. L'Audi A189 di fascia alta costa $ 7. - e questa è quasi la differenza tra la Range Rover e la BMW X54.
Le priorità vengono stabilite anche internamente. I modelli bavaresi sono regolarmente classificati tra le auto con i migliori interni secondo Ward's Auto. Non ci sono interni così laconici, funzionali e confortevoli come nella BMW X5 in nessun crossover del pianeta. Un pannello frontale in pelle a tre piani, un volante senza peso dal pacchetto M, un cruscotto con grafica come l'iPhone 7, un sistema multimediale senza un pizzico di premurosità e la magica acustica Bang Olufsen sono, se non uno standard, quindi sicuramente un gradino più in alto di tutti gli altri.
L'interno della Range Rover sullo sfondo della BMW X5 non sembra antiquato o mal concepito: è solo diverso. Qui, l'attenzione non è solo sul conducente, ma anche sui passeggeri. Inoltre, anche l'ultima fila ha qualcosa da fare: monitor nei poggiatesta, climatizzatore a quattro zone, ventilazione e riscaldamento di tutti i sedili.
Inoltre, in alcune cose, la Range Rover ha persino superato la BMW X5 di riferimento. Prendiamo, ad esempio, i materiali di finitura: prima di incontrare l'ammiraglia inglese, molti probabilmente non sospettavano nemmeno che impiallacciature di legni costosi e pelle così spessa potessero essere utilizzati nelle auto, e non solo nei mobili di Buckingham Palace.
Perfettamente inserita nell'architettura moscovita, l'Audi A7, a differenza dei SUV, non può offrire nulla di straordinario: ha un soffitto in Alcantara nero, un enorme display del sistema multimediale e rivestimento del tunnel centrale realizzato con solide lastre di alluminio. Altrimenti, questo è un tipico interno Audi: elegante, senza dettagli luridi e di altissima qualità.
La vita al di fuori della civiltà non è una storia di auto costose. Range Rover, il cui corpo a sospensione pneumatica è in grado di sollevarsi fino a un inimmaginabile 303 mm a livello del suolo, non è contraria a spegnere l'asfalto e mescolare fango da qualche parte nel distretto Leninsky della regione di Mosca. Ma la maggior parte dei proprietari non è così: va all'autolavaggio rigorosamente una volta alla settimana, fa il pieno in un distributore di benzina sempre con il pieno di solo 98 benzina e beve VOSS.
La maggior parte delle BMW X5 di Mosca con pneumatici a basso profilo, se vedevano dello sporco, era solo sul MKAD di febbraio. Senza dubbio, il bavarese è capace di grandi imprese: ha un'intelligente trazione integrale con una frizione multidisco davanti e un'altezza da terra di 209 millimetri. Sì, questo non è un record per gli standard della classe, ma un ottimo indicatore per arrivare alla dacia quando la stagione è chiusa da tempo. Il guidatore di un'Audi A7 con un onesto sistema di trazione integrale Quattro non si sentirà a disagio su un'autostrada innevata e non è necessario di più.
"Onestamente, non ho mai guidato una BMW e ho visto solo Range Rover simili nelle pubblicità", ha continuato l'olandese.
Un minuto dopo, ha espirato e ha aggiunto: "Ma mi piace ancora Mosca - puoi vedere cose incredibili qui".
| Tipo di corporatura | ||
| Universale | Universale | liftback |
| Dimensioni: (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Interasse mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. altezza da terra, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Volume del bagagliaio, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Peso in ordine di marcia | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Peso lordo del veicolo, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Tipo motore | ||
| Benzina V8 | Benzina V8 | Benzina V6 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | ||
| Pieno, AKP8 | Pieno, AKP8 | Completo, RCP7 |
| Max. Velocità km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Prezzo da, $. | ||
| 65/417 | 107/016 | 54/734 |
